或者我所在的城市根本就没有赛道，或者我每天上下班都要穿越“堵城”，又或者我的后排从来都不缺少座上客，那对于我来说凯迪拉克ATS又会是怎样一台车呢?于是，这一次编辑团队将更关注这台运动型座驾的日常代步表现，看看它的动力是不是易于驾驭，看看它的底盘属不属自虐的一类。

最后，收获到的是乐趣和庆幸，庆幸ATS并没有参照竞品依葫芦画瓢。纵使它有着运动型车都喜见乐闻的前置后驱，也有万试万灵的高功率涡轮增压引擎，还有教科书般的50：50前后配重，甚至还带来了并不多见的后轴LSD，但最后对于调校的把握依然是那么的凯迪拉克。好的食材再搭配独到的调味，最后成了ATS这一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。

四个问题带您快速了解ATS:

问题一：ATS的性能真有官方宣传那么厉害么?

性能这个词过于宽泛了，我也很难准确回答这个问题。不过ATS的底盘调校是我印象最深刻之处，硬，真XXX的硬，几乎每一位从ATS车厢下来的编辑同事都会如此感概。如此激进的设定，无非为了在弯道中更加干脆利落，ATS的身手敏捷得让我们有点措手不及，车身左右往复侧倾的动作基本就是跟方向盘同步一样，爽快!

既然定位是高性能车，ATS就把运动做到极致，不要想什么兼顾运动与舒适了，就像一杯纯正的黑咖啡一样，不加糖，不加奶。

问题二：2.0T发动机有什么独到之处吗?

这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，在刚刚过去的2013年获得了北美Ward's沃德十佳发动机荣耀。ATS的动力输出特性跟大众阵营的2.0T引擎颇为相似，更加强调爆发力，而不是线性。转速到了一个点之后，并不高，也就两千多转，汹涌的推背力度就会不期而至。

问题三：那个触控的中控台好用么?

液晶屏幕其实还挺好用，CUE系统的菜单设置也非常科学，倒是空调面板那部分因为没有实体键而偶尔需要多点几下，而且手套箱里面最好常备一块软布来清洁指纹。值得一提的是HUD抬头显示系统超级好用，有了它之后我也基本不看仪表盘了。

问题四：ATS适合作为一台日常代步车吗?

如果你的活动范围主要是市区的话，而且基本都是铺装良好的路面，那ATS其实也适合作为每天代步之用，能够为你增加不少乐趣。但如果你需要频繁跑高速的话，那就要自己掂量掂量一下了。因为开着ATS跑长途的话是对腰椎的一大考验，而且高速公路以直线为主，没有多少弯道，体验不到ATS的精髓。

● 外观：“钻石切割”历久常新

先不要以销量论英雄，作为一个后来者，凯迪拉克在国内的品牌认知渐入佳境，离不开独树一帜的造型风格。换在几年前或者大家都会问，嘿，这车真特别，是什么牌子来的?但在今天，当旁人看到ATS，第一反应会问这是凯迪拉克的什么车。

回到ATS身上，它应该称得上是目前最“零脂肪”的一台凯迪拉克，锋利的线条随处可见，就像一件修身外套一样容不下半点赘肉。不妨再留意ATS的车身比例，前、后悬都很短，车尾甚至会让你错以为它是一台Coupe。

翻看三围数据，除了整体长度之外，ATS的车宽和车高都要明显比直接对手宝马328i小。特别是轴距，ATS是2775mm，没有加长的宝马328i是2810mm，难怪ATS的设计师Dave Masch，也是前宝马3系的设计师，笑说ATS的假想敌是上上一代的宝马E46 3系。

其他细节上，ATS展现出凯迪拉克作为一个豪华品牌所应有的格调。没有用那些似是而非的翼子板进气口来虚张声势，有的是低调的磨砂黑前中网，以及里面的主动式进气格栅，当时速高于60km/h时会自动关闭，避免发动机舱内形成过多乱流而增加空气阻力，按照官方数据这让ATS的风阻系数降低了0.021。看，为了这丁点阻力，工程师都费尽心思了，以后还有借口拒绝去健身房么?