作为大众集团第一款打入国内的MQB平台中型车，凭借全新的模块化平台以及脱胎换骨的家族风格变化，2016款斯科达速派在上市之初便吸引了不少眼球。

今天来到我们身边的是一台上汽斯柯达速派 280TSI冠军版车型，它在此前280TSI智行版的基础上增加了18英寸轮毂、电动感应式后备厢、8寸带导航多媒体系统、倒车影像这些实用的配置，而价格与智行版保持不变。这样一来它的竞争力提升多少?1.4T发动机又有着怎样的表现呢?今天我们就来一探究竟。

●更年轻的形象

在我看来速派是一款商务家用两相宜的中型车，在全新换代之后无论从外观还是内饰都颠覆了我们以往对于斯柯达的印象，而保留下来的掀背式尾门在同级别车型中更是独一无二。

●冠军版的升级

此次冠军版车型采用了18英寸铝合金轮毂，规格向330TSI车型看齐。感应式电动尾门的加入大大提高了便利性，档次感提升不少。后排座椅可以比例放倒，实用性不亚于一台旅行车。在中控系统方面，冠军版车型的中控屏幕升级至8英寸，在280TSI智行版的基础上增加了导航功能。

●还有哪些看点

宽大的座椅虽然不及日系车那样柔软，但出色的包裹性和贴合度让你久坐之后不容易感到疲劳，尽管是入门排量车型，“老板键”可没缺席，并且在后排座椅的两侧，贴合门板的地方也全都覆盖了和座椅一样的皮革材料，无论视觉效果还是舒适性都相当好。

●底盘舒适 驾驶轻松

7速双离合的调教明显偏向经济性，升挡积极，在日常行驶中动力表现得非常克制，一般情况下会尽量靠发动机转速的提升来提升车速，而不会轻易降挡，这样一来油耗的表现就非常喜人了。

碍于排量有限，低扭方面的输出可不如1.8T或2.0T车型来得有底气，但也大可不必担心，把它放心交给变速箱好了。这台7速DSG变速箱依旧可以说是双离合中的标杆，深踩油门，变速箱可以连降数挡，而动力的衔接与平顺性依旧能保持得相当好。250Nm的最大扭矩可真不弱了，挡转速超过1750rpm时扭矩达到峰值，源源不断的动力不会让你感觉这只是台1.4L排量的中型车。

采用MQB模块化平台的速派开起来感觉更轻了，加上方向盘也十分轻巧，这可以让技术再不济的驾驶者都能忽略车身尺寸较大带来的影响，随心所欲地穿梭于车流。

舒适性表现更是让人赞不绝口，我们都担心车身轻了之后或许会对舒适性带来负面影响，然而并没有。悬挂调校的硬度很到位，行驶时对于车身的稳定性控制得非常好，避震对于路面的不平有着良好的吸收，但也不会路感全无，对于减速带之类的明显起伏过滤效果明显，并且整车的隔音效果很出色。

即便是如此舒适，对于激烈驾驶的情况速派也能轻松应对，采用了MQB平台的速派实际上是比过去的昊锐极限要更高的，毕竟更轻并且悬挂有韧性，过弯或连续变线时能感受到足够的支撑力带给你的信心。

0-100km/h加速测试

全油门起步的瞬间有双离合保护，并不能像性能车那样“弹射”出去，不过8.76秒的百公里加速成绩也相当不错了。

100-0km/h制动测试

得益于悬挂的支撑力，全力刹车时，也不会有太明显的“点头”出现，整体姿态保持得不错，制动力输出稳定。

噪音测试

速派的整体隔音水平良好，怠速时几乎听不到发动机的声音，由于冠军版采用了更宽的轮胎，在行驶时胎噪会稍微明显一些。

整体评价：我们评测过速派的1.8T以及2.0T车型，对于这台1.4T小排量车型的表现算是意料之中，日常使用完全够用，偏经济性的换挡逻辑符合国情，相信你一定也会对这台中型车的油耗表示满意的。至于配置，加量不加价，18寸轮毂、主副驾驶电动座椅、老板键、电动感应尾箱、8寸多媒体导航系统……这些配置可都不输1.8T/2.0T高配车型，在档次感(面子工程)这方面，斯柯达可没少下功夫嘛。