不久前测试了君越3.0L车型定位旗舰车型，这次我们测试的则是2.0T智享旗舰型，两者在驾控上有无什么不同，是让我们很感兴趣的地方。

这次的君越2.0T车型的确出乎了我的意料，因为它的驾驶和乘坐感受与新款3.0L车型迥然不同，而且能够让人感受到老君越的舒适性。再有2.0L涡轮增压发动机的加持，相对平顺的动力调校也很符合这款车的定位。

友情提示：此次试驾的车型为君越2.0T智享旗舰型，此前我们已经对这款车的外观内饰和配置做了比较透彻的分析，您可以点击查看相关文章。

从账面数据来看，君越搭载的这台2.0L涡轮增压发动机数据抢眼，187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm，均处于同级别发动机的领先地位，它的动力数据确实具有比较大的诱惑力。

得益于采用了直喷发动机，新君越即便在较低转速依然可以输出不错的扭矩，而且加速感受非常直接，完全体现出了涡轮增压车型的优势。不过可能是由于车型偏大的原因，这款车的加速并不像大众车型那样瞬间爆发，而是动力输出显得非常线性，前段加速有种3.0L自然吸气车型的感觉，平顺的加速丝毫不会影响乘坐舒适性。

这台6速手自一体变速箱响应速度很快，换挡效率尽管达不到双离合，但同样非常迅捷而且换挡过程中基本感觉不到太大的换挡冲击，坐在车内会显得很平稳。而深踩油门这台变速箱的降挡也比较积极，以迎合驾驶者的想法，80公里时速到120公里时速的加速过程非常酣畅。不过如果一直踩油门的话，这台6速手自一体变速箱还是会体现出神经质的换挡逻辑，发动机转速会瞬间攀升至6000转迟迟不换挡，升档显得不是那么积极。

新君越在低速时可以明显感觉到电子助力摄入，比如原地打轮等动作都显得很轻松。而行驶中，新车的转向则显得沉稳了许多，并不像低速时那么轻盈。行驶中转向也比较精准，驾驶起来完全不会觉得这是一辆车长达到5米的中级车。而且高速时转向显得沉稳扎实，让人在高速行驶中心里比较踏实。

全新君越前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用四连杆结构。避震器和螺旋弹簧表现出了更多舒适性，驾驶起来很像是老款君越的感觉，这与新款3.0L车型偏硬的电磁感应悬挂驾驶感受截然不同。所以在过减震带时基本上不用刻意减速，偏软且韧性极强的悬挂基本可以过滤掉来自路面的震动。

由于悬挂调校偏软，新君越高速时的支撑性一般，比如在紧急并线的情况下，偏软的悬挂很难抑制比较明显的车身侧倾。不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供足够的稳定性，完全体现出了美系车的厚重感，舒适性无可挑剔。