存在即合理，这是德国哲学家黑格尔的名言，简意为现实的东西都合乎理性，深层次则为宇宙的本原是绝对精神。当我置身宝马i8面前，我似乎陷入了这样一个哲学问题中，它真真切切摆在我面前，符合汽车发展的理性思维，是现实。但是，我却总觉得它不是现实，好吧，我姑且定义它的存在不只是合理。

“让不可能成为可能”当我看到宝马这样定义i8时，最初的思绪有了点头绪，“不可能”并不是现实，而“可能”则是现实，这样一个过程我有理由相信绝不只是合理。而想到这里，我又想到另一个哲学命题，“我是谁?我从哪里来?我到哪里去?”当然这里的“我”正是今天的主角宝马i8。

●谁说科学与美学不相干?

不可否认，对于普通民众而言，德国是一个科学家云集的地方，但却少有妇孺皆知的艺术家，就算阿尔布莱特·丢勒这种文艺复兴时期欧洲北部的大佬人物，你能说出他的代表作吗?更不要说当代艺术家丹尼尔·里希特，你肯定是第一次听到。但是别忘了，疯子与科学家，只有一步之遥，艺术家也如此，所以科学家与艺术家在我看来可以画上等号。

好吧，我想说的是德国其实懂艺术的，但总是越来越与科技相纠缠，宝马i8绝对就是代表之作，它绝对是宝马最为个性的车，说整个德系车也不为过，但我相信大家和我一样第一次看见i8的时候发出的感叹是“好科幻!”而不是像意大利出品所带来的“好美”。

说到这就得先谈谈i8的前身，曾在碟中谍4里面大吸眼球的宝马Vision Efficient Dynamics概念车，这台宝马Vision ED最早亮相于2009年法兰克福车展，卓越的混合动力与极富未来科技感的夸张造型引领着宝马的科技方向。

宝马i8的造型几乎原滋原味的保留了Vision ED概念车的元素，即便时隔几年来看也是超前的设计，更何况i8是以量产车的姿态展现在我们眼前。扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色，处处都彰显着个性。

车头“双肾”进气隔栅采用宝马i系标志性的蓝色包边，前方为电机所以采用封死设计，电机散热孔布置于上方“引擎盖”。“蝴蝶门”是超跑最博人眼球的地方，拉风指数瞬间翻倍，当然你需要注意的是停车时预留更足的侧向空间。

抛开科技感，最具美感的当属i8的侧面，简洁极致的曲线绝对是各大美术学院工业设计的经典范例，车顶与车身两条曲线滑向车尾，构架出镂空的尾灯堪称一绝。此外，为了不破坏整体美感，门把手采用了隐藏式设计。

当然，作为超跑，美感还得尽可能的服务于空气动力学，i8在这方面可是优等生，整体风阻仅为0.26Cd。比如车身侧面下方向内收起的包围，增加了美感上的层次，且设置了空气通道至车轮与车尾。

沿着车顶的曲线滑向尾部，宛如两条丝带悬浮着，配合溜背且精致的尾部，灵动而优美，看来宝马也是懂浪漫主义的，而下方两侧的蓝色饰条则刻画出了主旋律的立体感与科技感。

而尾部最出彩的当属尾灯，与侧面两条曲线刻画的“空洞”融为一体，且同样为上下两部分，上方为转向灯，即便不点亮也只能用惊艳来形容。

轮毂采用双色设计，五幅样式伴着大面积镂空，锋利且精致，基于混合动力节能的需求，轮胎并没有达到日常超跑的规格，215的前轮仅仅是家用车的规格，不过20寸的气势倒是不差，轮胎方面为普利司通搏天族系列。

评价i8好看与否其实是件没意思的事，也许它确实不及保时捷经典，不及法拉利妖娆，不及兰博基尼凶悍，但它置身你眼前时绝对会带给你震撼，就这点震撼就足以说明它成功了，管他科幻还是优美，科学和美学其实也是一回事。

●前卫时尚，依旧浓厚的宝马范

也许科幻的外观让我的思绪飘得太远，置身车内被拉回现实还是略显失望，但这都是相对的，i8的内饰布局依旧是惯有的宝马范，但也绝对是最有型，最前卫的宝马范。细节上，类似仪表上方镂空的装饰也有着科幻气质，同时中控台整体的线条也更加大胆。

有了前卫的布局，营造时尚的氛围自然少不了，沿着内饰轮廓i8设置了氛围灯，颜色包含蓝色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的气氛。

i8的氛围灯更是精巧细致，如启动按键上方，当车辆在未启动状态下时为橙色，启动后则变为蓝色，对于安静的混动车来说更是个直观的提示。

i8的仪表采用全液晶显示，信息丰富且直观，右侧可显示多媒体、导航等信息。此外，在不同模式下仪表颜色风格也会发生响应变换，红色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

需要单独说的一点，整个中控下部分为电池，宽大而突起，高度恰到好处，构成了宽大的扶手，加上细腻的真皮包裹，对手部的支撑完美。

座椅方面，一体式座椅造型简洁且时尚个性，能提供充分的支撑性与包裹性，并提供了座椅加热，舒适性到位。材质上，采用了真皮搭配再生环保织物，视觉与触觉上两全其美。

后排座椅简单了不少，实用性较低，成年人还是别想正常舒适的坐进去了。此外，我们可以看到i8采用了蓝色的安全带，个性的点缀。

还有一点需要说的是i8的音响系统，这套harman/kardon本身素质已属上乘，加上后排中间位置布置了大尺寸扬声器，不管音乐还是模拟声浪，特别是模拟声浪，这种从身后发动机涌出的声浪，那叫一个棒!

储物空间方面一直是跑车最不在乎的，就如性感个性的裙子别奢望有大口袋，i8自然也不例外，小的储物格加几个杯架足矣，但别忘了后排，坐人虽不实用，放包那才是最实用的。

在车尾i8还是拥着行李箱，不过由于发动机的原因，整体空间较小，两个传统背包便塞满。而另一个影响实用性的原因还是发动机，紧邻发动机使后尾箱的温度较高，不耐热的物品最好不要放尾箱。

●混动的心，超跑的范

前面已经说到，1.5T三缸发动机搭配电动机确实被i8变成了可能，既然是可能了，那开动它就得严格的考验它，3缸小发动机在2系Active Tourer和mini上有着成熟的经验，这次被压榨出了231马力及320牛·米，再加上电机的131马力与250牛·米，光看这数据考验它还真得严格对待。

如其他超跑一样，在没有彻底了解i8脾气之前，我一样不想鲁莽草率，还是保守一点先从普通模式温柔的溜溜马。宝马i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式与eDrive纯电模式，每一种模式都有着明显的差异。

以COMFORT普通模式开动i8，电机在起步时发挥了明显的作用，轻盈而优雅。不得不说一开动它就能感觉到混动的内心，发动机与电机相辅相成、配合默契，与i3那种用电为主的感觉有很大差异，这种“混合”的感觉就像精心调制的饮品般迷人。加油提速，此时发动机的介入自然，提速感也非常明显。

转为ECO模式，相比普通模式而言差异并不大，动力同样源自电与油的融合，只是让油门响应，换挡逻辑更慵懒了一点，主观感受差异真的很小。在ECO PRO与COMFORT模式下i8是个低调沉稳的家伙，声浪补偿系统为关闭状态，除了急加速或时速超过60km/h，发动机都会尽可能处于待命状态。

悬挂与转向是出乎我意料的，ECO PRO与COMFORT模式下完全称得上轻柔舒适，这与它跑车的氛围显得有些突兀，转向轻得如一台传统家轿，不过精准却丝毫不含糊。悬挂亦是如此，短行程并没有将每一个细微颠簸都打在你屁股上，这种舒服在其他跑车面前我点赞。

宝马i8真的是台非常好开的跑车，是时候换到SPORT模式跑起来了，仪表盘变为了战斗气息浓郁的红色，声浪补偿系统也立马送来了发动机挑逗式的问候。此时，发动机火力全开，电机也将全力配合，堪比超跑的感觉，仿若另外一台车。

足足的超跑范，这绝不是大话，SPORT模式下动力响应非常积极，直道前冲干脆利落，弯道劈弯更是乐趣非凡，电子四驱的聪明非常讨人喜欢，入弯时后轮发力为主以更好的切入弯道，出弯时前轮电机又能更好的将车头拽出。当然这一切还少不了宝马极致的50：50前后重量比，而稍显不足的就是那为节能而牺牲性能的窄轮胎。

SPORT模式下的转向与悬挂才真正像模像样了，转向手感沉稳扎实了不少，底盘悬挂也更好的将你贴在了路面上。这套动态悬架控制系统的均衡性基本无可挑剔，扎实整体，支撑性表现完美，还能很好的处理多余的回弹。

而更令人满足的是声浪，就好比女神在你耳边“嘿...”般立刻兴奋。这么说吧，如果你女神坐在副驾你完全可以骗她说这是台V8，的确，这套声浪模拟系统足以以假乱真，收油降档的“回压声”更是让人如痴如醉。

变速箱方面，6速手自一体变速箱就不算完美了，虽然在换挡逻辑与时机上并无挑剔之处，但换挡速度可达不到同价位主流跑车。即便是采用手动模式，也达不到干脆激进的状态，终究是台6速变速箱，但相比对激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

在宝马的家族中，谈及操控性能自然少不了M3，i8当然没有那么极端，但也有着8成乐趣。如果真要说与哪台车更像，我会觉得是保时捷cayman，为什么不是911则因为i8没那么纯粹罢了。而整体的驾驶感就与cayman不相上下了，绝对是好开好玩。

最后再说说eDrive纯电模式，该模式下可彻底让发动机休息，官方标注的纯电里程为37km，但实际行驶有所降低，毕竟纯电不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的电池组也确实较小，所以混动才是它最适合的。纯电模式下i8的动力表现也尽如人意，直来直往的电动输出一样强劲，纯电模式的最高时速也可达到120km/h。

说了混动的心，超跑的范，也不管之前所谓的合理与可能，作为跑车的重新定义，我们还是必须得考验下i8的硬指标，看看这超跑范到底怎样起范的。

●0-100km/h加速

电机与发动机的默契配合使i8有着四驱性能，起步时车轮没有打滑现象，不过不像主流超跑那样配有起步控制程序，i8没有所谓的弹射起步，但好在电机的全扭矩输出帮上了大忙，谈不上激进但也足够迅猛。

最终加速实测成绩为4.69秒，相比官方4.4秒稍慢了点，以超跑的标准来看待这成绩较为平淡，但整个加速的过程却可圈可点，起步最大G值接近1g，中后端也一直保持在0.5g以上。

●100-0km/h制动

全力制动下，宝马i8对车身的控制相比超跑有过之而无不及，泰然自若且基本没有“点头”现象，整个过程扎实平稳。

最终的制动成绩为37.8米，成绩足够优秀，毕竟为了节能i8的前轮仅仅为215mm宽。

●绕桩测试

一上手绕桩，i8给人的第一感觉就是原滋原味的跑车，四驱的个性使i8有着较高的极限和优秀的车尾循迹性，宝马遵循的50：50前后重量分配更有着极佳的灵活性。重心的转移清晰明白，硬朗的悬挂如实的将重心转移告知你后又很好的对其抑制，侧倾不明显，再搭配精准的转向，绝对是行云流水。

●油耗测试

宝马官方为i8给出的综合油耗为2.1L/100km，这是一个不可思议的数字，因为它是一台跑车，当然这也只是个数字，因为置身于i8酷炫拉风的车身内，你绝不可能做到心平气和、闲庭信步。油耗测试时电量剩余三分之二，采用正常模式而非ECO模式，路线为70公里环城高速加30公里都市拥堵。

在环城巡航时，i8小排量混动的优势非常明显，平均油耗显示仅为3L左右。转至市区拥堵路况，平均时速30千米左右，行车电脑显示平均油耗6.8L。

油耗本对于一台跑车而言最不该拿到台面上说，毕竟是跑车酷炫拉风的牺牲品，很少有媒体闲得无聊测试一款跑车的油耗，但i8却是例外，单从这一点宝马就已经成功了，而至于实际油耗是4L还是5L也不重要，对于拥有i8的人而言，就想前面说说只是个数字，一个优秀的数字。

●总结

回过头来再看宝马i8，“让不可能成为可能”这并不是大话，换句玩笑话这也绝不违反广告法，的确i8带来了很多我们以往可能敢想但却并不一定敢实现的。重新定义城市移动出行方式这个初衷也名副其实，带来了跑车的浪漫主义，也带来了新能源的未来主义。当然我们不得不说说它近200万的价格，这点我更愿意以艺术品或科学产品来看待它，自然我不想提性价比。最后想象下不久以后，i8的下一任，或下下任车型将会以怎样的姿态存在...而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。