尽管过去几个月是该行业所面临的最大挑战，但政府目前的建议是仅乘私家车或主动旅行(骑自行车和步行)，这使经销商处于恢复的良好位置。

财务将是使该国再次迁徙的关键，特别是对于那些由于休假计划或由于封锁而失去工作压力的全国各地的人而言。

支持

甚至在金融行为监管局(FCA)在4月初提出建议之前，福特和大众汽车等许多制造商就介入冻结金融交易的付款。

FCA现在已要求金融服务提供商暂时冻结三个月的付款，以便给消费者带来喘息的空间，因为Covid-19迫使英国实行封锁以来，这些人遭受了意外的临时财务压力。

电动车融资

尽管共享出行和公共交通现在正处于后排位置，但如果不做更多工作以使电动汽车(EV)对大众市场更具吸引力和负担得起，则越来越多的汽车拥有者可将空气质量目标推后。

好消息是，第二季度已经有一些价格合理的电动汽车，例如Seat Mii Electric和Honda e，两者的月租金都不到300英镑。

AM汇总了制造商代表示例的季度数据，第二季度显示233个报价的平均每月付款价格为353英镑。

根据最新数据，有九种插件型号的价格低于每月353英镑，其中四种型号的客户存款不到2,000英镑。

MotoNovo Finance副首席执行官Karl Werner表示：“总体而言，替代燃料汽车(AFV)绝对是融资的机会，尤其是因为这是在未来几年内将主导新车格局的汽车类型。

“当然，有新的选择，例如即将到来的电池融资，我们目前正在研究中。”

Werner表示，即使发生了大流行病，但仍需要采取特别利率或长期合同等形式的任何额外金融刺激措施，以专门推动电动汽车市场的发展。

他说：“这将是有机发生的，尤其是随着充电基础设施的发展，并且在这种重新充电中，可能存在联系财务角度的机会。”

但是，这不仅仅涉及新汽车制造商对电动汽车的财务支持。

去年年底，Startline Motor Finance对57家经销商进行了调查，其中31.6%(占最大比例)表示，电动汽车将影响这些车辆进入二手车市场后的融资方式。

另有35.7%的受访者表示，寻找二手电动汽车的出借方存在挑战，或者选择目前有限。

为了使电动汽车在今年和未来真正起飞，这是需要改变的。

Startline的一位发言人说：“现在，绝大多数经销商都将EV视为不可避免的事情，尽管显然他们对其影响感到担忧。

“尽管其中很明显，人们对新的金融产品或解决这一问题的方法似乎没有什么胃口，但其中很多都围绕着二手电动汽车的融资。

“经销商可能希望将它们整合到一个相当标准的现有销售模型中，这可能根本无法证明。”

二手车的平价APR

一些经销商正在考虑为二手车提供固定费率的APR(年利率)，以此作为启动市场的一种方式，因为在接下来的几个月中，客户将从锁定中摆脱出来。

固定费率APR长期以来一直是汽车制造商在新市场中使用的武器，但Imperial Cars已在西南地区的中心试用该想法。

帝国汽车运营总监尼尔史密斯说：“我们去年进行了一次试验，试图将APR率固定在不同的水平，以了解它们对渗透率和销量的影响。”

在最初将财务固定为11.9%(将渗透率从40%降低至33%)之后，Imperial连续10周以9.9%的价格运行财务。