往常，对于已经贵到500万级别的豪华车来说，司机通常会成为标配。但是，这已经是一个土豪逐渐趋于年轻化的时代，越来越多的人开始认为坐在后排并不是一件比自己驾驶更有幸福感的行为，有可能还会显得很俗气，即便这是一台别人眼中的“商务车”。因此，就不难理解像慕尚这类的豪华车为什么要将发动机再次升级了，并且，悬挂、轮胎都有运动倾向。它不是要走欧陆GT的路线，而是体现豪车的另一种理念，那就是让自己驾驶也获得享受。

慕尚终究还是一台豪华商务车，它不可能取代欧陆GT。但是，在商务应用之余还能满足驾驶者的需求，这是新款慕尚的特点。慕尚定位于一款可以自己来开的豪华商务车，这个观点同类型车很少被提及。所以，在慕尚这款车型中，能看到基于驾驶者的一些调校和配置，包括更大的动力输出、运动型悬挂、油门与制动的调校方式，甚至转向系统仍然保留了液压齿条齿轮式结构。这些特点对于车主来说，自己去开或许比坐在后排能获得更多的宾利给予你的良好体验。

● 慕尚极致版有哪些特点?

新款慕尚推出了两款车型，标准版和极致版，售价分别为498万元和555.8万元。我们试驾的是极致版，也是新款慕尚的主打车型。像这类豪华车，由于研发成本高，所以换代周期会很长。而为了弥补审美疲劳通常会推出一些特别版车型，比如慕尚的四季臻藏版、Mulliner特别版等，这些车型都会为其量身定做一些有特点的部件，以彰显其独特性。“极致版”也是这个道理，我们可以看看“极致版”有不一样的地方?

● 慕尚和竞争对手的区别：

在这个级别的车型中，动辄就差异几十万，加点选装件又是几十万，所以，很难用价格来定义竞争对手。只能从车型的风格和特点来说，慕尚的第一竞争对手是劳斯莱斯古斯特，两者从品牌到车型定位都比较接近，相比来说，幻影在配置和空间上要高很多，所以和慕尚还是有些区别。另外，迈巴赫S600也算是一个，尽管售价只有慕尚的一半，但这款车我们之前测试过，它的硬实力一点都不差，只是品牌和逼格低了一些。

这是除幻影外，目前世界上最豪华的三款车，而这三款车也各具优缺点，迈巴赫S600的科技配置和所有的用户体验是最好的，但品牌和外形稍差。古斯特在品牌上的强势堪称宇宙第一，外形也霸气侧漏，开起来是十足的英伦味儿，但为了司机开得更平顺，调校风格实在无聊透顶。而宾利的驾驶感受是最好的，但其它方面又有点大众品牌的特点，平淡。不同于劳斯莱斯，在慕尚上，德国味儿和英国味儿五五并存。

● 外观：理念上开始体现出年轻化和运动感

慕尚有着顶级豪车的硕大体积，这是一种只有这类车型才有的气场。站在车前，气场会转变成压迫感，压迫感会变成被征服感，进而就是快感。这种高逼格的震撼力在一二百万的车型面前是体会不到的。如果有类似的车型，那只有劳斯莱斯能够做出同样的气势，迈巴赫在这方面无法匹敌。当然，对于劳斯莱斯来说，不管是古斯特还是幻影，它们的风格与宾利还是有些区别的，劳斯莱斯具有古典奢华的范儿，而宾利则稍微年轻化，它们虽属同类，但用户人群还是有差异的，年轻富豪会更倾向于宾利。

对比车身尺寸，慕尚的车身超过了5.5米，和古斯特相差无几，但是慕尚的轴距不算最长，这个轴距无法给它带来空间上的奢侈感。虽然说轴距长不意味着空间就一定大，但慕尚的后排腿部空间绝算不上有优势，它没有迈巴赫带有“小腿托”和大倾斜角度的头等舱般的座椅。英国品牌可能也不在乎这个，因为劳斯莱斯也没有那个“小腿托”。但是空间如果达不到顶级，就势必会催生出慕尚长轴版，这款车貌似快上市了。

对于改款后的慕尚，在外观细节上有一些变化，这些变化犹如它“极致版”的命名一样，年轻化、个性化、运动化开始体现出来。变化虽然不多，但对商务车来说，有个态度和理念出来就行了，真换一套运动套件或加个尾翼啥的，那就不伦不类了不是。

● 内饰：从古典到现代的轻微过渡 竟然改用碳纤维内饰

慕尚极致版的英文命名是“Speed”，你就不难想象出它会在一定程度上“去古典”，而加入运动化的元素。由于慕尚的中控台有大面积的可以更换面板的区域，这个设计时留下的基因可以为它方便地实现各种内饰氛围。因此，古典家具般的木纹内饰取消了，换成了黑色钢琴漆面板(还是实木材质)，车门上的面板则换成了碳纤维材质。真皮的主要配色为我们通常称之为“马鞍棕”和黑色搭配，再加上所有零部件全部用镀铬金属装饰，这些组合在一起，慕尚年轻了，时尚了，而且逼格丝毫没有比用象征奢华的木纹内饰所营造的感受有任何削弱。

氛围之外就是工艺，这两者缺一不可。而且，还要拥有500万级别车型的设计方式，这点很重要。你不可能在奔驰S级或7系这些车型体会到这些，因为它们还是百万级的设计风格，是简洁与科技的融合。而慕尚会让你开始认为装载多少高科技配置、液晶屏有多大并不直接导致豪华感的与否，这种环境我觉得叫“皇室感”，唯英国品牌能做到。

● 科技配置稍显陈旧

慕尚于2010年上市，它的设计和科技体现了当时最高的水准，但你知道，汽车配置的更新速度一点不比iphone的换代慢，所以你不能在它身上找到新7系的那些东西。其实，最不习惯的只有一点，就是它的类似于奥迪MMI的影音娱乐系统，系统版本不算新，甚至没有Home界面，也没有任何动画效果，操作旋钮更被放在了中控面板上而不是我们已经习惯的排挡杆后面，并且是融于一大片的按钮之中。空调区域的布局也很复杂，按钮太多找起来很麻烦。除此之外，其它配置仍然无可挑剔。

● 横向空间很大 后排腿部空间不算顶级

慕尚的座椅很有宾利的特点，或者说被大众收购后染上了大众的特点。首先说优点，座椅尺寸够大，支撑非常好，尤其是后排座椅的坐垫很长，对大腿的支撑很好。不足是，座椅的填充物偏硬，比劳斯莱斯还硬一些，这真是和大众或奥迪一样一样的。必须承认，在豪华车中，奔驰S级/迈巴赫的座椅是最舒服的，这绝不是价格决定的，因为古斯特的座椅也没有奔驰S级舒服。

作为宾利的顶级豪华车，后排是两个独立座椅，但配备的是可折叠的中央扶手，逼格稍低一些。前面说过，后排座椅没有如头等舱般的小腿托，这两方面使得它都不如迈巴赫S600来得高端。而且，在中央扶手后面也没有看到冰箱。所以，对于慕尚来说，它绝不是完全服务于后排乘客的一款车，你应该更多地去体会驾驶它。

以这类车型的用途来说，后排空间绝算不上大，比古斯特还要小不少。但不管是慕尚还是古斯特，都没有迈巴赫S600的后排体验好。慕尚的座椅靠背可调的角度不够大，半躺式坐姿不够彻底，腿部空间也不能保证双腿伸直。当然，就算空间够，缺少了“小腿托”，你也没法伸直双腿躺着，翘个二郎腿就行了。

● 驾驶：市区开丝毫不笨重 调校也确实硬朗

宾利慕尚改款后，继续使用6.75升V8双涡轮增压发动机，不过，针对极致版的发动机进行了升级，燃烧系统(包括燃烧室、进气口、喷油嘴、火花塞以及压缩比)经重新设计，使燃烧过程更加迅速、充分，控制也更加精准。此外，全新的可变气门正时系统与优化过后的涡轮增压控制模块，将这款发动机的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速时间提升了0.4秒。并且，每一位工程师的名字都能在你打开发动机盖的时候映入眼帘。

我们没有测过老款慕尚，所以很难对发动机升级后的性能变化进行描述，不过，我觉得即便我们测试过，也未必能对其差异有直观的感受。因为，超过1000牛米的后驱车无论如何在加速时都很难放得开，不管它用了抓地力多好、横断面多宽的轮胎，起步时你要敢让转速达到3000转，那后轮就开始冒烟了。

开着慕尚，能感受到与其它车型不同的特点是，它真的没有太迁就司机的驾驶技术。比如说迈巴赫S600，它把油门和刹车的灵敏度调的很低，前半段极其柔和，当然，这是为了照顾乘客感受。但是，如果你想自己开的话，那这种调校就太虐心了，明明是很暴力的发动机，你非要大脚踹下去才有反应。反观慕尚，它的调校虽然也是柔和的，开起来肯定不会窜来窜去，但相比同类型车来说，它就是非常灵敏了。最重要的是，这种灵敏的尺度非常好，既不会突兀又非常自如，轻轻一碰油门加速感就出来了。灵敏、线性且有力度。

除了油门和刹车比对手更适合驾驶外，转向也极具驾驶感，说实话，这种转向感很像辉腾或途锐。当然，这不等于贬低，因为这种感觉确实挺好。迈巴赫S600的转向太柔，反应慢不够灵敏，而古斯特的转向虽然灵活但虚位很大，开快了会感觉飘飘忽忽。正是因为慕尚吸取了大众的转向风格，所以抵消了豪华车在转向系统上缺乏驾驶感的问题。慕尚的转向比古斯特和迈巴赫都重，而且没什么虚位，操作起来很精准也很踏实，这也是改款后配备的运动型转向系统。

和运动型转向系统一起升级的还有可调运动型悬架，这也对驾驶者提供了更多的驾控条件。其实，在正常模式下，你已经能感受出慕尚的悬挂属于硬朗风格的，我们在山路上跑的时候，车身也不会有强烈的晃动，悬挂还是扎实的。而且，车身不笨重，在弯道中也很灵活，完全不像是一台5.5米的车，这是除了悬挂系统外，转向、油门、刹车一起合作后所传达出来的效果，单独一项不足以让你觉得能给高分。

慕尚的路感还是很清晰的，在铺装不好的路面行驶，悬挂不会完全过滤掉路面信息，而是很真实地传递给驾驶员，同时也包括乘客。那么，驾驶员爽了，怎么改善乘客感受呢?一是消除弹跳感，二是隔绝底盘噪音，这两点做得非常好，所以，后排乘客也不会太难受。当然，轮胎的扁平比只有40，总归还是有点颠。

慕尚在市区驾驶远没有我们想象中那么累，包括并线、停车都很轻松，这和它的调校风格是有关的，否则这么大的一台车，即便我们的技术再好，但开着揪心的感觉肯定是相同的。相反，我觉得它很灵活，而且，它的视野很好，这就增加了你对车距和车宽的掌控度。总之，开着这台长达5.5米的大车在市区通勤，你不会觉得它比普拉多更麻烦。

最后一项关于油耗，这台发动机的管理系统做了优化，同时，发动机具备气缸闭合功能，它可以根据驾驶习惯在8缸和4缸之间切换，以提高燃油经济性。在路况良好(高速或国道)的情况下，行车电脑显示的油耗只有11-12升左右，而在市区这种复杂的路况，油耗也就15升上下，这比工信部公布的17.3升还要低。6.8升的发动机、将近2.7吨的车重，确实够省油的。这不是有钱人在不在乎油耗的问题，而是牵扯到续航里程，这是很重要的，跟你有没有钱没关系。

● 0-100km/h加速测试

超过1000牛米的后驱车，测试并不容易，起步的转速要非常小心，差不多控制在1500转左右。一般的大排量后驱车在起步后基本就能全油门加速了，但慕尚的扭矩太大，成功起步后也不能全油门加速，否则会继续打滑。我倒建议它能推出一款四驱版，否则很难完美地呈现出6.8T的暴力，就算你的技术再好，也不能保证每一次加速都是完美的。

● 100km/h-0制动测试

慕尚配备的是前400毫米、后370毫米的制动盘，以及6活塞卡钳，刹车系统上没有看出太夸张的配置。几次的测试成绩稳定在40-41米之间，最好成绩为40.56米，结合它的车重来看，制动成绩算是不错了。

● 噪音测试

V8的双涡轮增压发动机算不上安静，所以怠速噪音还是能听到一些。其它方面的噪音就无可挑剔了，而且，随着车速的上升，噪音值不会有明显的改变，这才是隔音好的效果。

怠速

60km/h

80km/h

120km/h

41 db

56 db

59 db

63 db

结语：

关于慕尚极致版，就算它仍然被使用在商务中，但这种表现方式也能让你领会到活力和时尚，而不只是表现豪华和档次，以及那些世人皆知的手工传奇。另一方面，这也能更好地表达车主的个性，毕竟国内的土豪圈儿已经不再是毫无品味的暴发户时代了，更多年轻土豪的崛起也意味着豪华车走向更年轻化的市场，而这也让慕尚有了区别于其它豪华车的独立个性。今后，当你看到那个开着慕尚的年轻人时，请先不要奚落，也许他就是车主。