讴歌是一个很有想法的汽车品牌，甚至觉得有些偏执，他们是绝对的技术控，尤其在调校方面让人赞不绝口，但也有人说他们太技术宅了。当我们看到CDX这款紧凑级SUV产品以国产身份出现并搭载1.5T动力时，讴歌也再次证明了他们对中国市场的重视，而它也依旧保留着一贯的水准，感觉这个路子，对了。

CDX瞄准的是国内十分火热的紧凑级SUV市场，相比这一市场中的强力对手奔驰GLA、英菲尼迪QX30等产品，讴歌CDX在价格上更有优势。以本次测试的1.5T四驱高配车型为例，它的售价在30.98万，而两驱车型的入门价格在22.98万还是相当具有竞争力的。

当然，我们试驾的CDX已经接近顶配车型了，配置竞争力出色，因为这个价格你只能买到GLA的四驱入门版，而CDX繁多的配置以及全面安全的驾驶辅助系统确实豪华上档次。当然有人会说GLA是2.0T，动力不在一个级别，但从我们实测的CDX加速成绩来看，它比奔驰GLA的官方百公里加速成绩还要好，性能测试环节咱们再聊。

空间表现也很不错，尽管轴距只有2660mm，但是我们1.83米的大长腿模特还是能有两拳的余量真的是极好了。

驾驶：高质感也更有乐趣

CDX搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩达到240牛米，而1900-5000转宽泛的扭矩输出区间说明了它能够保证更持久的高效的动力输出。变速器方面匹配的是8速双离合变速器，在思铂睿上我们已经见识到了它的实力，而在讴歌CDX要更为精进。

1.5T动力对于CDX来说绝对是够用了，在思域上面这台动力已经让我们见识到了厉害，但讴歌又让它更具潜力，在参数表现上也比本田的1.5T还要出色，所以CDX虽然是一台SUV车型，可动力一点也不怂，转速在2000转以上就能发挥威力，3000转动力爆发的势头就已经十分明显了。

8速双离合变速器的表现绝对功不可没，它与1.5T动力的衔接十分紧密，换挡速度相当快，更有堪比CVT的平顺性，日常驾驶根本无从察觉。变速器极快的响应速度让1.5T动力在加速超车的时候也格外轻松，尤其是扭矩宽泛，在冲刺的紧要关头，变速器不会急着升挡，让加速更为彻底。

讴歌的产品风格比本田更偏向运动，所以你看不见本田上的ECO模式，而CDX上只能看到运动和舒适两种驾驶模式。AdaptiveDamperSystem(全时自适应减震系统)关联于驾驶模式之中，我们调节到运动模式之后不仅影响发动机与转向系统，悬挂阻尼也会随之改变。

运动模式与舒适模式悬挂的区别在低速行驶不太明显，不过转向系统和油门的响应变得更直接，整车的状态也更积极了，这并不是动力的宣泄，但你会对1.5T动力的CDX更为自信。

它的底盘悬挂调校相当紧凑，还很厚重。路感是所有日系产品中做的好的，它清晰但又不颠，保证了舒适性。方向盘的手感顺畅精准，相信喜欢运动风格的朋友一定会爱上这种感觉。另外，静音效果也不错，胎噪和风噪都控制在合理的范围内，再有出色的音响效果，CDX的舒适性在这个级别真的是数一数二的。

0-100km/h加速

CDX的8速双离合变速器的高效在加速测试中得到体现，它在低挡位下的换挡速度相当快，升挡过程中完全没有浪费时间，再有宽泛的扭矩区间，这个加速过程平顺线性，动力直线攀升，爆发力不错。最终我们测得的百公里加速成绩为7.86秒，几乎与官方给出的7.9秒相同。这个成绩达到了2.0T的水准，甚至比GLA的2.0T还要好一些。

100km/h-0制动

全力制动下的车身姿态并没有太大的变化，稳定性不错，制动踏板的力度和行程适中，从曲线图上来看G值达到了优秀，而38.92米的百公里制动成绩绝对是相当具有说服力的。

结语：

我并不想讨论CDX和缤智到底是不是一个平台的，至少在试驾之后不会这么想，因为它们在驾驶感受上完全不是一回事，讴歌产品的高级质感在CDX上得到充分体现，就好比RAV4和NX的关系一样，但值得一提的是讴歌比雷克萨斯的差异更为明显。