SUV市场的火爆已经是不争的事实，越来越多的自主品牌厂商紧锣密鼓的推出旗下城市SUV来抢夺这部分市场。看看它们近期的销量就能够知道，的确成功了。至于我们今天的主角东风风行景逸X5，它是即景逸SUV之后又一款城市SUV力作。我们早前已经对它做过常规的道路试驾，但当它来到测试场地，它的表现又会如何?让我们拭目以待。

● 动力：熟悉的发动机 匹配5速手动

近几年国内自主研发的涡轮增压发动机可以说是遍地开花，虽然大家的账面数据都很漂亮，但是给人的感觉在技术方面仍与合资品牌有着不小的差距。我们此次测试的东风风行景逸X5搭载的就是一台自主1.8L涡轮增压发动机，最大功率118kW(160PS)，峰值扭矩则达到了215Nm，它同样也服役在同排量的荣威、华泰等多个车型上。

景逸X5从1.6L自然吸气和1.8L涡轮增压发动机都只匹配了这一款5速手动变速箱，主要是成本控制的原因，不过我们更期待未来能够看到有自动变速箱加入到车型上，可以适应更多的用户群。

● 0-100km/h加速测试

加速测试方面，景逸X5给我的第一印象是不太稳定。测试成绩中有快也有慢，甚至还有些离谱的成绩，官方标示了1.8T动力车型百公里加速是12秒。最终我选择从众多数据中找出一个相对正常的成绩。我们认为10.8秒的加速成绩，最起码是在合理范围内的，也是可以被接受的，但仍然要比官方快了1.2秒，这一点很值得称赞。

来看看荣威550 1.8T+双离合组合的测试成绩如何。因为它们都搭载了同一款发动机，加速成绩为10.48秒。与景逸X5相比，最明显的差别在于荣威550采用了6速双离合变速箱，并且峰值扭矩转速比X5提前了100转，转速区间也更宽广。

● 100km/h-0制动测试

制动方面，景逸X5依然保持着不错的状态，采用的前后盘式制动保证了制动力度的平均稳定，制动踏板也不觉得软，ABS介入很及时，全段的制动感受始终让人放心。最终43.5米的制动成绩在同级中可以说是还算不错的。

● 噪音测试

由于测试场地有限，我们并没有对景逸X5做出更详细的噪音测试。不过在怠速噪音方面，景逸X5还是显现出了自主品牌在这方面的弱势。车内体验时，已经达到了47.7分贝，此时发动机的点火声很明显，门板的隔音性也略差一些，车外的环境噪音仍能隐约听到，终归还是成本较低的原因。

● 驾驶：动力表现不错 风格偏家用

起步时，这台基于英国罗孚K4平台的1.8T发动机推动景逸X5一点不显得吃力，如果你对它的提速并不是特别苛刻的话，它的表现完全可以让你满意。发动机在达到2000转后，激发出的潜力足以让你感受到稳稳的推背感。当然，与同级自然吸气发动机的竞品车型相比，它的动力表现绝对不会让你有“战败”的理由。

到了中段加速，当时速超过70公里后，此时的动力输出状态仍然良好，只要舍得更深的油门，还是能体会到强有力的加速感，这点很难得。

匹配的5速手动变速箱档位比较清晰，虽然带有一定的吸入感，但换挡行程要略长一些，入挡时也还是能够感到有一丝生涩。此外，离合器结点的位置比较靠前，踏板力度均匀，属于驾驶起来比较轻松的一种。而在普通驾驶下，换挡平顺性也是可以被大部分人所接受的。

对于价格只有10万元左右的SUV，我们对它的操控性自然不能过于苛刻。X5的转向给人感觉十分的轻盈，但仍有一定的虚量，考虑到它的车型定位当然也没有太大问题。

驾驶时的坐姿被设定的较高，更大更倾斜的A柱让驾驶视野更为宽广，不过仍似乎有种在驾驶“微面”的感觉。

悬挂方面采用了前麦弗逊后多连杆结构，这样的底盘结构在同级中并不算差。悬挂系统调教的很有韧性，可以有效缓解减速带之类所带来的冲击，保证乘坐的舒适性。虽然在加速与制动之间切换中会有一些“前仰后合”，但悬挂系统还是能够在紧急超车时提供比较充足的支撑力。

在制动时，前段感觉有些偏软，初次接触景逸X5的驾驶者需要一定时间来适应踏板力度。但终归制动效果还是比较不错的。另外，1.8T标配的ESP系统也保证了硕大的尾部不会过于摇摆。

总结：

整个测试项目景逸X5完成的还算不错，测试成绩也比较理想，1.8T配合5MT的表现出乎了在场所有人的意料。值得称赞的是，X5有着出色动力表现及配备了ESP系统，而你仅需10万元左右就可以得到。虽然成本的控制，使得做工以及用料还远不及合资车，但最起码在自主品牌中绝对不会垫底，作为紧凑型城市SUV的景逸X5优势还是相当明显的。