哈弗以运动为名推出全新SUV产品H2s，当我们看惯了那些谁比谁更实用的产品，或许这样一款鲜有个性的车型确实能给人新鲜感，包括运动驾驶模式、方向盘力度调节这些可以增加驾驶趣味性的功能都在这个价位级别出现了，尽管1.5T+7DCT的动力组合看上去并不给力，但不可否认它确实讨人喜欢。

之前我们试驾的是蓝标版本，而这次我们拿到的是红标的，在外观方面他们只是在尾部有一点区别，红标版本车尾没有凹凸的设计了，完全平滑的流线看上去也很不错，但在配置方面我们会发现红标版本没有了后备箱开启的按键这算是减配了，不过从内饰表现来看并没有出现明显的配置差异，而哈弗厂家也表明了，其他配置上的趋势会变通到别的配置中去，红蓝标则会应对不同人群的配置偏好。

的内饰设计并没有区分红蓝标版本，还是保持着完全的一致。我们看到了更有个性的副驾驶中控台设计，说是来源于风琴，如果用料再好一点质感提升就很有档次了。既然命名中带有“S”，那么在运动方面也是有些作为的。运动驾驶模式调节以及方向盘转向力度调节在十万以内的SUV产品中真的不多见，至于它对驾驶乐趣的提升能有多少，后面驾驶环节我们再细聊。

当然，这台车并不只是一个打着运动旗号就忽略实用性的产品，后排空间的表现也还不错，我们的大长腿模特坐到后排并没有出现残不忍赌的情况，而较为平整化的地板也进一步优化了后排的舒适性。

驾驶：动力不错，平顺性一般

搭载的还是那台1.5L涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩为210牛米可在2200-4500转爆发还算宽泛。变速器匹配的是7速DCT双离合变速器，它为湿式变速器，可承受的最大扭矩还是能够轻松应对这台1.5T动力的。

哈弗在全系产品中匹配双离合变速器时间并不长，而1.5L涡轮增压发动机在同级别没有优势的情况下，确实让动力的输出更有力了。这得益于双离合变速器的快速换挡和反应速度，它不在像之前的AT变速器那样慵懒，表现更为积极。不过，在急加速中也暴露出需要提升的地方，变速器换挡的动作会很大，顿挫感明显，并没有日常驾驶那么的平顺性了。

由于之前试驾活动没有办法很好的体验哈弗的驾驶模式，所以今天我们来看看H2s上的这个驾驶模式究竟表现如何，分别为运动、经济、日常三种。经济模式开启后感觉油门的变化并不是很明显，最主要控制转速，时速到80km/h就可以升到7挡了，时速60-70km/h可以维持在6挡，而转速也不超过1500转燃油经济性很不错。

运动模式会有明显的油门灵敏度变化，转速提升的很快，而且基本保持在2000转左右，正好是理论上涡轮的介入时机，但实际上明显的动力爆发还是要等到3000转以上才会有显著的变化，1.5L的排量毕竟有限，而且参数也并不优秀。不过，在运动模式下确实要比日常模式更激情一点，变速箱的换挡有力，全油门下的动力爆发也不错，至少在低扭状态下已经够用了。

另外值得一提的方向盘力度调节，之前我们讲过它的助力调节并没有那种生硬的加强力度，调节到“运动”之后，转向的阻尼和细腻程度并没有下降，操控的灵活性也不错。而底盘的稳定性在这个时候并没有因为过弯有很大的重心移动，开上去非常舒服，比较出色的转向系统很有欧洲车的风格。

0-100km/h加速测试：

悬挂的变化还是挺明显的，起步时候的冲劲足够，虽然变速器限制转速在2200转，但是好处是它会维持在这里，而不是以往其他双离合产品转速掉下来。全力加速中可以感觉到较明显的换挡动作，但是换挡速度快，所以，在曲线图上还是速度曲线还是比较线性的，最终我们测得到百公里加速成绩为11.03秒，算不上优秀，但也不差。

100km/h-0制动测试：

全力制动踏板的行程适中踩着比较舒及时，不过踏板一脚到底感觉制动力有点偏软。悬挂的变形就更为明显了，可以看到车尾太的比较高，尽管悬挂并不软，但长行程摆在那里。我们最终测试的百公里制动成绩为41.03米，这个成绩在同级别产品中很普遍，对于SUV是比较常见的成绩了。

结语：

相比H2体现出了更多个性的成分，喜闻乐见的运动风格在这台SUV产品中也并不是唯一的特点，兼顾实用性依旧是不可或缺的。相信在10万以内的产品中购车选择已经非常之多，配置和实用性这些常见需求已经不足以动摇购车者，或许来点不一样的会有更多的收获，正是SUV刚需之中的一款个性之选。