老实说我和大部分“固执”的汽车编辑一样，对韩国车并不感冒。但时代在变化这些年韩国车的进步挺大的，这种变化已经不仅仅局限在外形设计上的吸引人了。而这次迎接我的是搭载全新1.6T发动机的起亚K5。

按理说对于没有开过或者坐过一款车的消费者来说外形是否有特点，是一款车能否吸引你的一个重要特性。不过对外形的设计我从来不担心，因为这是韩国车的长项，那除了外表这款车开起来怎么样呢!

在驾驶层面上K5已经不再是以前的那个“样子货”了，更直白一点说驾驶层面上更需要汽车厂商的内功修炼。如果说外观设计的变化可以在短时间内请几个大牌设计师进行迅速的调整。那动力总成的匹配和底盘的调校真的不是一朝一夕能完成的事情。

我们拿到的这台试驾车是1.6T版本的车型，如果您对动力的要求十分的苛刻也有2.0T的车型可供选择。事实上经过我的一段驾驶，我认为1.6T的车型已经完全足够满足家用了，请听我慢慢来聊。

小排量的涡轮增压发动机配一个自动变速箱或者双离合变速箱即使是在一些自主品牌上也不算一个稀奇的事情。但困难之处是在于动力的匹配，特别对于双离合变速箱来说即使是低对于大厂商来说这都不是一件容易的事情。

K5在动力的匹配上表现得还不错，在最容易出问题的中低速换挡的冲击和顿挫也不怎么明显。只是主观上感觉换挡的速度一般般。

在之前我也说到过K5的驾驶模式分3种(经济、普通和运动)一般情况下我比较喜欢普通模式，我认为绝大部分的路况普通模式已经做够的应付了，而且还能为你省下不少的燃油。

当然如果你对动力有额外的期待，你完全可以选择SPORT(运动)模式，这时候发动机的转速更愿意保持在一个较高的转速区间中。发动机传来的噪音也会逐步的增大，但这时动力的响应是最好的。

舒适的座椅也带来了舒适化的底盘调校。但我说的这种舒适也是相对的。在多弯道的山路中K5悬架的支撑挺到位的，由于足够支撑的保证能让你在弯中保持一定的速度，不会因为悬架的不足而丧失驾驶的乐趣。

● 0-100km/加速测试

我之前也谈过K5的这台1.6T发动机性能还不错，但在暴力驾驶时，特别是静止状态的全油门起步你能够明显的感觉到扭矩转向的发生。简单一点来说就是全油门时方向盘会发生抖动，这时候要做的就是始终双手握住方向盘。

在之前我也说到过K5越发是一辆成熟的车了，这一点也表现在刹车系统上。是的K5并不会像那些超跑一样有着超大规格的刹车卡钳，但需要说明的是K5的刹车脚感非常的线性，在急刹车时双闪灯会被自动激活，以给后方的车足够的信号提示。

结语：

就像标题所说各方面都挺均衡，K5越来越是一台追求综合性能的车了。这体现在各种为舒适服务的配置上，也体现在高效的动力总成上。如果要我说一个不能接受的缺点，我觉得这台1000多公里的试驾车“新车味”挺大的，如果是在夏天测试可能这种不好的感觉还会被放大，这个小细节也是体现整体品质的一个方面，这拍不出来却能深深的感受得到。