雪佛兰有理由称它是世界上最先进的量产车。该电视广告称，全新的1984年克尔维特在其工程和技术上是一流的，在其表现目中无人。当然，广告很差劲，但这辆车很特别。

在罗纳德·里根(Ronald Reagan)总统的第一个任期内，C4克尔维特(C4 Corvette)是你能买到的最快的汽车之一，它的操控和制动重新定义了当时的街道性能。媒体一片哗然，销量激增。雪佛兰第一年的销量超过51,000辆，使1984年成为雪佛兰有史以来销量第二高的一年。

那是一辆我们都在等的车。渴望。C3从1968年就出现了，它的底盘可以追溯到1963年的“刺鳐”。第四代“塑料幻想”的设计草图早在1978年就已经绘制出来了，而第一代粘土模型是在1979年制作的。

尽管有中置引擎设计的传言，雪佛兰仍然坚持前置引擎的布局，这种布局自1953年以来一直是美国跑车的主流。雪佛兰还保留了横向叶片弹簧悬挂，首次亮相的C2在1963年。但是有一个全新的结构，铝a臂，和16英寸50系列的固特异佳得乐轮胎如此巨大，我们无法相信我们的眼睛。标准配置是塔格式的可移动顶板，以及繁忙的、领先时代的数字仪表板。

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该C4首次与贫血205马力L83 V-8从1982年转移，完成交叉火力注射。(没有1983年的克尔维特。)一个重新调整的悬挂和真正的力量在1985年到达，当克尔维特得到了230马力的L98，与卡马罗和火鸟共享其调谐端口注入。现在克尔维特的时速可以达到150英里每小时。

1986年，时隔11年后，雪佛兰重新推出了一辆克尔维特敞篷车。一年后，L98的输出功率攀升至240马力，但传动装置的选择仍然是奇怪的道格纳什“4+3”四速手动(有三个超速驱动器)或四速自动。四分之一英里的时间降到了13秒。

1989年，雪佛兰增加了17英寸的车轮和轮胎，用ZF六速手动变速箱取代了道格·纳什4+3。第二年，C4获得了一个新的驾驶舱风格的内部气囊和大量的灰色，硬塑料。大多数的数字仪表也不见了。新的外部造型与更圆润的线在1991年，并在1992年的L98被替换为第二代小块，LT1。这台发动机产生了300马力，尽管它的Optispark点火系统被证明是脆弱的，但售后解决方案是现成的。

这个引擎家族在1996年达到顶峰，有330马力的LT4，所有配备六速的轻型护卫舰都可以选择。它还为Collector Edition和Grand Sport模型提供了支持，这两个版本的价格都超过了本页规定的15,000美元。我们甚至没有提到1990-95年的ZR-1或双涡轮Callaway模型。

他们浪费了。但是其他的c4仍然很便宜。值得注意的是1985-89年的汽车，以L98为特色，配以坚固的外廓线和原始的室内设计的复古魅力。他们提供令人兴奋的性能，很少钱，他们的年龄足够复古酷。C4克尔维特的价格是持平的，但随着x一代开始寻找他们在高中想要的汽车，价格开始上涨。像往常一样，买你能买得起的最好的。

我一直很喜欢C4轻巡洋舰的紧凑造型。我终于在2009年买了一辆——1988年的敞篷车——从那以后我已经开了大约4000英里了。它与我新买的一辆87年的Camaro和一辆57年的雪佛兰三轮车共用一个车库。C4飞机飞行了62000英里，机身和内部都很完美。但它被机械地忽略了，所以我更换了离合器和散热器，重建了弹出式前灯桶。现在，它不再是我的小钱，它是一个完美的车出去和巡航在一个美好的一天。我喜欢道格纳什4+3变速箱，与超速在第二，第三和第四齿轮。就像有一个七速的。与我的科迈罗相比，克尔维特是一个完全不同的动物，在各个方面都比它出色。