什么是跨界车?其实从严格意义上讲，跨界车必须具备多功能、多用途这个概念。既有宽敞的空间，又得有轿车般舒适、稳定的驾乘感，还得拥有SUV的高通过性以及脱困性。但国内的跨界车市场确实比较奇特，“聪明”的商家们为了市场占有率以及更高的销量偷换概念，很省事儿地在现有车型上把车身加高或者换套越野包围，然后便美其名曰地用“跨界”之名上市。这也就导致了在国内什么级别的跨界车都有，恨不得是个车就能衍生出跨界版，跨界的本质变得越来越模糊，种类繁多但是纯正的真又没几个。

其实在我看来，如果是在一辆旅行车的基础上推出跨界版的话，我觉得更能贴合跨界的定义，也更能让我接受。旅行车本来就有着可以媲美SUV的载物空间，而且大多数旅行车都是基于三厢车平台研发而成，所以驾感也与轿车并无差别，这就满足了跨界其中两个特点，如果再加高点儿车身甚至于配上一个四驱系统的话，那么越界越得也会更加彻底，V60 Cross Country(以下简称“V60 CC”)就是这么一款味道纯正了许多的跨界车。

● 车型定位和竞争对手?

悉数国内市场上的旅行跨界车型还真为数不多，像傲虎、迈腾ALLTRACK都是此类车型，但是无论要从品牌等级和售价上比较的话，那么V60 CC最直接、最强劲的对手唯属奥迪A4 allroad了。

● V60CC的配置如何?

沃尔沃一直以来都凭借着丰富配置在豪华品牌中稳固着自身的竞争力， V60CC同样也不例外。除了拥有高低可调的自动前大灯，带记忆功能的电加热座椅以及定速巡航等全系标配外，我们还可以找到例如发动机启停，换挡拨片、陡坡缓降以及倒车影像这些只出现在高配车型上的配置。除此之外，像ACC排队自适应巡航、LDW车道偏离系统以及BLIS盲点报警系统等沃尔沃引以为豪的主动安全配置也可以选装上车。

驾驶：动力及底盘都很令人满意 变速箱顿挫明显

动力方面，由于AWD四驱系统限制了与动力单元匹配的选择性，所以V60CC并没有配备沃尔沃的Drive-E动力单元，而是搭载了那台大家更为熟知代号为B5254T12的2.5T涡轮增压发动机。此款引擎的最大功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360 N·m/1800-4200rpm。

同样，V60CC也没有匹配8速自动变速箱，而是搭载了6速手自一体变速箱。虽然从技术层面上讲，2.5T+6速自动的动力组合显着有些老旧，但是从车型定位上看，更成熟、更稳定的技术似乎是V60CC更需要的。

无论是低速还是高速，V60CC都会表现得非常从容、稳健，它仿佛就像是一位不显山不露水的体育特长生，日常中看起来与普通人并无两样，但是在必要时就会显示出来与常人不同的身体素质，V60CC便是如此。

坐过XC60之后，再驾驶V60CC可以明显感觉到两者底盘调校上的区别。前者更偏向舒适化的风格感觉更松弛，而V60CC显然比它要硬朗。过道路上的减速线以及路过不平整的路面时，避震的挤压度要更小，所以在V60CC车内感受周遭路面的信息要更清晰一些，过坎儿时也会更颠一些。

当然，这种紧绷式的悬挂调校虽然更硬，但是绝对不会硬到让你感觉到不舒适甚至烦躁，同时它还为车身提供了更有力的支撑。特别是在高速行驶，甚至是高速并线时，V60CC都没有因为更高的离地间隙而产生左摇右晃的不稳定现象，让你时刻都可以保持一种信心十足的状态去驾驶它，操控起来相当随意、自然。

0-100km/h加速测试：

虽然2.5T发动机听起来有劲儿了许多，但是由于技术老旧，所以在性能方面与沃尔沃Drive-E的2.0T发动机相差的并不多，最大扭矩高出10N·m，最大功率仅高出7kW。

挂入S档，起步时转速被锁定在了2500rpm，迅速抬起刹车，搭配了四驱系统的V60CC在起步时没有出现打滑现象，动力输出没有一丁点儿的浪费，四条轮胎与地面保持着非常有效的抓地力。整个过程中，可以感觉到厚重的加速感始终在催促着车速的攀升，最终在7.56秒后车速达到了100km/h。

100km/h-0制动测试：

说实话，在测试之前我并没有对V60CC的刹车表现太当回事儿，只是例行公事般测试一下就完了，但是测试完之后，36.44米的百公里制动距离确实是惊着我了。起初我以为它与V60差不太多，也就都在39米上下，但是V60CC的制动成绩还要短上将近4米的距离，这是我万万没有想到的。这么优秀的刹车距离是许多同级车都无法达到的，我只想说“真是太好了。”

●总结

之前有段时间我对跨界车说实话真的不是特别感兴趣，有一大部分原因都是因为它们那看似非常凑合的“跨界理由”，两厢车加高个车身仍然还是没有空间优势，三厢车加高个车身吧又很难看，直到旅行跨界车的出现才开始把我的视线拉回到这个特殊的细分市场，在我看来，旅行跨界这种组合形式是最为和谐也是更为纯正的一种跨界形式，因为跨界真的不只是加高那么简单。