在宝马X6上市后，便不难猜测到宝马会推出X4了，比X6更年轻的定位更易于吸引主流消费人群。借着国内SUV市场的雄起，X4以跨界+Coupe的造型，在相比X3没有损失太多通过性和空间的情况下，在同级车中占据着很大的优势。卖相之外，更好的操控性绝不会让你认为，这只是X3的换壳车。

我们此次测试的车型是X4 xDrive35i M运动型，在此之前，我们还测试了X3 xDrive35i M运动型，两款车有太多的相似之处，如您想了解X3 xDrive35i M运动型，点击下图进入测试文章：

● 只比X3贵了不到3万元 X4带来了什么?

值得欣慰的是，X4的定价并没有像X6那样高出X5太多，参考X3来看，X4的定价还是比较“厚道”的，同配置的车型比X4贵了不到3万元，可以说只是象征性地增加了一点价格，这有理由让一些年轻消费者从X3转投更有样儿的X4。

那么相对于X3来说，X4带来了哪些不同?首先是回头率，这恐怕是最大的好处了，因为从X6来看，很多人就是冲着外形买的。X4比X6还更适合年轻消费者，外形杀伤力当然比X3厉害多了。

既然X4看上去更年轻化了，操控性必然不能和X3完全一样，X4在调校上比X3更进一步，适当牺牲一点舒适性，换来更硬朗的悬挂系统。当然，宝马在这方面的尺度把握非常好，仍然没有让均衡性的天平倒向一边。

● X系列中最有驾驶乐趣的车型?

X3的操控性已经比尺寸更大的X5和X6要好，X4在这个基础上又做了强化，按理说应该当前操控性最好的X系车型了。但是，还有个停留在E90时代的X1，正因为迟迟没有换代，却让它稳坐最佳操控性的席位上，3系已经从E90过渡到了F30/F35，X1还在怀旧，当然E90时代的操控性确实值得怀念。因为只要开一开X1，你会觉得现在的3系简直不是宝马了。但是，大势所趋，X1开着太累太不舒服了，相反，X4更均衡，悬挂调校又没有像3系长轴那么不堪。所以在选择上，相信更多人还是倾向于F30序列中操控性最好的X4。尽管它不算是最有驾驶乐趣的X系车型，但却是目前X系列中综合性能最好的一款。

● X4是保时捷Macan的对手吗?

X4和Macan是同级别车型中综合性能最好的两款车，有空间、有配置，同时又具有全面的性能。这种全能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真正的对手。但是，它俩的区别是什么呢?

X4保持了宝马长久以来所讲究的均衡性，调校总会让你觉得既舒服且又有乐趣，包括转向的回馈和悬挂的回弹都比Macan显得更有韧性。而Macan是保时捷造出来的，转向和悬挂没有那么多给你太多回味的空间，它要的是激进和直接。两者的区别就像是牛蹄筋和风干牛肉的区别，Macan非常干脆，但X4更有嚼头。

X4完败给Macan的地方是工艺水平，这方面保时捷要甩出它太多条街了。Macan看上去几乎就是卡宴的水准，各个环节精雕细琢。而X4看上去就像个家用车，从设计到配色，再到主观感受，都没有体现出豪华品牌的特征。尽管保时捷很多配置都是选装的，但即便标配的版本也不难比较，宝马在制造豪华的伎俩上算不上高明。

● 外观：比X3更高逼格的外形

之前有了X6，所以对X4的外形已经有了预期，没有太多的期待，好像一切都在意料之中。但事实证明这款车的影响力着实不小，实车的视觉效果比X6更好地体现出了运动感，回头率之高不比X6上市时少，这是今年试驾的所有宝马车中被询问最多的一款。

由于和X3的关系，X4大部分设计都遵循了X3的元素。外形是差异最大的地方，从X3的平庸一下子上升到了高逼格的境界。尺寸上非常接近，车高的差距也不是很大，这很好地保证了X4的通过性和车内空间。

● 内饰和X3相同 空间没有受到大的影响

X4的内饰和X3完全相同，配置上也几乎没有什么区别。作为售价达到77万的车型，X4在豪华感上并不算好，这是3系所有衍生车型的问题，内饰工艺水平无法让人感觉到豪华。与更高一级的X5有较大的差距，和同价位能够买到的豪华品牌车型相比，这是宝马的最大劣势。

由于和X3的尺寸相差不多，所以内部空间并没有比X3小很多，对于大家比较关注的后排头部空间问题，从实际体验来看，X4的表现还是非常不错的，没有X3那么大，但比轿车稍好一些。

● 驾驶：比X3更灵活、更接近轿车

X4提供了和X3相同的三套动力系统，xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i。我们试驾的是搭载3.0T的xDrive35i，是宝马家族中使用最多的一台发动机，搭配8速自动变速箱，油耗和动力表现都相当出色。

由于前不久刚刚测试过X3 xDrive35i，对其动力表现有了一定的了解。这套动力系统装载到X3上的性能不俗，测试成绩甚至比335i GT还好。X4的车重只比X5轻了5公斤，因此动力上的差异微乎其微。

不过驾驶X4在感官上和X3还是有区别的，坐在X3上就是一种SUV的感觉，坐姿比较高(和X4相比)，并且可以看到宽大的车头。而在X4上面的感觉更像是轿车，车头变得很小，甚至和3系差不多，臃肿感少了一些，当然，驾驶员也自我感觉少了点霸气。

相对于X3，X4在调校上做了改变。悬挂变得更硬了一些，带来的最直观的感受是车身的灵活性变得更好了，SUV的笨重感荡然无存。当然，X3的操控性已经够好了，X4给你的感觉是更好了一些。

3.0T的排气声非常好听，高转速下的声浪非常高亢，不过毕竟不是跑车，声音不大，关上车窗后声音几乎被隔绝，但确实是难得的好声音，在同级车中应该是最好听的了。

● 0-100km/h加速测试：

在测试环节，可以明显看出宝马X4和X3在悬挂调校上的差异。两车的起步姿态有明显的区别，X4的支撑性更好，悬挂行程也稍短一些。从尾部能够看到，X4在起步时不会出现尾部下沉的情况。G值接近1G的情况下尾部都能够提供足够的支撑。

5.69秒的加速成绩比同排量的X3要好一些，这个成绩和335i差不多，看来车重丝毫没带来负面影响。并且，这也是测试过的宝马3.0T车型中目前跑出的最好成绩。

● 100km/h-0制动测试

制动表现符合这个级别车型的水准，制动过程也非常平稳，符合宝马一贯的水准。刹车踏板与ABS的感受都非常线性，轻松进入40米。

悲剧了，加速进入6秒依然不算牛X，保时捷Macan和奥迪Q5的成绩更好。尽管我们没有实测过Macan 3.0T，但德系车的官方数据一贯比较保守，实测成绩普遍都比官方好。在实力强劲的3.0T面前，X4占不到优势，包括制动性能也是如此。

● 绕桩测试

绕桩测试中，X4给我们的印象深刻，比X3拥有更好的操控性和灵活性。由于悬挂支撑更好，侧倾非常小，就这一点来说比国产3系Li要出色。高重心的弱势必然存在，但已经被控制的非常好了，在同级车中算是高水准。

电子系统的介入太强，轮胎刚刚到达临界点，电子系统就开始制动了。使得绕桩变得非常不顺畅，毕竟这套轮胎不是讲究抓地力的，所以很容易在绕桩时到达极限，因此电子系统的干预非常频繁。要想更顺畅，还是建议把电子系统关掉。

● 噪音测试

3系平台的衍生车型在噪音测试中普遍表现不够好，尤其是底盘隔音不佳。怠速方面，X4的噪音达到了46分贝，算是较高了。行驶中还不错，米其林这套轮胎起到了很好的效果，胎噪相比起装配运动胎的车型小了很多，这不免让人想起3系旅行那巨大的胎噪。看来轮胎对噪音的影响确实不小，但加强底盘隔音才是根本。

结语：

太多的共用元素让人对这台X4没有太多的新鲜感，即便没有去开，也很容易猜到它是什么样子。加分项主要来自于外形，确实漂亮，比X3和X6都漂亮。这对于想买X3的人来说是个诱惑，2万多的价格差几乎可以忽略，换来更好的操控性和更多的回头率，损失的只是一点点后备箱空间。这让X4的性价比(尽管宝马的定价谈不上性价比)体现了出来，奠定了它不会变成小众车型。