在围绕未来汽车的亚太会议上，围绕自动驾驶汽车的不切实际的主张被抨击为“过于激进”和“无益”。

在汽车行业，技术突破的宏伟声明并不是什么新鲜事物，尽管很少有人像自动驾驶汽车那样吸引人们的注意。

新加坡南洋理工大学无人驾驶汽车卓越测试与研究中心计划主任尼尔斯·德布尔说，汽车制造商“需要现实”，并且“非常具体”地对待新兴技术。

但是，由于日产汽车本周在新加坡接待了政府，工业界和媒体的代表，因此这一消息消失了。日产汽车公司在日产汽车公司确认即将推出的日产聆风电动汽车将在澳大利亚发售。

Leaf将于12月左右到达当地，Leaf承诺提供“ ProPilot”自动驾驶功能，长达400公里的续航里程，并具有通过将电能抽回您的房屋或更广泛的电网来抵消电费的能力。

日产全球电动汽车总监尼古拉斯·托马斯(Nicholas Thomas)在与德布尔举行的同一次会议上发表讲话，称Leaf的特点是“可以在各种情况下使用的全自动驾驶系统”。

托马斯先生说：“在城市交通和高速公路交通中，汽车将完全为您转向，甚至绕弯道。”

“它将停止，将开始，它将保持对跟在其后的车辆的速度，并将其速度保持在开放的高速公路上。

“它能够跟随车辆在弯道周围行驶-我驾驶了许多'自动驾驶'系统，一旦您进入任何弯道半径，就立即放弃，突然间您必须接管驾驶。我没有在ProPilot上经历过。这是一个更加先进的系统。”

这些说法似乎与日产汽车副总裁Kazuhiro Doi相矛盾，后者对记者说，自动驾驶技术“无法供消费者使用”，而“我无法告诉您何时何地”完全自动驾驶汽车将问世。土井先生表示，在当地环境中测试自动驾驶汽车“需要时间”，而且“我没有在澳大利亚做任何事情的计划”。

托马斯先生的说法也与澳大利亚汽车媒体在2017年驾驶Leaf时的经历相去甚远。

Drive.com.au道路测试编辑斯蒂芬·奥特利在日本测试车辆，发现日产的ProPilot是“远从自动驾驶系统顾名思义”，和那些考虑叶子“应注意其局限性。”

日产不允许在新加坡的会议嘉宾在由德布尔经营的自动驾驶汽车测试中心进行短暂驾驶期间对ProPilot进行测试。

语言环境自动驾驶汽车可以是模糊的。

卡洛斯·戈恩，雷诺日产联盟的全球负责人告诉记者，澳大利亚在去年六月“到2022年大部分汽车将有某种类型的自治”，没有给予具体来如何可能的工作。

日产并不是第一家对其自动驾驶汽车技术大胆宣称的公司。特斯拉的埃隆·马斯克(Elon Musk)本周告诉记者，该品牌今年将展示“无人驾驶技术的重大飞跃”，今年将在美国进行无人驾驶从海岸到海岸的旅行，而通用汽车(General Motors)已寻求批准运营无人驾驶的“游轮”在美国道路上没有方向盘或踏板的车辆。

梅赛德斯-奔驰之前曾在北美洲将当前的E级轿车推广为“来自一家非常自我驾驶的公司的自动驾驶汽车”，然后才改变其营销策略，并取消了将驾驶员辅助功能作为“驾驶驾驶员”计划的参考。

德布尔说，人们需要警惕关于无人驾驶的未来的夸大说法。

“这些主张中有很多都没有帮助，而且过于激进。支持该法案的立法还有很长的路要走，”德布尔说。

“未来三年不会发生任何事情。

“我们会在10年内看到车辆的重大变化吗?我不这么认为。

“他们发表了大胆的声明，但您真的需要问他们'您对自动驾驶意味着什么?'”

一个澳大利亚议会委员会在澳大利亚自动驾驶车辆在2017年建议地方当局“正式接受的是，使用汽车工程师协会车辆的自动化水平的标准定义”。这些定义将汽车的等级从第一级提升到第五级，其中第一级涉及轻微的驾驶员警告和辅助功能，第五级围绕无方向盘或踏板的无人驾驶舱。

一级和二级汽车目前在澳大利亚发售。奥迪的新款A8轿车将于年中推出，是首款针对三级功能而开发的量产车，尽管其最终功能只有在有效法律出台之前才能发挥作用。

托马斯先生无法说出Leaf在秤上的位置。

澳大利亚目前缺乏使无人驾驶汽车成为现实的法律框架和技术基础设施。梅赛德斯-奔驰安全专家Jochen Haab于2017年访问了悉尼和墨尔本，告诉Drive它“将进入下一个十年”，然后允许三级自动驾驶汽车在有限的区域和条件下运行，例如首都的主要高速公路路段。 。

日产将通过下个月在日本进行的有限审判，为公众提供乘自动驾驶汽车的机会。