自主品牌越来越受国人青睐，这是件好事，至少我已经不止一次被问到“预算十万，大空间SUV，涡轮增压发动机，配置、性价比高，外观有型，自主品牌不介意”，而更可喜的是即使这么小范围的选择，也越来越多的车型来到这个范围，这对消费者绝对是件好事，而今天的主角是这个范围里的老将，但且带着改变而来，它就是有型更有实力的奇瑞新瑞虎5。

●主流阵营中的地位?

奇瑞作为老牌自主品牌，在中国汽车史上留下很多重要脚步，想当年奇瑞QQ可是将经济小车真正带入了百姓家中。而今天要说的新瑞虎5，也不得不想到其前辈瑞虎车型，2005年上市至2012年便创造了销量过50万辆的不错成绩。

2013年，也正是SUV浪潮高涨之时，伴随着奇瑞品牌的战略转型，瑞虎5来到了我们身边，紧随其后更紧凑时尚的瑞虎3也如期而至，双虎战略使奇瑞在自主SUV市场中保持着强劲的竞争力。两年后，虽然瑞虎5还保持着月销5000台的成绩，但SUV市场的硝烟也越来越浓，新瑞虎5细节配置上显著提升则为此而来。

作为自主SUV老将，新瑞虎5最大的对手依旧是同为老将的哈弗H6，此外，还有众多后起之秀加入了战场，比如众泰T600、东南DX7等等，并且他们同为1.5T发动机，整体性能不相上下。

在车身尺寸及动力参数上，新瑞虎5毫无疑问是主流水准，也不可否认被后来者所超越，但相比同为老将的H6在动力上有着小优势，而相比新人而言，新瑞虎5最大的优势则是奇瑞成熟的经验，整体的调校的均衡性是一些新品牌所不及的。

●拼颜值还是拼内涵?

瑞虎5一直是自主SUV中的高颜值选手，奇瑞整体设计水准的进步也非常值得肯定，从瑞虎5到瑞虎3，从艾瑞泽7到刚刚发布的艾瑞泽5，见到了奇瑞日趋成熟的家族化风格，又伴随着新的突破。所以新瑞虎5保持了现款的整体设计，而在细节之处运用了更大胆的概念车元素，营造了更丰富的精致感。

保持着高颜值，拼内涵则才是新瑞虎最大的目的，不仅是车型价格的相对下调，还让更多的实用配置下放至低配车型，仅仅是全系标配的配置就有着较强的竞争力，使瑞虎5的优势更加明显。

●乡间撒野够胆么?

作为一台SUV，瑞虎5虽然目前还没推出四驱车型，但这并不代表它是个软脚虾，并且对于多少用户来说，硬派四驱并非必需品，偶尔走走乡间小路、越个小坡倒是必须的。这点对瑞虎5而言就是小菜一碟了，离地间隙190mm，最大爬坡度48%，涉水深度也达到了0.6m，加上ESP的守护与坡道辅助的帮忙，乡间撒野是件轻松事。

●先不谈动力，油耗够省吗?

1.5T涡轮增压发动机是目前大家最为青睐，前面的问题也能看到奇瑞这台1.5T发动机性能表现不错，主流水准。具体动力表现后面慢慢谈，小排量涡轮增压经济性也是大家最为关注的点，那我们就看看这台1.5T够省吗?

经过约110km的测试，其中包含70%的顺畅道路及高速公路，30%的拥堵路段，驾驶风格为正常平稳状态。再次加满油，实际耗油量为8.68升，计算可得油耗为7.82L/100km，够省够优秀。

●外观：更有型的刻画

奇瑞新瑞虎5的外观相比现款更加精致，细节上更多的融入了奇瑞β5概念车的造型，刻画得更加有型，时尚气息更浓厚。而至于整体与尺寸上则与现款没大区别，高挑饱满的车身凸显着城市SUV的气质。

相比变化明显的车头，车身侧面的变化较少，除了调整与丰富了镀铬装饰条以及全新的18寸轮毂，还在车门下方增加了脚踏板。瑞虎5的侧面相比同级别而言要短一些，加之较高的车身，整体饱满精悍，当然这点也有不少人嫌弃不够修长匀称，各有所好罢了。

车尾部分，新瑞虎5也有着明显的细节提升，尾灯采用了LED光源，点亮效果更出彩，但稍显不足的是后转向灯被移至了车尾下方，警示效果一般。为了与车头相辅相印，车尾底部也增加了银色护板，并且双边单出的排气管融汇其中，更运动且高端。

●内饰：细节配置双提升

仪表依旧为个性时尚的造型，新增的3.5英寸彩色显示屏可以显示包括胎压监测、油耗、可行驶里程等行车信息，加上科技感的蓝色背光，信息直观且更具品质感。

除了常规蓝牙娱乐外，智能互联与手机映射是目前的潮流趋势，新瑞虎5当然不会掉队，不过目前仅支持android系统，苹果IOS系统对应的app还处于审核中。连接智云互联系统后，该系统还支持丰富的应用，功能强大且实用。

●空间：够大够贴心

座椅相比老款也有着提升，造型宽大，突起的侧翼提供了足够的包裹性，此外，填充饱满柔软，舒适性也非常不错，更实在的是原本只有高配车型才有的驾驶位电动调节，升级为了全系标配。

乘坐空间上，虽然瑞虎5在身材与轴距上并非出类拔萃，但内部空间却俨然达到了同级前列，身高172cm的体验者在后排腿部空间达3拳，而头部空间，得益于高车身的优势，表现自然优异。

后排也是新瑞虎5提升的一个亮点，和前排一样首先提升了座椅的舒适性，更完善了其功能性，增加了后排中央头枕，加上全三点式安全带、宽大的中央扶手，可谓应有尽有。此外，瑞虎5后排中央地台丝毫不影响脚部，凸起幅度小，纵深距离充裕。

储物空间方面，瑞虎5也许不算多，但却做得够精，每一个空间的实用性均较高，特别是中控台这种触手可及的地方，非常便捷。至于后备箱，新瑞虎5并没有变化，整体空间宽大而工整，后排座椅支持4/6比例放倒，轻松满足日常需求。

●动力操控：底盘调校叫人惊喜

16款瑞虎5 1.5T车型搭载的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了涡轮增压+双VVT技术，但合资品牌同类引擎中普遍使用的直喷技术则是欠奉，仍为多点电喷设计。考虑到这点，输出方面最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩205Nm的数字也算得上十分不错了。

这台1.5T涡轮增压引擎，与另一动力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超过10%的显著增长，特别是扭矩方面，其峰值输出转速从4500rpm扩阔并下移到了2000-4000rpm，这意味着即便在日常行车中使用到的转速区间，也能保证有更厚实的动力输出了。实际上，驾驶1.5T车型的确会比2.0L车型有更轻快的提速，而且有时候超车也不需要降挡了，直接靠扭矩把车速拖上去也OK。

5MT变速箱不过不失，5挡60km/h的时候转速刚好在1500rpm左右，也就是说即便在市区行车，只要路况够好也能用上最高挡，十分有助节油。当然，等到自动版车型上市后消费者会有更多的选择，好消息是我们从奇瑞厂方人员口中获悉，1.5T引擎和自动变速箱的匹配目前已在紧锣密鼓的进行中了，相信很快就能与消费者见面;同时会加推的还有混合动力版和柴油版。

虽然是手动挡，但瑞虎5一点都不难开。首先离合踏板的调校不松不紧而且半联动区间比较宽泛，另外在离合踏板踩下再抬起的时候ECU会自动给发动机补一点油以防止熄火的情况发生，即便新手也不会感到有压力。特别是移库倒车的时候，大可以左脚离合右脚刹车这样来完成。

开始驾驶瑞虎5 1.5T上路，第一感悟肯定是安静。不但是路噪风噪的隔绝比较到位，而且也不存在内饰部件互相干涉造成的杂音，这意味着无论设计(NHV工程)、用料(隔音材质)和做工(装嵌质量)都达到了比较高的水平。

第二点让你觉得惊喜的是新车的底盘调校，同样为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，但整体调校比老款舒适了些，但并非明显的变软，悬挂底盘非常整体，一般的起伏处理得更到位，但类似减速带等较突兀的障碍还是显得有些跳，毕竟瑞虎5较高的车身需要更足的支撑性来掌控车身，总之新瑞虎5的悬挂底盘相比之前均衡了不少。

进步巨大的底盘在我们进行油耗测试时的高速路段上得到了最好的表现：说实话测试时天气并不好，不但下着大雨，而且对流天气下无定向的大风也是不时刮起。然而即便在这样的对SUV堪称考验的横切风天气里，瑞虎5还是能让驾驶着它的我们觉得放心，即使有一两次因为路面突然情况而必须做出的紧急变线避让中，也未见风雨天气对它有多大的影响。

转向系统的处理上，同样是考虑到整车的体形和重量，奇瑞还是为它保留了一定的阻尼感以保证行车的稳定性。考虑到这一点阻尼也远不至于会让移库挪车变得困难，所以这种设定对于一向崇尚德系车驾驶感受的国人而言肯定是加分项。

最后，新瑞虎5的1.5T车型俨然是自主SUV中的高品质选手，我对其最大的赞同在于奇瑞并未像其他自主品牌厂家惯常那样简单通过各种配置的堆砌来完成竞争力的构建，它们沉住气一步一步地完成了车辆底盘调校这项成本高、耗时长、关注度低的工作。或许在今天这未必能让它在竞争中获得即时的优势，但随着国人越发对汽车这一商品的了解日渐深入，总有一天这会成为部分自主品牌竞争者无法追上的差距。

0-100km/h加速测试：

1.5T发动机的峰值扭矩输出区间为2000-4000rpm，所以起步时可以油门到底，让转速维持在ECU原地轰油门所允许的转速最高值4000rpm上，然后小心(不等于慢速)抬离合，尽量不要让转速跌破3000rpm，同时缩短前轮打滑的时间，做得好的话起步瞬间加速度可以超过0.6G。而正如其他MT的家用车一样，变速箱齿比决定了必须升入3挡才能破百，最终成绩为11.47秒。

100-0km/h制动测试：

必须说明的是测试当天地面有一点潮湿，虽未至于有积水但对抓地力还是存在影响的。这样的前提下，瑞虎5还是能把刹车成绩控制在了39.62米，看图可知这正是因为底盘调校得当并未发生明显点头现象，所以才能更好地利用每一条轮胎的抓地力。

噪音测试：

瑞虎5 1.5T车型的车内隔音做得非常不错，正常巡航时发动机噪音极其轻微，而风噪与路噪同样被控制在非常低的范围内，深踩油门的话会听到涡轮增压器的啸叫，但响度绝对不至于让人感到厌烦。

●总结

如果让我用一句话总结奇瑞新瑞虎5，是“瑞虎5绝对是一款用心的车!”

在日益火热的自主SUV市场，比配置比花哨，总后后起之秀来抢风头，但抢风头花点心思，甚至投机取巧便能达到。如开头所说，这个范围的车越来越多，是件好事其实也是件坏事，林子大了难免有投机取巧者。而作为奇瑞这样的“老品牌”，则必须稳扎稳打，这就是瑞虎5均衡成熟的原因，也是瑞虎5不急着推出四驱及1.5T自动档的原因。