随着汽车市场的越分细化，在同一市场投放两款车型已经是各大厂家惯用的做法，这样做一来是可以加大市场的占用率，二来是针对不同需求的客户提供更为适合其风格的产品，也就是让用户的选择面儿更宽。国内的中型车市场早已被划分为家用和运动两个平行的领域，悉数三大日系主流品牌在此市场中的车型不难发现，本田有雅阁和思铂睿，丰田有凯美瑞和锐志，都是两款同级但不同路的车型并驾齐驱，唯独日产只有一款天籁独扛着大旗。当然以上我所说的已变成曾经，日产推出西玛就是为了弥补运动中型车这个市场上的空缺，虽然时间看似来得稍晚了一些，但是对于消费者来说，“好货真的不怕等”。

1. 西玛是一款什么样儿的车?

日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主，悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格，运动车在日产品牌中占得比例比较小，除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外，民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也颠覆了人们以往对于日产品牌的认知。

对于国内的消费者来说西玛可能会比较陌生，毕竟此前的35年它一直主要面售北美市场，东风日产此次引进国产的西玛已经隶属第八代车型。虽然从2003年起西玛便与天籁共享同一个平台生产，但两者却有着截然不同的市场定位，天籁主打家用以及商用车市场，而西玛相对要被设定得更运动一些，尺寸也要更大，阶梯定位在天籁之上。

2. 西玛的竞争对手都有哪些?

西玛被划分在中型运动家轿领域，这个市场中的车型也是种类繁多，德美系中有CC、蒙迪欧以及君威GS，而更接近的日系中有思铂睿、锐志以及阿特兹这些“老辈儿”车型。面对这些竞品的夹击，西玛虽然在国内的知名度上稍处劣势，但是论真实力并不比任何一款竞品低，出彩儿的外观设计，豪华的内饰氛围、丰富的实用配置再加上运动味道浓厚的驾感，西玛想在运动中型车市场立足还真不是什么难事儿。

3. 动感的外形是否牺牲了一些乘坐空间?

乘坐空间是否宽敞已经成为了衡量一款中型车的准则，而西玛在乘坐空间上的表现也完全达到了一款中型车该有的标准。2775mm的轴距在同级中属于中等尺寸，无论是坐在前排还是后排，腿部空间都较为富裕和放松，但是后排的头部空间就显得有些局促。

其实碍于车身结构原因，大多数“溜背”车的后排头部空间都不会有太充足，但是有些厂家会降低后座高度以拓展空间，但是日产为了保证后排的乘坐舒适度并没有采用这种看似非常“聪明”的做法。

外观：个性十足并富有侵略性

其实我们从外观上就可以看出天籁和西玛两者在定位上的不同，天籁的外形更偏稳重和成熟一些，而西玛在同样拥有着大气范儿的同时，整体风格明显要激进、前卫了许多，受众人群显然也扩充到更时尚、更年轻的消费群体。西玛绝对拥有着同级中最带感、最能抓住人眼球的外观设计，论侵略性恐怕没有哪款中型车能拼得过它。

在车身尺寸方面，西玛的长宽高分别为4903mm/1860mm/1436mm， 要比同平台的天籁更长、更宽，流畅的线条也赋予了它更低矮的姿态。而在同级中，西玛的尺寸也算是大号的，2775mm的轴距属于中等水平。

内饰：突显了豪华的乘坐氛围

西玛的内饰并不是一味的追求运动，并且定位还要高于天籁，所以内装在运动的同时，细节被处理得更加细腻而且豪华。内饰造型要比天籁年轻了许多，全黑的基色以及银色的装饰板形成了强烈的色调对比，营造出动感的同时又不失沉闷。中控台的角度略偏向驾驶席，选材上采用了真皮与搪塑材质，再加上细致入微的做工，西玛的内饰氛围绝对配得上“豪华”二字。

配置：非常丰富 便利性极佳

西玛的车内配置加装得也是非常丰富，娱乐系统、导航、DVD播放等这些配置是应有尽有;另外，同市面上大多数中型车一样，西玛也很重视行车的安全性，像FEB预碰撞系统、EAPM油门纠正系统、MOD移动探测系统、BSW盲区探测以及LDW车道偏离系统等主动安全配置都均有装配。另外值得一说的是，作为一款主打运动的车型，西玛对驾驶者的驾乘氛围照顾得更加到位，带电动调节和加热功能的方向盘、驾驶席迎宾功能以及铝合金踏板，这些配置都是为了驾驶者而配备。

驾驶：最运动的日产民用车

动力上，日产为西玛上选择了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，此款引擎在天籁以及楼兰上均早有应用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式为多点喷射，另外其带有C-VTC连续可变气门正时技术，可以根据发动机不同的工况去改变进气门的开闭时间，以提供更佳的动力保障。该款发动机在6000rpm时可以爆发出137kW的最大功率，最大扭矩为234N·m/4000rpm。

而在传动系统方面，西玛也与日产家族大部分车型一样搭载了XTRONIC CVT无极变速箱，不过日产对其进行了进一步的改进，在换挡逻辑上有所优化。该款CVT变速箱可以模拟出7个前进挡位，并且还可以在普通和运动两种行驶模式中切换。

开过天籁的朋友肯定都知道它那被营造得非常舒适的驾驶氛围，就是一部中型车典型的那种悠闲和松弛感。虽然西玛和天籁共用着相同的底盘和动力系统，但相同的东西经过不同调校上身西玛后就展现出了另一种状态，要说运动得有多纯粹那肯定谈不上，但至少从感官体验上来讲，西玛的确能给你带来很明显的运动感，它与天籁有着同质但不同表象的驾控差异。

西玛在NORMAL模式下就可以显现出较为动感的一面，油门踏板的力度比天籁要更沉一些，发动机对油门深浅度的调节感知也更为灵敏，并且反应很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，转速便会上升，车速也会紧跟着变快。这种在低转区较为激进的调校很招人喜爱，虽然2.5L发动机的发力更偏向高转速，但是厂家对西玛的这种设定很好的弥补了自然吸气发动机低扭时的不足。

如果这点儿小激情还不能满足你的话，那么上来你也可以选择用一半开度的油门起步，此时前窜的车身以及强烈的推背感会倍感而至，力道很足的瞬间爆发力绝对会让你兴奋，极其轻盈的“步伐”也会让你忘记正在驾驶一台体重超过1.5吨的中型车。同时，西玛的排气声浪也会随着你油门的加大而变得厚重，效果听上去一点儿不嘈杂不闹心，厂家为西玛调制出这种排气效果是让我万万没有想到的。

但话说回来，西玛采用的CVT无极变速箱在一定程度上已经给自己下了定义，虽说在低速时瞬间的提速能力很有劲道，但是这种让人感觉到很快的加速感并不会提升，只是开头一瞬间的体验，随后动力输出就会变得稳定和线性，刚开始时畅快淋漓的提速感也会在中后段被削弱。平顺才是CVT变速箱的特点，它能给你细腻到没有缝隙的换挡过程，但是让动力变得更暴躁毕竟不是它的强项。

在NORMAL模式下驾驶完全可以应对日常一切的驾驶需求，所以在这几天我很少会把模式调到SPORT， 但是如果你想要让西玛更加放肆一点儿的话，那么你可以试试这个模式，动力输出会更上一个台阶儿，整体加速的持续性表现得也会更好。除此之外你还可以选择手动模式，CVT变速箱的模拟换挡速度绝对不会让你失望， 巨大的换挡拨片还可以大大提升你的驾驶乐趣。

就算是在NORMAL模式下，西玛方向盘的转向力度都是很重的，重到有点儿像E92那代的宝马3系，这也直接导致了我在掉头或者是停车入库必须得两手齐上，单手操作确实有点儿费劲。其实厂家完全可以把西玛的转向系统调整一下，在NORMAL模式下调得相对更轻一些，沉重的手感可以留给SPORT模式，这样的设定一个是更能体会出两个模式下的驾控差异所在，再一个就是更适合不同喜好不同性别的客户。

与天籁另外一个明显区别就是西玛的底盘被设定得相对更硬朗，为什么说是相对呢。其实西玛的底盘不算是最硬的，毕竟它除了主打运动之外还终究是一款中型车，这类型的车或多或少还是会照顾些行驶的舒适度。要用运动底盘的标准去衡量的话，那么它可以达到70分左右，只不过与天籁比起来的话确实是硬太多了。路面信息传达到车内还算是比较清晰，不管是起伏还是坑洼道路，悬挂都可以很好的把舒适和稳定互相兼顾，车身的上下浮动幅度也是控制得非常不错，日常驾驶时也不会让你在车内感觉到有那种坐船般的飘忽。总而言之，西玛的底盘表现就是扎实且不轻飘，刚劲之间还带着一些柔和。

0-100km/h加速测试

油门到底轰高转速，变速箱会把发动机转速限制在2500rpm，随后迅速抬起刹车，在起步瞬间，可以感觉到西玛的前轮会出现轻微的失衡，不过打滑的时间非常短暂。待驱动轮恢复抓地力后，会在车内感觉到有一股宽厚的爆发力推着车身前进，这种加速感不轻飘很沉稳。8.9秒的百公里加速成绩在同排量自吸里属于正常水平，但是相比现在市面上的2.0T涡轮机同级车就差了一些意思。

100km/h-0制动测试

全力制动时，西玛的车身姿态保持得就没有起步时好，车头极具下坠，尾部也是高高的翘起。刹车力度调校得还是日系那种典型的偏柔和风格，没有那种一踩下去就立马可以见效的制速感。不过这种设定的好处就是当急刹车时，不会因为速度瞬间的下降而在车内产生不适，整个刹车过程很线性，很平和，没有太大的波动。

总结：

就像我开头说的一样，西玛绝对是一款可以改变你对日产看法的车型，不会再觉得日产是只会造家用舒适车的品牌，在拼运动上，日产同样也可以做得非常出色。西玛的外形绝对算是颜值高的，也很少有车能把个性与线条美结合得像西玛这样顺眼。豪华的内饰以及丰富的配置完全像更高一级的车型看齐，车内的一些都突显着高档，论质感，同级中能跟西玛抗衡得还真是不多。驾驶表现也是更没得挑，动力充沛而且还会有些躁动，底盘扎实而且富有韧劲儿，与以往软绵绵的日产风格判若两然。简而言之，西玛是一款运动并豪华着的车型。