哈弗H6的神话开启了长城汽车在SUV领域的扩张之路，其车型布局从哈弗H1到H9，包含了从小型SUV到中大型SUV巨大的产品阵线。其中便包括H1和H2两款不同细分市场的小型SUV，和H6和H6 Coupe两种不同定位的紧凑级SUV，还有H5、H9两款硬派SUV，以及和H9相同级别但采用承载式车身的H8。丰富的产品线和无缝连接的车型细分使你在5万元-27万元的区间均能买到哈弗车型。而唯一的真空区间来自于中级SUV车型，这个空白便由哈弗H7来填补。

● 哈弗H7是一款什么样的SUV?

哈弗H7是哈弗系列目前唯一一款中型SUV，它的定位和售价介于哈弗H6 Coupe和哈弗H8之间。共推出三款车型，分别为14.98万元、15.98万元和16.98万元。我们测试的车型是顶配版，并且还包括一些选装配置。

● 为什么要分红标版和蓝标版?

和H1一样，哈弗H7也会推出红标版和蓝标版，两个版本基于同一款车型，区别仅在于前脸的造型不同。我们测试的车型是蓝标版，红标版已经在刚刚过去的北京车展中亮相，随后也会上市。

至于为什么会推出两个版本，委婉的解释是提供更多的选择空间，直接的讲其实是对于哈弗H7蓝标版前脸造型的不自信。包括H5也曾推出过欧风版、尊贵版和经典版。因为哈弗H7在设计上争议最大的地方可能就是前脸设计，如果你看到实车后，可能也会认可推出两个版本的做法。尤其对于一款各方面都不错的车，如果仅因为局部设计未被消费者接受确实比较可惜。所以，诞生了红标版和蓝标版，这是在设计上缺乏信心但又很聪明的做法。以个人观点来看，我认为红标版好看。

●关于哈弗H7的竞争对手和竞争力?

目前，自主品牌的中型SUV不多，热销车型几乎都集中在紧凑级SUV领域。比亚迪S7算是一个，未来的长安CS95也算是这个区间，一个车型偏老，另一个还没上市，因此无法构成直接竞争关系。

因此，对于哈弗H7来讲，没法从级别上来给它定义竞争对手。那么从价格来看，它介于韩系紧凑级SUV和自主紧凑级SUV之间。价格甚至和很多高配的自主紧凑级SUV是重合的，这就是H7的优势。它体现的是以稍高紧凑级SUV1-2万元的价格，但却获得了更大的空间与排量，而配置则只多不少。这个卖点对于很多预算不那么紧张的消费者来说是值得纠结一下的。

对韩系车来说也是如此，为什么竞争对手中包含韩系车，因为自主品牌这两年的做法基本上和前几年韩系车的策略是一样的。以大空间、高配置来获得高性价比，韩系车就是这么对付日系车的。而自主品牌也学会了这一手，这一策略将反作用于韩系车上。因为韩系车在动力总成和底盘技术上还并不足令让人高山仰止，而在配置和空间上的这些“软件”优势并不难追上或超越。哈弗H7在“软件”方面就已经超越了20万以内的韩系SUV，即便“核心”技术如底盘和发动机等方面，客观地说，哈弗H7底盘质感和稳定性都更好一些，双离合变速箱还有优化的空间，但换挡速度要优于目前韩系车使用的双离合变速箱。这是大的方面，细节上哈弗H7还有一些需要提升的空间。但在这个价位，合资品牌车型也有自身的问题。

● 外观：前脸的接受度恐怕没那么高

作为中型SUV，哈弗H7在视觉上的体量感明显要比H6大一号，车身造型也保持了哈弗系列的风格，和近一两年推出的H2、H6 Coupe在风格上保持统一。所以这款车的辨识度很高，即便前脸看上去有点异形。

和以往不同的是，哈弗H7的前脸造型并没有延续饱满的设计风格，尽管细节上保留了哈弗的设计元素，但给人感觉太“宽”太“扁”了，再配上大灯两侧下垂的设计，使其看起来像是一张“忧桑的脸”。总之，和车身整体风格显得不够协调，不知道大家对这个设计怎么看。

哈弗H7在细节工艺和配置上确实没的说，氙气大灯、日间行车灯在高配上都有，而且，还配备了360度摄像头，也就是车头不仅有感应雷达，还有影像功能。

我们这台试驾车的轮胎规格高达255/45 R20，尽管标配尺寸(标配尺寸为235/55 R19)比这个规格要低一级，视觉效果和对操控性的改善会有加强。但不管是选装还是标配的车轮，这个轮胎应付烂路的功能和舒适性都会差一些。其实标配的19寸轮毂已经算是极限了，再大反而是累赘，除非只是为了好看。

● 内饰：配置和工艺媲美合资品牌

我们试驾的版本采用了棕色内饰，整体氛围拥有很高的档次感。设计上其实能看出点“宝马”的痕迹，但过渡自然看起来不算别扭，用料和做工介于H6和H8之间，和合资品牌的差别不大，甚至在一些用料上更不惜成本。另外，这是台不到1000公里的新车，车内的气味也很小。

全液晶屏仪表盘是个很炫的配置，尺寸达到了12.3英寸。在显示效果、色彩和UI设计上都很不错，并且，还提供不同的主题效果。

影音系统采用了10.1英寸的液晶屏，除了可以触控操作，还配备如iDrive一样的中控旋钮，以及周边的快捷键。这套系统的UI设计算是很不错了，尽管某些界面与iDrive有雷同，但这只占很小的一部分。显示效果和处理速度都没问题。

除了常规的音响、电话、导航等功能外，这套系统的集成度很高，包括空调、座椅通风功能也都集成在这里。另外，系统内置网卡，可以进行上网操作，包括航班预订、酒店预订，或浏览新闻等。

排挡杆周边属于高逼格区域，如卡宴一样丰富的按钮配置以牺牲储物空间的方式带来了高端感受。这些按钮并不是摆设，它确实体现了哈弗H7所具备的一系列配置。除了没有四驱系统，你能想到的主流功能这里都涵盖了。

● 空间：座椅舒适性和车内空间可以满足长途旅行

座椅值得点赞。哈弗H7不仅突破了自主品牌座椅在人体工程学设计上一直存在的问题，而且，这套座椅的乘坐感受同样超过了合资品牌。五一期间，我们一次长途驾驶证明了这一点。

哈弗H7的座椅有几个特点，第一，尺寸大，这意味着支撑好，该支撑的地方不会悬空着，比如膝盖到大腿之间的位置;第二，坐垫厚，其实仅坐垫厚是不够的，填充物的弹性也很重要，太硬了短途不舒服(比如途观)，太软了长途不舒服(比如奇骏);第三，空间大，这体现在后排座椅，空间只是一方面，同样重要的是后排座椅的尺寸也够大，且靠背角度可调。

这几个特点集中起来，在我们连续两天以每天近800公里、超过10个小时的连续驾驶，没有出现腰酸腿疼的问题。我们开过很多车跑长途，轿车就不必比了，由于坐姿低，长时间驾驶的疲劳度远高于SUV，但即便以30万内的SUV来比较，这样的表现在我们试驾过的车型中算是一流水准了。

在储物空间方面，哈弗H7的后备箱是亮点，毕竟也算是中型SUV了，体量在那摆着。其它地方没有太多优势，尤其是中央扶手区域被大幅占用，仅保留了两个杯架，甚至无法放进一个iPone Plus。

另外一项值得商榷的是后备箱隔板，哈弗H7还是采用了一块硬质的隔板，好处是上面可以放物品，但这个隔板有时候会成为多余的东西，我们在放行李时就遇到了这个问题，当行李过多时，这个隔板非常碍事，而且，由于隔板宽度超过后备箱底部，所以也不能摘下来平放在后备箱底部。很多车型采用的伸缩或卷帘式隔板便是基于这些不习惯而想出来的办法，在实用性上更好。因为，我们也不太提倡硬质隔板带来的好处是可以放置较重的物品，那样会影响后视镜的视野，而且在发生碰撞时物品翻滚可能会伤到乘客。

● 驾驶：动力储备充沛 底盘足够稳定

哈弗H7采用了一台型号为GW4C20A的2.0升直喷涡轮增压发动机，这台发动机是基于H9的那台2.0T的升级版，功率和扭矩都提升了不少。与其匹配的是一台6速湿式双离合变速箱，这也是哈弗首次实用的组合，同样，也是哈弗目前最强的动力总成。

配备了双离合变速箱，但H7并没有德系车那样将低速调的过于温柔，油门初段很灵敏，第一次开会感觉有点“蹿”，灵敏的油门调校抵消了车重对于低速加速的负担。所以，0-40km/h也不会觉得动力弱，只是相比高速会稍差一些。

在快速减速时，当车速降到低速和低挡位后，换挡时变速箱还是有抖动，不明显，但能察觉到。优点也很明显，这台变速箱的换挡速度够快，比DSG还是稍差一点，但明显比我们前不久测试的途胜的双离合要快。

这台双离合变速箱在2000转左右换挡，这也就是扭矩的输出点，所以稍微深一点油门，动力便能很好的释放。而且，这台发动机的后劲很足，时速120km/h时再加速，动力也会源源不断地出来，尽管在社会道路上你没有机会体会更高的速度。但这至少说明，在各种速度下，它的加速性能都能令人满意，这也是我们一致认可的地方。

另一个优点来自于底盘，哈弗系列的底盘通常都不算是灵敏、激进型的，H7算是将操控性调的稍好一些的。但这并不是它的特点，它还是重点表现在扎实、稳健的层面上，悬挂和避震的韧性和阻尼都相当不错，不生硬也不软趴趴、走烂路也不散，这几个特点让它在底盘表现上比大部分韩系车好，甚至好过一些日系车，因为“厚重感”不是日韩系车的强项，这也就保证了它更强的路况适应能力。所以，回到开始讨论的问题，除了好看，哈弗H7没必要用那么大的轮圈换来低扁平比的轮胎让自己束手束脚。

底盘的功力体现在另一方面，高速的稳定性。我们不巧的是在进入内蒙后遇到了沙尘暴，遮天蔽日的黄沙伴随着强风，这对车辆的稳定性是个考验。更多的稳定性考验是来自于对抗侧风能力，尽管哈弗H7的转向不算太精致和细腻，但在强风下的高速行驶中，车辆的行驶轨迹非常稳定，转向也没有任何飘动。

说到操控性，这不算是哈弗H7的强项，它算是那种开起来很稳，且弯道中不会晃来晃去的车，但不算是一款动作敏捷的车。转向的细腻度和精准度在日常驾驶时体会不到不足，但对于一些更精准的操作如紧急变线时，转向的细腻感会稍差一些，也就是转向的过程中还不是完全顺畅和柔滑，以及精准。另外，转向力度也比较重，低速时的大幅转向会感觉累。

哈弗H7的最小离地间隙为199mm，这个高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不错的通过性。我们做了一段非铺装路面，它的通过性和底盘的舒适性都不错，凹凸的路面车身晃动也不大，总体来说烂路行驶表现值得肯定。没有四驱系统可能会被人诟病，如果你的驾驶范围不那么极端的话，两驱系统能应付国内大部分路况。毕竟，对于大多数非铺装路况而言，离地间隙是最重要的，用到四驱的机会没那么多。

● 0-100km/h加速测试

加速测试，哈弗H7的双离合变速箱在2000转时起步效果最好，轮胎的抓地力也很足，起步的打滑不明显。不过，这台变速箱还有优化的空间，2000转是最好的起步转速，但它的起步转速却可以拉到红线，也就是起步时对转速没有限制，但更高的转速对起步动力没有帮助，在你松开刹车踏板后，变速箱仍然会卸掉高转速应该带来的动力，感觉起步的那一瞬间又没劲了。所以，不管你是2000转还是5000转起步，加速成绩没什么区别。不过，这个成绩已经达到了锐界2.0T、汉兰达2.0T的水平。

● 100km/h-0制动测试

日常驾驶哈弗H7，它的刹车力度集中在中后段，前70%踏板行程提供了相对柔和的制动表现，如果遇到紧急制动，还是要依靠后段来实现强力制动。前半程会让你觉得有点软，这个特点有点传统越野车的感觉。因为，制动成绩不错，所以这种特点算是调校问题，不是刹车性能的问题。

● 油耗测试：

基于多方面原因，H7的油耗要比H8或H9低不少，其中重要的原因来自于变速箱，双离合变速箱在燃油经济性上确实要好得多。高速上的油耗可以控制在7-8升，中低速行驶油耗高一些，尤其市区会超过12升。综合各种路况，哈弗H7的平均油耗为11.4升。

结语：

在哈弗系列的车型中，H7弥补了中型SUV的空白。这个区间其实竞争最激烈，因为几乎触碰到合资紧凑级SUV的价位，而这个级别的SUV市场又是最热销的区间。所以，我们看到H7在价格上没有去冲击合资品牌，而是介于合资和自主的紧凑级SUV之间;另外，高配置也提高了竞争力和诱惑力，因为这些配置绝不是20万以内的合资SUV所能配备的;其次，又是跨级竞争，它面对的基本都是紧凑级SUV车型。有这几点，就保证了哈弗H7基本能在这个区间体现出优势，它不仅能诱惑自主品牌的消费者加一点钱，也能说服合资品牌的消费者少花一点钱。你只要为此纠结，那就是被它打动了。