我不得不承认你如果是第一次看见东风A9(以下简称A9)，那你自然会把这辆车和商务、传统、大气这样的词联系起来，事实上正是如此。东风A9的定位是一辆豪华的中大型车，和市面上常见的奥迪A6L和丰田皇冠一样，东风A9的个头并不比他们小。

而在直接竞争对手方面A9的竞品显然不是A6L们，由于价格区间和中配的迈腾相近，所以A9的直接竞争对手其实是迈腾这样的合资品牌中级车。

1：更高的级别和平台

翻看雪铁龙和标致在华生产的轿车，我们自然会联想到标致508和雪铁龙C5。除此之外A9还引入了即将上市的雪铁龙C级轿车C6的一些技术。所以A9引入了PSA集团先进的技术和平台是个不争的事实。

2:豪华车风格的内饰设计和配置

虽然说我们拍摄的这款顶配A9在价格上已经够到了迈腾1.8T低配车型的价格区间，但强大的内部配置、更高级的座椅和更加宽敞的空间是迈腾这样的中级车所达不到的。

内饰的风格对于年轻人来说看来只能用“呵呵”来形容的，很显然仿制的桃木饰板基本上不会是年轻人的菜，但也不重要，A9的主要受众群体并不是年轻人，而是买来用作商务接待的中年人。

所以你可以很明显的看到A9的竞争优势，你花了一个合资品牌中级车的钱，得到了一个顶配中高级车才能有的配置。而这些配置并不是“山寨”出来的，这就给高品质打下了好的基础，A9的用心之处需要你坐进车内才能慢慢的体会得到。

驾驶：动力后发制人，底盘极限高

为了找到PSA集团车型中骨子里的那种驾驶基因，普通的城市道路显然满足不了我们的需求，为此我们把A9带到了北京西南部的群山深处。

而山路的驾驶能很综合的体验出车辆的综合性能，长距离的直线上坡体会车辆的动力性和发动机与变速箱的响应。直线尽头的弯角体会转向的回馈和底盘的支撑。

在常规的道路上行驶，A9的动力响应来得不是那么突兀，不会发生那种点一点油门就窜的现象，当然这也符合A9豪华商务车的定位。所以在D挡下你会觉得A9稍稍有那么点慵懒。

这时候你按下变速杆后方的S按键，S挡就挂上了。在S挡下发动机更愿意保持比以往更高的转速，以提供更直接的动力响应。特别是在长上坡时我们建议您选用S挡，提高发动机的动态响应，让你的驾驶更加顺畅、从容一些。

既然是山路驾驶弯道是逃不掉的，A9在转向时的方向响应比较中性，需要的力度也不是特别的大，我相信大部分人都能比较轻松的适应。在用比较高的速度通过一些急弯时，底盘的支撑能给你充分的信心。豪华车的“体重”并没有在弯道中把操控品质大打折扣。

●0-100km/h加速测试

此前我们也介绍了A9动力总成的出力特性，这是一款偏向于中后段发力的发动机，说以你根本不用担心说1.8T的发动机推不动A9，恰恰相反，即使在时速超过120km/h时，只要你舍得踩油门车辆还是能有不错的加速表现。

●100km/h-0 制动测试

除了有稳定的底盘表现外，A9在刹车时的状态也足够让人满意，40米多一点点的成绩也算比较可观了。

结语：

首先要肯定的是A9的产品部分，虽是出生于自主品牌，但在驾驶感受上并不输给同价位的合资车。虽说在外观部分有一定借鉴成熟元素的地方，但在整车的综合品质上你并挑不出什么毛病。在配置部分你真的能找到那种越级的感受，一般来说这些都是20来万合资车不曾有的。