保时捷工程师汉斯·梅斯格(Hans Mezger)于1980年代去世，他曾在1980年代帮助尼基·劳达(Niki Lauda)和阿兰·普罗斯特(Alain Prost)获得一级方程式锦标赛冠军。

梅兹格(Mezger)是1960年代至1980年代后期最著名的保时捷工程师，在917跑车，TAG-Porsche F1发动机，956和962跑车以及上路的911上取得了巨大的成功。

Mezger于1929年出生于德国保时捷故乡斯图加特附近的一个小村庄。战争结束时年仅16岁，并于1946年参加了在霍根海姆举行的首次比赛。他对航空和赛车着迷，这使他开始学习斯图加特工业大学机械工程系。

梅斯格(Mezger)1956年大学毕业时有28个工作机会，但他什么都不想要。他想为保时捷工作。他看过356并喜欢它。所以他去了他们。幸运的是，他们聘请了他。

他说：“我想加入保时捷是因为356型跑车启发了我。”“因此，我提出了申请，接受了采访，该公司为我提供了柴油发动机开发工作。在那之前，我什至不知道保时捷有这样的事情。但是我设想从事跑车。他们表现出了理解力，这就是我进入保时捷计算部门的开始方式。” Mezger说。

梅斯格(Mezger)的热情在于赛车运动，不久他便开始从事赛车发动机的研究。这导致他参与了1.5升保时捷Formula 2发动机的开发。他从事着臭名昭著的(如今)复杂的四凸轮轴547型发动机。他开发了用于计算凸轮轮廓的公式。1960年，他很快成为保时捷第一个一级方程式项目的一部分。在F1中，他参与了1.5升八缸753型以及804赛车的开发。这是他的第一个F1胜利。尽管取得了不小的成功，但他所获得的知识促成了911的新型2.0升六缸发动机的开发，即所谓的“梅兹格发动机”。

“在一级方程式项目中，我还学到了很多关于燃烧室设计的知识，”梅兹格说。“这些知识直接为后来的901/911的六缸水平对置发动机的设计带来了好处。”

1965年，他被要求担任比赛部主管，并被要求制造一辆赛车以赢得勒芒大奖。毫不妥协的保时捷917到来之前，已经有几款发动机，其中一台平面12发动机可产生巨大动力。采用Can-Am形式，带有涡轮增压器，发动机输出功率超过1,000 hp。

他对涡轮发动机的了解导致了六缸发动机的发展，该发动机为保时捷935、956和962带来了一系列的赛车冠军，尽管他一直参与开发911发动机，直到1993年退休。