西雅特Ibiza上市有快一年的时间了，我们在去年5月就已经试驾过这款车，应该说在产品方面，对Ibiza还是颇有好感的，优势无疑是进口车的质量，还有三门或者旅行车的个性选择。然而不管在那个城市街头，你都很难见到这款颇有性格的小车，原因一方面是品牌尚弱，另一方面是渠道不整。几个原因使得这款车终究只能是小众车。

我们试驾的是Ibiza 1.4TSI三门版车型，官方售价18.38万元，价格介于上海大众PoloGTI和奥迪A1之间，应该说定价真心不低，不过考虑到进口车的身份，如果终端市场降价2到3万元，还是可以接受。

三个重点问题 全面解读西雅特Ibiza

① A0级车卖这么贵?给个买它的理由。

作为一名试驾编辑，我们试驾过的搭载1.4TSI发动机的车型已经不下二十款，所以在试驾Ibiza之前确实没有非常足够的热情，跟Ibiza师出同门，并且采用相同的动力系统的奥迪A1和POLO GTI也并没有给我们多大的惊喜。

在内饰精细程度方面，奥迪A1比其他两位超出了不少，Ibiza尽管也是整车进口，不过内饰的做工和用料跟A1比还是相去甚远;配置方面，Ibiza不比A1差多少，比POLO GTI稍高一些，比如多了定速巡航。

奥迪A1和POLO GTI的销量不算高，所以猜也猜得到，更小众的西雅特Ibiza很难有很好的市场反馈，这也不奇怪，我们甚至不知道哪里有西雅特的4S店。

② 西雅特Ibiza、奥迪A1、大众POLO GTI相比哪个更值?

目前Ibiza在市场上有两万元左右的优惠，终端售价16万余元;POLO GTI经销商优惠1万左右，终端价格15万元左右;奥迪A1的价格最高，官方价格24.98万元起，而因为车型时间较长，各地经销商价格差别较大，普遍都有3万元以上的优惠，所以裸车价格应该不高于22万元。

奥迪A1在这三台车里优势明显，但同时价格也比这两台车高出不少。西雅特Ibiza跟奥迪A1一样是进口车，但价格就低了不少，跟POLO GTI价格相差不大。个人觉得如果是买五座Ibiza意义就不大了，不过Ibiza有三座和旅行款可选，这是POLO GTI没法比的，所以如果选更个性的版本，Ibiza是很好的选择。

③ 小众品牌小众车，后期维修保养方便吗?

这车实在太小众了，以至于连4S店都很难找，北京目前还没有一家专营4S店。维修保养比较麻烦了，这点是买这车之前需要有心里准备的。保养的话各地情况不太一样，如果有经销商，可以去经销商处做保养，如果没有经销商，也可以在外面做，毕竟用的机油和配件许多都可以跟大众通用，不过这样就脱保了。维修就比较麻烦了，现在副厂件不是很多，原厂件的话只能去4S店里，不过好在有些配件是跟大众可以通用，则比较好些。

● 短途体验：带来的乐趣都围绕驾驶

之前的试驾文章已经非常详细的介绍了这款车，所以这篇测试文章我们不再介绍那些设计和功能部分，而是重点来谈谈我们试驾之后的感受。

尽管没有贴大众标，但方向盘的样式和手感都很大众，特别是跟GTI车型比较像。方向盘不算粗，跟性能车相比应该是比较细和硬的那种握感，手握的地方非常贴合手型，也比较跟手。

Ibiza的方向盘明显为是为驾驶准备的，因为上面什么按键都没有设置，这个我们完全不怪西雅特，因为它把功能都设置在了方向盘后面，用拨杆的方式来控制。这样的方式其实还是不错的，因为打方向时不会受到任何干扰，而拨杆的控制方式，习惯之后也是很方便的。

转向力度也是比较明显的大众风格，转向时方向盘并不会死沉，但也不是轻飘飘的，转向助力干预没有那么明显。原地打方向时助力介入明显，不会有任何吃力的感觉。中高速行驶方向盘回馈力度比较大，如果是路口调头过后，方向会有非常明显的回正力。

仪表盘显示比较清晰，不过因为方向盘上没有按键，所以仪表盘中间的液晶屏信息切换和里程清零按键只能设计在仪表旁边，如果是开车时使用还是稍有些不便，且不安全，不过好在这项功能并不会经常用到。

A柱看起来并不是非常粗壮，但其实我们并不怀疑它的安全性。不过得到的好处是不管左侧还是右侧，Ibiza的盲区非常小，再加上可以透过三角玄窗观察路面，这使得驾驶视野非常好。

座椅还是比较舒服的，并不是为了追求包裹感而完全忽视了舒适性。真皮座椅，腰部支撑部分比较厚实，这也使得腰部不会感觉被卡的很死。

前排座椅加热还是非常实用的，尤其是在北方，冬天刚进入车里，打开这个功能，其他什么都不在乎了。我们试用之后觉得加热功率应该不大，因为加热速度比较慢，超过5分钟左右才能完全热起来。而我们后来借的雪铁龙C5试驾车，不超过3分钟就已经比较热了。

座椅手动调节，跟大众一样，采用的是旋钮调节靠背角度，这点多少还是有些不方便。

三门车型，进入后座并不非常困难，Ibiza的车门设计的也比较宽，进入后座也没有安全带阻隔，所以如果不是身材过于魁梧，进入后排还是比较容易的。

后排空间只能算是一般水平，跟Polo或者A1差别不大，长时间坐人还是比较辛苦的，如果经常需要载人，建议还是放弃这车吧，15万大空间的车一抓一大把。

● 动力操控：相当有驾驶质感的小车

小型车搭载1.4TSI发动机，动力还是绰绰有余的，再加上Ibiza搭载的是大众EA211双增压发动机，全铝的缸体，发动机重量比EA111更轻，功率和扭矩也分别比Polo GTI和奥迪A1稍高。

我们在试驾之后感觉动力感受似乎略好于Polo GTI，而排气声似乎又不像Polo GTI那么夸张。是一款看起来低调时速，但其实不好惹的家伙。

加速表现具有非常明显的涡轮特点，到达2000转之后提速表现让人感觉非常有乐趣。深踩油门会感觉车子加速比较轻快，轻点之下可以有不错的油门响应，反应灵敏，不过并不是非常线性。

日常驾驶时如果可以把速度提起来匀速行驶，这时发动机转速基本保持在1500转左右，换挡时机掌握的恰到好处，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下基本上不会启动涡轮增压器，动力也并不是那种时刻喷涌而出的感觉，似乎是在快要见到涡轮动起来时，变速箱选择换挡了。

不过如果这时突然给到稍深的油门，电脑了解到这时驾驶者需要一点额外的动力时变速箱会马上下达指令，降低两个挡位，这时发动机瞬间可以升上1000多转，涡轮马上介入，这时驾驶开始进入另外一个状态。

Ibiza在转向时的侧向支撑还是不错，尤其是在过立交桥时如果速度稍快可以很明显感觉到，即便车速超过80公里时速，车身还是不会有非常明显的侧倾，驾驶者也可以轻松掌控行进路线，整个过程相当流畅。这车还是非常适合玩儿着开的。

0-100km/h加速测试：

西雅特Ibiza的悬架行程设置并不算长，不过避震筒和弹簧的设定也并不软，但在突然的起步或者制动下，车身姿态的控制比较一般，起步时可以看到车头有明显的抬头现象，前悬拉伸地比较明显。

全油门起步时，发动机转速并不高，变速箱明显抑制了起步时的发动机输出。前轮非常稳健，没有任何打滑空转迹象，起步时g值不高，只有0.3g，这也是起步不充分造成的。不过之后发动机转速上升非常快，很快到达6500转换挡区间。

并且换挡速度非常快，从曲线图上也看不到明显的换挡间隙，这正是双离合变速箱的优势所在。最后的测试结果，西雅特Ibiza的0至100公里时速加速时间为8.12秒，官方给的加速参数为8.1秒，应该说非常准。

这样的成绩在众多1.4TSI车型里算是相当快的了，我们可以对比一下其他搭载1.4TSI和DSG变速箱的车型加速时间。奥迪A1的加速时间是9.59秒，比Ibiza慢了1.47秒;Polo GTI的加速时间是9.16秒，也比Ibiza慢了1秒。

对比参数发现，Ibiza的整备质量是这几台车里最重的，不过采用双增压，所以功率输出稍高，多少有些关系。

100-0km/h刹车测试：

制动力度非常强，坐在车内时就可以感受到只用了很短的制动距离车就停了下来，让人非常惊讶的小车。在全力制动时后悬挂拉伸的比较夸张，我们并没有感觉避震器和弹簧设定稍软，但从制动姿态来看似乎弹簧都快要拉不住避震筒了。

最后的测试成绩，西雅特Ibiza刹车只需要36.9米，让人错愕的一个成绩，达到一些性能车的水平。

看看另外两个车型分别用了多少米。奥迪A1的测试成绩是36.3米，Ibiza和A1相差不大，都是这个级别车里的翘楚;Polo GTI成绩是39.3米，不算差，但跟Ibiza和A1还是有不小的差距的。

噪音测试：

因为我们现在用的噪音测试仪跟之前的测试仪不同，现在的灵敏度更高，所以没法跟之前测试的奥迪A1和Polo GTI做比较，不过我们在测试过Ibiza之后发现，它的噪音值确实也不算低。

怠速噪音值超过48分贝，这样的噪音值在这个级别车型里也不算低的。行驶噪音同样不低，60、90、120公里时速下的噪音分别是64.5、69.2、72.7分贝。

● 总结：

总的来说Ibiza还是相当有个性的，开在街上也不太容易“撞衫”。如果单纯作为一款代步车显然是没必要选择它，作为进口车各个方面的费用都不会低，不过从产品层面上，它还是对得起它的价格，配置不算低，各个方面的性能也超过国产的Polo GTI，如果渠道能更多点，或许会是个不错的选择。