作为中型车销量“一哥”的帕萨特终于都迎来了改款，同步美版Passat。是的，是改款而并非换代。即便如此，上汽大众也表现出了十足的诚意，新车不仅在外观内饰上通过细节的营造带来了更多的新鲜感，配置方面也更加丰富，如全LED大灯、车内氛围灯等。最值得一提的是，新帕萨特换装了新的动力总成，同时配备了自适应底盘系统，更注重内在的提升。那么新帕萨特在驾驶方面会有着怎样的改变?相信大家也一样迫切想了解。

● 新帕萨特能否给到足够的新鲜感?

新帕萨特虽然不是换代车型，但是在外观以及内饰的变化还是相当明显的，其中有不少细节经过了重新的设计，变化虽说不上脱胎换骨，但的确给到人焕然一新的感觉，在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。

新的前脸给人的第一感觉就是车头更横了，横向张力的视觉冲击感更强，这离不开前格栅与大灯的细节刻画。前格栅已由之前的三幅式变为四辐式，其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起，整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔，全LED大灯的样式更有神，日间行车灯也变为更时尚的灯带式。另外下方雾灯区也融入了更为立体的设计，层次感更丰富。

相对来说，尾部的变化就没有那么大，最明显的就是全新的尾灯造型。灯源方面毫无疑问采用LED，同样采用灯带式的显示效果，夜晚具有不错的辨识度。值得一提的是，尾灯设计相对向外凸出一些，以营造出悬浮的效果。

与车头一样，尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用，营造横向张力的视觉效果，首尾呼应。值得一提的是，后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体，据介绍这种设计也将成为大众车系未来的趋势。另外采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。

内饰方面，新帕萨特还是明显的“大众”味，简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感，不过相对于老款车型而言则是年轻了不少，平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀，车厢氛围变得更活泼些。两种不同材质的饰板搭配，视觉效果上更为灵动些，同时提升了精致档次感。

● 新增了哪些亮点配置?

虽然只是改款车型，但配置方面新帕萨特表现出足够的诚意，例如高配车型配备了全LED大灯，跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体系统，加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect，人机交互体验更好。

此外，新帕萨特也换装了最新一代动力总成，包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双离合变速箱(DQ380)，其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是，顶配车型还首次加入了DCC动态底盘系统，使得新帕萨特在驾驶方面不再一成不变，不同的悬挂模式赋予了不同的行驶风格，迎合不同口味的人群。

● 舒适还能更进一步?

帕萨特的沉稳舒适早已是众所周知的事，但新帕萨特还能更进一步么?答案是肯定的也是必须的，首先值得一说的是座椅上的进步，采用了新的样式，前排的包裹性更佳，对肩部的支撑也更好，并且填充还更柔软舒适了。而后排同样有着明显的提升，下凹的设计更明显，能更好的贴合身体每个部位，头枕升级为了“睡眠头枕”，柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上，副驾驶位提供老板键与小桌板，对后排老板的照顾也更周到。

座椅坐着更舒服外，DCC自适应底盘则更让这种舒服锦上添花，舒适模式下，悬挂的动作更加迅速，更好更快的处理路面的细微起伏，并且悬挂的韧性也更足了，面对减速带等大起伏也更加游刃有余，同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。

除了以上，静谧性也是舒适表现的一个重要方面，针对中国市场，新帕萨特优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时副车架与车身改称为柔性连，降低噪音还减少了震动。此外，外观细节也有着优化，风噪抑制更好，并且后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm。

综上所述，新帕萨特的舒服明显更进一步了，作为中期改款车型而言，这样的提升堪称丰富与厚道，作为宜家宜商中级车，舒适本就是它的重头戏，所以这样的进步，对于消费者而言绝对是喜闻乐见且无可挑剔。关于新帕萨特的外观、内饰等方面的详细介绍，感兴趣的网友可通过下方的图片链接进入了解，下一页直接进入动态体验部分。

● 驾驶：不再是一成不变的舒适风

新款帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这在凌度、速派上已有搭载。

虽然新帕萨特换装了新的动力总成，也装备了可变悬挂，不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的“帕萨特”味道，还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细“品味”一番后，还是能给到一些意料之外的新鲜感。

前面提到，新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。

普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得足够彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好，不过在通过连续的起伏路面时，车身就稍微有点晃。

而在运动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾抑制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。

新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力还是有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。

如果油门突然踩深一点，变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加速感。当然，如果拨到S档，那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的运动模式，可以更加随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。

在D档模式下，无论在起步还是正常行驶，变速箱的整体平顺性都足够令人满意，动力的衔接相当顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档还是比较积极的，更照顾到日常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转

方向盘采用了更运动的平底造型，不过转向力度就没想象中那么沉，手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量，不过指向性还是足够清晰，回中力适中，日常驾驶很轻松，尤其在日常倒车入库、掉头等情况。

● 性能测试：以稳为快

0-100km/h加速测试

测试时，关闭ESP，将档位拨至S挡，同时将DCC悬挂也调至运动模式。由于双离合变速箱的保护，起步瞬间动力并没有即使结合，所以整体姿态平稳，不过一旦动起来，动力便真正开始放肆起来，强劲的动力使轮胎有轻微打滑。

从曲线图中可以明显看出起步瞬间“低调”的表现，但随即而至的加速感还算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平稳均衡。此外，急加速下切换2档的动作也较为明显，并且轮胎还出现了轻微打滑，动力的衔接稍有影响。而后段的表现则依旧稳定，动力充沛。

最终测试成绩为7.42秒，如果路面条件与轮胎更好一点，成绩势必也会更好，但帕萨特的个性并非追求速度，7秒多的成绩俨然是位雷厉风行的绅士，属于同级别优秀表现。

100-0km/h制动测试

全力制动下，车身姿态控制优秀，置身车内也更加平稳，DCC自适应地盘发挥了明显的优势。运动模式下，悬挂的支撑性更足，对点头现象的抑制更到位。刹车方面则依旧是德系车明显的沉稳扎实，制动力线性，ABS的介入也柔和高效，给人非常足的信心。

经过多次测试，制动成绩为40.28米，属于同级别主流水平，这其中包含了路面等负面因素，而通过曲线图可看出制动过程的平稳，G值变化起伏小，平稳舒适值得称赞，所以对于这样的表现，成绩值得肯定。

● 噪音测试

新帕萨特噪音方面也有着明显的进步，特别是针对中国市场优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时车身有了不少改进，比如副车架与车身改称为柔性连，后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm，以及前后风挡玻璃的后部都增加了密封条等，实际测试成绩提升明显，营造了中级车更好的静谧感。

整体评价：虽然不是换代车型，但新款帕萨特由外至内都有着相当大的变化，不像一般改款车型只在外观内饰上“小打小闹”，更加注重内在的提升，除了升级配置外，还换装全新的动力总成、新增自适应底盘系统、优化车内隔音等等，产品实力得到明显的提升。现在具体售价还没公布，但如果定价合理，未来中型车的地位看来还是难以被撼动的。