平时在广州的路上也只是偶尔会见到GA5，但开着GA5试驾车的那几天，感觉路上GA5特别多似的，据说这叫孕妇效应。或许这未必是错觉，年初的时候GA5推出了1.8T版本，产品线更加丰富了，用户覆盖面更广阔了。

深度测试传祺GA5 1.8T精英版 人有我有 体验读图模式

2013款的GA5只是中期小改款，主要集中在外观的中网方面，总体上跟老款并太多的差异。其实GA5虽然到目前为止，销量仍不算很高，至少算不上很市场主流的样子。自主品牌中高级车的身份，让它的存在除了市场终端的需求之外，还有这政府采购这个铁饭碗。不过铁饭碗终究不是出路，提高产品竞争力才是王道，厂商也是深深明白这个道理，所以1.8T车型就这样诞生了。

外观：低配车型只配16寸轮毂

对比参数，GA5的车身尺寸其实跟马自达睿翼差不多，属于“原版”中高级车的水平，比雅阁这类加大码的车型要明显小一圈。个人认为，如果GA5想在销量上有所突破，那下次改款的时候完全可以考虑加大车身尺寸，这样更符合中国消费者“喜大”的心理。

轴距和空间其实只是“相对论”，并非绝对。按常理确实轴距越长车内空间越大，但其实设计师“偷”空间的水平也是很关键的，日系车型在这方面比较特长，可以传祺可以多学学。GA5的轴距其实也有2710mm，但从侧面看，驾驶舱的空间似乎有点被压缩了，稍显不够大气。当然，这只是对视觉效果有影响，实际上还是够用的。

全车唯一一个身份象征的标志位于车尾，那个小小的“1.8T”，除此之外尾部没有明显变化。其实对于现在的车型来说，T到底有多重要?或许就是目前中国汽车消费者对于运动性能轿车的理解吧。

我们之前测试的2.0L车型为尊贵版，属于金字塔顶端的车型，配的是17寸的风车式轮毂，卖相还不错的说。但这次的精英版就没这待遇了，轮毂降级至16寸，轮胎依然是韩泰的OPTIMO K415系列，该款轮胎在耐磨性方面会比较出色。

内饰：方向盘上的音响按键被无故省略

调出“平均油耗”的秘技还真的让我想起了小时候那个“上下左右ABAB”，让我在刚过的六一儿童节里回味了一把。调出平均油耗信息要在“可续航里程”显示状态下，长按方向盘上的“DISP”键，hold住5秒，才会显示出来，这种设计有些不合常理，曾记得我们与某家媒体当时都一致认为该车没有此功能。