作为北京现代旗下紧凑型车的最新领物，眼前的领动在外观上已有了脱胎换骨的变化，出众的颜值依旧是领动的杀手锏，但与此同时，内涵的提升其实更值得让我们关注。

● 往第九代索纳塔靠拢

营造一个运动感颇强的内饰氛围，但实际驾驶还是轻松愉悦的舒适风格，现在这种处理手法很流行，刺激视觉同时又照顾屁股。

● 实用贴心的配置

说起配置，北京现代向来底气十足，诸如AEB紧急制动系统，车道偏离系统，BSD盲点监测系统。顶配车型配置固然丰富，但中配车型同样不甘示弱。

另外，领动增加了后备箱智能开启功能。相对与其他车型需要用脚扫行李厢下方的方式，领动则通过智能钥匙感应，识别率高于“脚扫”的方式，而且单脚扫动时，重心不稳的尴尬，尤其在手提重物时，这点尤为重要。

● 驾驶体验：够用有余 均衡至上

领动搭载了1.6L和1.4T两款动力供消费者选择，其中1.6L发动机也分有直喷与非直喷两种版本。来到编辑部的是带有GDI缸内直喷技术的车型，其最大功率为95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩为157N•m/4850rpm，账面上较非直喷版本分别增加了2PS与2N•m。变速箱方面则继续与6速手自一体变速箱搭配，并且新增驾驶模式选择，可在经济、运动、标准三种模式中切换。

对于重量仅为1.3吨出头的领动而言，1.6L自吸发动机日常使用其实已应付有余，动力更充裕的1.4T发动机其实功率与1.6L相差不远，只是在扭矩上有更明显的优势。因此在绝大部分的城市路段中，这台搭载1.6L发动机的领动只要保持三分一的油门深度，便能轻松跟上前方车流。

同时，领动在调校上也延续了现代家族的特点，油门轻盈且头段的响应十分灵敏，几乎是一点就有，给人动力相当充裕的印象。而且伴随车速提升后的车内噪音也在合理范围之内，不至于扰人。

能让领动1.6L有着如此轻快的节奏得记变速箱一功，换挡工作的执行相当积极，深踩油门时也会知情识趣地执行降挡，以配合驾驶者的提速需求。而正常行驶时不到2千转便升挡，让发动机保持在较低转速下运转，提升燃油经济性。

另外，领动新增加的驾驶模式选择主要改变变速箱的换挡逻辑，Sport模式会延迟升挡时机，刻意把发动机保持在2000转以上，让动力响应更进取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速时，会表现出轻微的吃力，只能通过连续降挡来榨取更多动力。

避震的反应速度令人满意，吸收震动的动作毫不迟疑，平顺地开车身并没有多余动作或是严重弹跳，熨平路面的能力出色，尽可能发挥出轻松自在的一面。

但领动始终偏向于舒适风格调校色悬挂，激烈驾驶时，弯中的推头和重心转移都比较明显，而且电子助力的方向盘手感比较轻盈，日常驾驶比较舒服，但路感依旧比较模糊，让快速过弯时信心不那么充足。

0-100km/h加速测试：

关闭ESP并切换至运动模式，领动在起步瞬间，动力悉数爆发而出，前轮没有任何无打滑，车身姿态保持平稳。

起步瞬间G值达0.5g，随后逐渐回落。值得一赞的是，变速箱对于动力的衔接相当出色，平顺的换挡让加速过程相当流畅。

0-100km/h制动测试：

偏向舒适的悬挂调校让领动在全力制动时出现轻微点头现象，但全程制动力稳定，ABS介入自然，最终成绩为40.88米。

噪音方面，领动在怠速状态下噪音值为44.3分贝，而速度上至90km/h时录得噪音为66.2分贝，胎噪是影响噪音成绩的主要原因。

整体评价：领动在颜值上仍保持同级领先的地位，而且也脱离了传统堆砌配置的做法，诸多贴心设计明显有的放矢，也更能打动消费者的心。动力总成方面，1.6L更倾向于日常代步之用，燃油经济性也有上好表现，而追求动力的消费者仍可选择1.4T与7速DCT的组合。在竞争日趋激烈的紧凑型车市场中，不仅要面对合资对手的冲击，还要应付中国品牌新秀的挑战，急于求成只会适得其反，踏踏实实地提升自身竞争力才能站稳脚跟，这点领动确实做到了。