在专供玩乐的个性产品中smart算是特立独行的存在，它强调趣味性，但又不是完全趋于感性的选择，因为小巧，便捷性的出众总能让你在城市中快人一步占得先机，可以说smart代表了一种出行方式，它化繁为简，自得其乐，并受到越来越多人的认可。当然，smart以独乐精神贯彻始终肯定无暇顾及两人以外的需求，因此，厂家以为可以担起众乐乐的大任，然后...四门版的smart出现了。

从以前的一款车型，变更为一个更大的车型系列，两门、敞篷到四门，smart也在不断壮大自己的家族，而四门版本的推出也是迎合了当下更多的消费需求，至于消费者买不买账那就单说了，但是我们必须要有。另一方面也不排除扩大竞争市场的可能，13.5万-18.6万的售价区间已经有意向MINI ONE靠拢，而且两款车型的轴距几乎相同，在MINI市场表现下滑的时候，的推出如此针对，确实对MINI有很大威胁。

四门版的smart还能算smart吗?

smart优势就是车身小巧灵便，在推出之后有不少人认为这个四门版已经没有smart的优势了。确实，尤其是车身长度比smart fortwo增加了800mm，它的灵活大不如前，不过，大幅提升的轴距却换来了更好的后排乘坐空间，因为轴距从1873mm加长到了2494mm。就便捷性而言，尽管更长了，但它的身材依旧算是小巧的，如果以MINI NOE为对手，拥有与MINI ONE几乎相同的轴距，但尺寸却比它还小一圈，也就是说在同样空间表现下，它的便捷性依旧是同级别中最好的。

有哪些变化?个性表现有增无减

配备了双天窗，这是四门版本的专属了，对于后排乘客开阔视野和采光起到了很大作用。后门车窗是由内向外侧开的，形式比较特别，可能会让人感觉到新鲜感，但不能完全打开，如果没有天窗，后排坐着确实有点憋屈。至于后排空间表现我们后面再细聊。

空间：储物能力提升明显，后排更实用

的储物空间很丰富，并不像其他同类产品那样不注重实用性，换挡杆前方、车门内侧以及扶手箱都设计了足够的存储空间，另外，副驾驶左腿内侧设计了网兜与抽屉式的储物空间，也算是合理利用最大化了，不过手套箱内的容积有限，深度只允许放下一个钱包，确实小了点。

后排空间的变化是最主要的内容，2494mm的轴距虽说已经比两门版有很大提升，但是想要做到后排宽裕也并不容易。体验者身高1.80米对后排来说就是考验。首先一个问题就是座椅，由于车身的限制，的座垫并不能做得很长，因此大长腿朋友的感觉会有点支撑不够，另外，就是靠背的角度不能向后调节，几乎接近直角的靠背做起来并不算舒服。就乘坐空间表现来说，腿部和头部空间都没有太大的余量，所以多数情况下它的表现只能是应对不时之需，或者身材稍微小一些的乘客。

行李箱的变化非常大， 由于有了后排的原因，在不放倒的情况下只能存放几个背包，但是后排座椅放倒之后就获得了非常平整化的行李箱空间，承载能力也获得了最大化的提升，所以，它的灵活性还是值得肯定的。

驾驶：动力爆发更早，更轻快

试驾的这台搭载的是0.9L涡轮增压发动机，最大功率66千瓦/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm。它与smart fortwo上搭载的那台0.9T动力完全相同，但是整备质量却增加了186kg，所以在体重和车身长度增加的情况下，它的表现是否能保持两门版的性能还真不好说。传动系统方面，全新的6速DCT双离合变速器已经替换了AMT，在之前试驾1.0L车型时就有不错的平顺性表现。

0.9T动力是三缸发动机，如果原地怠速开着空调那么振动会明显一些，但是车开起来就完全察觉不到，尽管初次印象并不完美，但我对这台发动机的动力表现却没有质疑。理论上2500转是动力的爆发点，实际上在4000转之内都能够获得不错的加速表现，你并不觉得四门版本与两门有任何的区别，突然爆发的扭矩好像在向所有小看它的人示威，这小子确实挺有劲儿的。

双离合变速器的表现在之前试驾1.0L车型时就有过评价，它的换挡速度够快，但无奈受到动力限制。如今在0.9T上它表现出了更活跃的一面，不论是升挡还是降挡的过程响应都十分迅速，动力衔接的平顺性也不错，但如果突然加速，低挡位下还是会出现动力断档的问题，再有涡轮介入的迟滞，你会感觉从全油门加速到真正动力爆发有1秒的延迟之久。

并没有进行更偏向家用的调校，它还是与其他兄弟一样，对振动的过滤不是很彻底，经过减速带时悬挂的振动也比较多，你反而觉得它的调校甚至更硬了，显然这是为了保证其稳定性进行了一定的强化，所以它开起来还是十分的紧凑灵活。其实就操控表现来说它只能算是指向精准，并不具备太多可玩性，但是城市驾驶中转弯半径的优势让它可以更轻松的掉头，尽管它的转弯半径从两门的3.6米，增加到了4.5米，它还是天生具备比他人更佳的灵活性。

0-100km/h加速测试：

的起步十分平稳，涡轮介入并没有随着全油门的加速而立马赶上，所以起步时动力爆发延后了，车身也没有出现太大的变化，随后涡轮介入之后爆发力有但确实算不上强劲，不过在曲线图中我们看到整个加速过程中动力并没有衰减，曲线势头平稳，其变速器的平顺性还是相当出色的。

由于测试当天正赶上北京高温预警，气温超过了35度，这对于我们的测试成绩影响极大，最终我们测试的百公里加速时间为12.87秒，相比官方给出的11.9秒有不小的差距。

100km/h-0制动测试：

制动测试中全力制动的悬挂都没有出现明显的变形，它的悬挂调校还是偏硬的，而曲线分析得到基本上刹车G值都维持在-1G左右，如果不是天气原因成绩应该会好一些，但最终我们测试的百公里制动成绩为41.80米，这个成绩确实没有说服力。

结语：

smart就是一款个性产品，但它却表现出了更多的便捷性，似乎这就是其能够市场获得成功的关键，四门版尽管看上去与这个风格背道而驰，但它在同级别的对手中依旧是最为小巧的一个，适当的调整身材而获得更多载人的能力，让快乐不再是独享，或许只有smart的真爱粉才会对它亲睐，但显然smart就有这样的亲和力不是吗。