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如今，全新一代(第十二代)卡罗拉正式在国内上市，它是基于丰田全新TNGA架构打造而来，新车提供1.2T燃油版和1.8L双擎版两种动力的车型可选，且均满足国六排放标准，本次试驾的车型是1.2T运动版。在有着全新架构加持的基础上，全新卡罗拉究竟会有着怎样的表现呢?

1、外观更为年轻动感

乍一看，你能认出上图中的车具体是哪一款吗?相信有不少人很难在第一时间想到它会是卡罗拉，没错，这就是全新一代丰田卡罗拉，是不是觉得大变样了。基于丰田全新TNGA架构打造的车型就是如此运动的风格，这一次全新一代卡罗拉也用上了这种设计语言，进入国内的车型几乎是完全沿用欧版卡罗拉的外表，相比老款车型，整体上它更加的运动化了。

有没有发现，这种大嘴式的前进气格栅造型有一种熟悉的感觉，没错，这就是丰田全新TNGA架构下外观设计的一处特色所在，它很显气势感，同时，整个前脸的线条感很丰富，两侧雾灯区獠牙般的黑色装饰条又为之增加了几分凶悍，而底部与车身同色的包围则是运动版车型的专属。

试驾车型配备了远近光一体式的LED头灯，包括日间行车灯和前雾灯均是LED光源。造型上，整个头灯较为修长，同时，它又与贯穿车标的镀铬条融为一体，其整体感很强，双“L”形的日行灯带配合LED大灯，透露出一丝犀利。

车身尺寸方面，全新一代卡罗拉运动版的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm，相比老款车型，主要是在高度上有所降低，整个车侧给人的感觉是更加的动感了，车身线条也更为流畅，个人会觉得全新卡罗拉的车侧更好看一些。

本次试驾的运动版车型配备了17英寸的多条辐式双色轮圈，搭配在全新卡罗拉上非常好看，另外，比较有意思的是，全系除了这款1.2T运动版之外，其余车型的轮圈尺寸均为15或16英寸。轮胎方面，它使用了米其林浩悦4系列，其规格为225/45 R17。

车尾部分，相较于老款车型，整体的感受就是更加精致了。贯穿两侧尾灯组的镀铬饰条与前脸有了呼应，但相比前脸的夸张造型又收敛很多。尾灯造型同样是长条形，通过隆起的处理又能展现出立体感，其LED光源在点亮后效果也不错。

与其他版本不同的是，这款运动版车型在尾部还新增加了尾翼和下方扩散器装饰，在视觉效果上比较突出，更显运动气息。

2、内装简洁但质感升级

全新一代卡罗拉的内饰相比老款车型更为精致更加简洁了，主体依然是偏向居家风格，贯穿整个中控台的镀铬饰条还将两侧的空调出风口融为一体，整个中控台也很有层次感。值得一提的是，内饰多处使用了软质材料进行包裹，部分地方还有缝线加以点缀，让之更有质感。

三辐式多功能方向盘在视觉上更为时尚，同时，有着真皮材质包裹的它在握感上表现不错。方向盘上左侧主要为多媒体控制按键，右侧主要为TSS主动安全系统相关按键，包括自适应巡航、车道辅助等。此外，实拍的运动版车型还配备了换挡拨片。

运动版车型的仪表是传统指针+4.2英寸彩色屏幕的组合，样式上没有现在许多车型液晶仪表那么有科技感，但这种易读性的仪表个人觉得也很符合卡罗拉的定位，简单明了。

相比顶配车型的12.1英寸大竖屏，个人觉得这种9英寸的悬浮式液晶触摸屏在整体上更加协调，也更美观一些。在实际体验中，这块屏幕在界面设计上有点保守了，其触摸的反馈效果也一般，互联功能上，支持百度CarLife和WeLink，但还不支持苹果CarPlay，这稍微有点遗憾。不过，根据其官方表示，丰田未来会在车机系统上作出一些调整，或许它将会有着更好的便利性。

中控屏的下方则是空调相关控制区，其表面是类似钢琴烤漆的面板，中间是一长条形显示区，两侧的旋钮和底部一排按键在功能上清晰明了，这种保留实体操作按键的方式相比触摸来说更加便捷。

在其他配置方面，全新一代卡罗拉全系标配了多功能方向盘、电子刹车、AUTOHOLD自动驻车、全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置等，一键启动除了最低配车型外均有配备。而在安全方面，它全系标配8安全气囊以及最新的丰田智行安全系统TSS 2.0(具备Level2级别辅助驾驶)。

座椅方面，除了两款旗舰版车型配备皮/织物混搭材质外，其余均配备织物座椅，这种织物材质的好处就在于“冬天不冷夏天不热”。整个座椅比较厚实，舒适性不错。空间方面，按照170cm身高的乘客调整好前排座椅后，其后排腿部还有两拳的富余，头部大约4指的空间，整体表现处于这个级别中等水平(空间表现因人而异)。

3、舒适的驾乘感是诉求

聊驾驶之前，先简单说说它的动力系统，全新一代卡罗拉依旧提供1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L双擎两种动力系统可选，本次试驾车型为1.2T运动版，其发动机最大功率为116马力，最大扭矩为185牛·米，与之匹配模拟10档的CVT变速箱。

相比于上代车型的模拟8速变速箱，如今升级为模拟10速的CVT变速箱在与发动机匹配方面做得不错，同样是以平顺为主，整个动力输出比较线性，即便是当涡轮介入时也没有很明显的突兀感。如果你想要体验一把激情，那卡罗拉可能给不了这种感受，116匹的马力在日常使用中完全够用，只是在高速中的后段再加速能力弱一些，但它整体的动力表现是比较从容的，这点也符合它的家用定位。

底盘方面，全新一代卡罗拉的后悬架换上了多连杆式独立悬架，这也是此次换代的一大改变。在实际体验中，相较于之前的扭力梁非独立悬架，升级后的独立悬架在整体的行驶质感方面提升不少，面对路面上的细碎颠簸，都能较好地化解，能给车内乘客带来不错的舒适性。

在转向手感上，全新一代卡罗拉保持着适中的力度，能带给驾驶者顺畅的体验。值得一提的是，新车还配备了ACA弯道转向辅助系统，外加车身重心的降低，在高速过弯时，整个车身的稳定性表现更好，包括悬架也提供了不错的支撑性，可以让你在弯道中表现更加从容。

上文中提到了全新一代卡罗拉全系标配了最新的丰田智行安全系统TSS 2.0(具备Level2级别辅助驾驶)，包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏航警告、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航和AHB自动调节远光灯系统。通过方向盘右侧的按键先开启自适应巡航，然后再按下“RES”或“SET”按键即可开启这套驾驶辅助系统。

在实际的高速以及快速路段体验中，这套驾驶辅助系统基本能让你相对舒心的去使用它，车辆能维持在车道中线里行驶，设置好与前车的车距后，它可以平缓的减速以及加速，车内乘客并不会有特别的突兀感，整体依旧是平顺的。

不过需要注意的是，在过一些弯度较大的弯道时，它自动修正路线的功能会显得有些“无力”，也就是说，面对大角度的弯道，它会偏离原本的车道，此时仪表右侧的显示屏上会提示“请握好方向盘”，这就需要驾驶者介入去修正方向，保证行驶安全。当然，在使用这套系统的时候，驾驶者的双手不能离开方向盘太久，我们也不建议这么做。

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