奥迪S3，这是最近聊起性能车时被提到最多的一款车型，甚至在我们的编辑部内已经口口相传地把S3评为最值得购买的高性能轿车。这不符合一直以来我们对奥迪的主观立场，但我们的观点就硬生生地被这款入门级S车型给改变了，我们甚至还认为它给一众钢炮们都带来了极大的压力。这不仅因为S3的实力确实强，还包括奥迪聪明的卖车策略。

● 它是S系列最有乐趣的车型?

我们并不信奥迪S系列能有什么驾驶乐趣，一直以来，它给我们的印象就是“傻快傻快滴”。但是，S3终于破茧成蝶，撕破了一直以来的屏障。

先看客观实力，奥迪S3配备了家族中调校最强的2.0T发动机，这也是奥迪难得一次这么调校发动机，210kW的输出功率在市面上所有2.0T发动机中算是数一数二了。另外，Quattro四驱系统、完全脱离于A3的悬挂调校，加上本来不大的车身，这就有可能让它成为最好玩的车型。

再看主观感受，奥迪S3驾驶起来确实不同于其它S车型只在速度上发疯的特征，它更像一款全面的运动型轿车，从动力到声音，从直线到弯道，从转向到底盘，都达到了非常平衡的状态。对于奥迪的一款入门级运动型车来说，这是非常难得的，它前面只有RS5达到了这种均衡。毫无疑问，它是S系列中最有驾驶乐趣的车型。

● 看S3各式各样的竞争对手?

关于竞争对手，和奥迪S3同级别又同排量的车型很难对应得上，我们只能车以类分。宝马M235i是最接近的对手。除此之外，奔驰A45 AMG和高尔夫R也都在此范围内。

宝马M235i从车型定位来说和奥迪S3比较接近(注：还有M135i，由于1系即将改款，所以只针对M235i来说)，但M235i的发动机排量为3.0T。尽管如此，奥迪S3在加速性能上还是好过M235i，这是对宝马来说压力最大的地方。

客观来看，宝马M235i的优势其实很小了。这些优势体现在感官体验上更好一些，比如宝马那种世界上最有韵味的转向系统，尽管S3已经比较接近了，但还是差些火候。再如M235i的3.0T瞬间爆发力也更强一些，对于驾驶者的刺激要高于S3。另外，配置也要比S3高得多。但是，这些优势值不值得换来近12万元的差价呢?看土豪的心情吧。

奔驰A45 AMG：性能有一拼 但格调没得比

尽管这是一台AMG，但在性能上却带不来绝杀的本事，这台入门级AMG甚至还保留了一些A级的驾驶风格，性能控们完全不必担心S3在AMG面前会颜面扫地。在同类型车中，不管排量大小，S3几乎都可以过去和人家比比的。

但坐进A45的车内看看，不光是S3，包括M235i都会惊出汗了。嚣张的配色，翻毛皮方向盘、赛车座椅、大面积的碳纤维风格内饰，甚至天窗都是全景的。所以，既要比性能又要拼范儿，恐怕要等RS3了。

高尔夫R：相似点太多 但品牌是硬伤

最近刚刚换代的高尔夫R和奥迪S3有太多相似的地方，甚至发动机调校也相差无几，性能方面不会有太大的差别。差别主要存在于大众和奥迪的造车标准，正如高尔夫7和奥迪A3的区别一样，坐进车内答案就出来了。最令高尔夫R揪心的是，奥迪S3竟然还比它卖的便宜。

● 为什么会让钢炮们不好过?

性价比。这是最近S3被提起时聊的最多的话题，官方指导价39.98万元，运气好的话还能碰到大几万的优惠，也许不到35万您就能提走了。相比对手而言，奥迪S3的性价比就显得太高了。原因在于前面所说的，奥迪S3的性能和对手是在同一梯队的。而即便在配置上有所欠缺，在巨大的性价比面前，你还会为此动摇吗?

● 外观：从A3到S3，暖男变杀手

很少看到奥迪S系列的车型和普通版车型的差异像S3和A3这么大，或许是对这类小车来说，奥迪比较放得开去把它打造成一款彻头彻尾的运动型车，反正受众都是年轻人，不用顾虑那么多，让这些人喜欢就行了。相比起来，什么S8、S7则考虑的层面就太多了，甚至外形看上去都不够激进。S3是真正地展现了奥迪在“改装”方面的实力，就视觉效果来说，已经不输给任何一个竞争对手了，这是在奥迪车上很少见到的情况。要知道，这还不是RS3呢。

● 内饰：运动了但不要丢了配置

内饰延续了奥迪S系列的特点：不做夸张的调整。只在与驾驶员有关的部位，S3更换了更适合驾驶的元素，例如更小尺寸的方向盘，摩擦力更好的座椅，以及一些如金属踏板的辅助原件，不过最重要的是提供了A3没有的“驾驶模式”选项。不足之处也很明显，如一键式启动按钮、座椅加热这些本该具备的配置都不是标配，座椅调节功能也比对手少了很多。

● 驾驶：完成自我超越 新手也能跑得很快

奥迪S3配备了目前奥迪调校得最好的2.0T发动机，数据输出惊人，大幅超越了宝马的2.0T高功率发动机。搭载6速双离合变速箱和Quattro全时四驱系统，可以肯定的是，这款车的本钱是有了，剩下的就是悬挂的调校水准了。

奥迪S3的动力表现确实非常好，实际的加速性能和其发动机参数是吻合的。油门一脚踩下去就是高性能车的样子，这也符合S系列的水准，紧凑级车配小排量发动机，性能并不比S6、S7逊色太多。可以说，奥迪S3的加速过程算是很“躁”了，但从同类型车的表现来看，它还是更偏线性一些，高低转速没有太明显的差异，变速箱也不像如宝马M235i那么铿锵顿挫。可以说，它“躁”得很平顺。

奥迪S3拥有了难能可贵的排气声浪，这是在其它S系列车型中从未听到过的好声音。而且，奥迪S3在驾驶模式选项中还可以自定义发动机声音的高低，真是意外的惊喜。在这款车上，速度和声音终于兼备了。

关于S系列的特点，从我们的测试经验来看，这些车型在动力系统上的增强要远远高于对悬挂系统的改变，所以我们根本没对S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又给了我们一个惊喜。

惊喜就来自于，奥迪S3的悬挂调校和A3有了天壤之别。悬挂并没有多么硬，甚至在通过比较小的减速带时还能体会到一些柔韧的感觉。这种德系车特有的风格非常适合中国特色的道路，细微的颠簸可以很好地过滤掉，但这丝毫不影响它的操控表现。在山路上的肆意驾驶，甚至感觉不到车身有侧倾和推头的现象，很明显这款车的悬挂调校和前后轴配重都达到了很好的平衡。这是一款让新手也能开快的车，它的出错极限要远远低于同级别的后驱车。但别误会，我们所说的是四驱更易于常人驾驶，并非哪种驱动形式更好。

由于方向盘尺寸更小，车身也很紧凑，所以尽管还是奥迪车的转向感觉，但指向性和转向力度都达到了运动型车的水准，至少，驾驶乐趣是出来了。从这款车的整体调校来看，它在S系列中算是最有驾驶乐趣的一款车了，我们甚至认为，它在很多地方都和RS5非常的像。

● 0-100km/h加速测试：

加速测试中，S3的2.0T表现出了高素质。其实，这主要归功于对转速限制的“解禁”，不管大众的DSG还是奥迪S-tronic，出于对变速箱的保护，是很少允许转速超过2000转起步的，这让它们在起步时会吃亏，尤其是四驱车型，如果不允许高转速起步的话，那四驱系统在起步时就会失去很多优势。

S3的亮点就在于放宽了这个限制，用S挡起步，转速可以升至4000转，这让它在起步时可以释放更大的扭矩。加速成绩便也是出奇地好，一次就进入了5秒大关。这个要宝马M235i严格地控制起步转速，和起步后小心的加速才能靠近的成绩，S3只要一脚油门到底就轻松跑出来了，这就是四驱系统的优势，“不打滑”。但问题也来了。

高转速起步并不适合持续使用，我们在测试过两次之后变速箱便出现了过热提示，然后你不得不使用D挡来像A3一样使用1800转起步，这对加速成绩会有一些影响，比4000转起步要慢差不多半秒左右。但热的快凉的也快，四五分钟后便能恢复4000转的驾驶模式。这已经很不错了。

● 100km/h-0制动测试：

制动测试也体现了高性能车的水准，悬挂支撑甚至比我们之前测试的宝马M235i还稍稍好了一些，这也是我们在其它的S车型上很少见到的表现，从曲线图到制动成绩都相当好。

● 噪音测试：

由于S3采用了更大排量的发动机和运动型排气管，因此怠速声音会比A3大一些。但在驾驶过程中，车辆的隔音是很不错的，尤其到了高速后，豪华品牌在这方面的优势会更好地体现出来，120km/h的速度下，除了急加速时排气管的怒吼，巡航状态下车内的隔音表现相当到位。

整体评价：由于奥迪A3也是刚刚完成换代，较上一代有了大幅的提升，基于A3而生的S3也因此有了一个很好的基础素质，即便代步用也没什么可挑剔的。性能层面，奥迪对S3调校也不再那么保守了，毕竟S3定位要比S6、S7等中高级车单纯得多，所以不用去考虑众口难调的问题。同时它的性价比却是同类型车中最高的，这不仅让它获得了更好的口碑和更多的关注度，在销量上想必也能收获更多。