在日本本土，新一代的本田奥德赛就有两个版本，即标准版和Absolute运动版，造型风格差异很明显。此前引进国内的仅为标准版，更加拉风犀利的运动版国内消费者就只有眼馋的份。不过现在机会来了，趁着改款广汽本田终于引进了更有运动范儿的智酷版，这下外观控们可省去改装的麻烦了。

7月下旬，改款奥德赛已经上市，新车提供了5款车型，取消了之前的尊享版，增加了一款智酷版车型(即运动版)。究竟智酷版车型的外观内饰有多运动?驾驶上与普通版有没有质的改变?下面先睹为快。

● “智酷版”性价比如何?

改款奥德赛同样提供5款车型，只是新增的智酷版取代了之前的尊享版，官方售价也由之前的28.68万元降至27.68万元，售价相差1万元，配置方面有哪些不同?

● 关于空间实用性

由于只是改款车型，主要是针对外观以及配置进行调整，因此空间实用性方面并没有改变，想了解空间部分内容的网友可以通过下方图片链接进入我们此前的深度试驾文章进行阅读：

● 驾驶：依然平顺舒适

动力方面，智酷版还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。相对于涡轮增压发动机而言，它的动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性有着不错的表现。

油门调教还是保持了日系车一贯的轻快感，发动机在CVT变速箱的配合下，转速攀升比较温和，整个提速过程很线性渐进，这样调教很好地照顾到乘坐舒适性。总的来说，奥德赛的日常动力表现比较中庸，市区行驶动力足够充裕，只是在高速行驶的超车会显得没那么悠然自得。

这款CVT变速箱的表现还是令人满意，动力输出平顺的同时油门还是比较直接的，主要体现在对于油门的深浅，动力响应足够迅速，并没有传统CVT给人的那种发动机转速上来了而动力则姗姗来迟的憋屈感。而在运动模式下，变速箱会让发动机运行在充裕扭矩的边缘状态，动力输出更为直接，但总的来说还是没什么加速冲击感，整体的表现依然是线性为主。

智酷版的外观和内饰看起来动感了不少，实际开起来较之前有什么变化没?没有，调教上并没有感觉出明显的差别。不过真要找不同的话，那就是智酷版增加了之前没有的换挡拨片，而且降档的速度也跟得上节奏，我认为最大的“乐趣”就是日常行驶需要超车时，可以使用拨片迅速降档拉高发动机转速，提速超车更加得心应手。

奥德赛虽然作为一台MPV，但是它的方向盘并没有明显的虚位，转向的反馈够快，同时又能实在感受到车轮处于哪种状态，指向性也足够精准，方向盘的力度以及指向的调教拿捏的相当好。

这一代的奥德赛虽然更“MPV”了，不过底盘还是采用了较低的设计，重心较低，悬挂偏硬朗，所以在转弯的时候底盘能够提供足够的支撑性，同时车身不会显得特别笨重，整个行驶质感还是比较偏于轿车，不会给人很软绵绵的感觉，底盘反馈相对扎实些，自然在舒适性方面就稍有欠缺。

0-100km/h加速测试

全力加速时，奥德赛并没有出现明显的抬头现象，主要的原因还是发动机起初提供的动力并不算强。由于采用CVT变速箱，整个加速过程也是相当平顺的。

起步瞬间爆发出不弱的加速度，最大g值超过0.5g，不过随后衰减比较快，跌至0.3g左右，80km/h后开始减弱，保持在0.2g左右，整个加速过程相当平稳，最后奥德赛的百公里加速时间为10.33秒。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，奥德赛并没有表现出夸张的点头现象，相对一台MPV而言，能保持这样的制动姿态还是相当不错的。制动系统工作也足够称职，整个制动过程比较平稳，最终测得奥德赛的百公里制动距离为40.61米。

噪音测试

总结：广汽本田此番推出的智酷版(运动版)，基本上延续了日本Absolute版本的运动风格，其最大的特点就是加装运动风格外观套装，造型更要拉风一些，这样奥德赛两个版本在外观风格上区别更为明显，可以满足不同喜好的消费人群。综合来说，智酷版在保持空间实用性的基础上，增加了更犀利拉风的运动包围，对于外观控来说就还是很有吸引力的，毕竟这种“原厂改装”的原汁原味是改装店难以企及的。