谈到奔驰，估计大伙对它的印象都是温而儒雅、风度翩翩，似乎怎么也和笔者取的标题没有任何八毛钱关系，但如果这台奔驰是一部AMG车型呢?相信绝大部分人都会来个180度态度转变，印象马上从优雅变成嚣张，似乎这AMG这三个英文字母总有着无穷的魅力，今天就让我们一同领略一番吧。

AMG这三个字的历史可以追溯到1967年，开始只是一家专以奔驰车辆为蓝本，改装并且参加赛事的改装厂，其创始人强悍的技艺也让AMG在不少赛事上拿下辉煌的战绩，直到1993年正式成为奔驰公司的下属部门，1999年奔驰才正式全面收购AMG，整体来说，AMG虽然出身不算高贵，但确确实实称得上拥有赛车血统。

● 外观：外形不是关键 气势才是重点

千万别以为C63 AMG只是普通C-class换换包围，改下头灯就拉出来在外观上糊弄大伙，它俩的差异可不止外表，C63 AMG的前后轮距分别比普通的C-class多出了118mm和89mm，稳定性方面的差异可谓如同天地。

车身尺寸对比

车型/尺寸 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm) 车重(kg)

C-Class 2760 1541 1544 1570

C63 AMG 2765 1659 1633 1730

M3 2761 1540 1539 1675

RS5 2751 -- -- 1820

C63作为奔驰紧凑型级别的高性能轿车，目前的主要对手是宝马的M3与奥迪的RS5，比起它们来说，C63 AMG也是其中尺寸最大的一部，或许你可以这么理解，C63除了拥有轮距之外的优势，还具备最好的实用性。

C63 AMG比起普通的C-class的外形其实没夸张多少，或许你还能从它身上看到不少C-class的影子，但值得注意的是，它俩的气质完全不同，哪怕你不了解C63 AMG，第一眼看到它是你就能够感受到它不是普通货。

在侧面是设计师对C63 AMG保留了C-class那一丝温柔与儒雅，如果忽略侧面“6.3 AMG”字样与AMG专属轮毂，那它与C-class真无太多差异，或许你会想来个大尾翼会更加过瘾，那对不起了，目前那项配置是Black Series独家享用。

笔者认为C63 AMG的屁股要比前脸更有气势，先不说包围尾灯什么的，就屁股上四条粗大的排气管就可以镇住不少对手，加上具备扰流作用的下保险杠，那可是力量感十足，想要挑衅它的人可要小心了。

轮胎配置与大多数后驱高性能轿车一样，采用了前窄后宽的搭配，前轮尺寸为235/40 R18、后轮为255/35 R18，轮胎型号为马牌ContiSportContact 5P，该轮胎结构层采用了最新的混合技术，无论强度还是操控都要更为出色，全新的胎纹设计也让整体的抓地力更强。

2内饰：方向盘与座椅出色 空间实用回顶部

● 内饰：方向盘与座椅出色 空间实用

C63 AMG的内饰与普通的C-class几乎是一致的，看来工程师们都把精力放在了动力和底盘调校方面去了，不过这也并不是什么坏事，毕竟工程师已经在C-class上总结出一套最佳空间利用布局，再瞎折腾也没太大意义，唯一不满的就是作为AMG车型，内饰的用料与C-class是一致的。

其中C63 AMG与C-class最大的差别在于运动型方向盘，手感可不好了一丁半点，无论是真皮的质感还是人体工程学的设计，简直就是质的提高。同时C63 AMG还提供了四种驾驶模式，分别是舒适、运动、运动+、赛道模式。

这幅座椅非常有意思，首先是非常具备包裹性，但是这种包裹感不似其他运动型座椅那么生硬，你能从中感受到温柔，换句话说就是恰到好处，对于体型较大的乘客一样可以兼顾，奔驰的工程师在这方面要比宝马奥迪用心多了。

图中模特身高为178cm，整个驾驶舱并不显得拥挤，在正常坐姿下，头部还拥有一拳的距离，同时整个坐姿也不会像M3与RS5那样“贴地”，对于长途驾驶来说，C63的舒适性要比两个对手更为出色。

后排空间绝对不会拥挤，身高178cm的体验装在正常坐姿下，头部还拥有两指的距离，腿部则拥有一掌的空间，就此结果来看，C63 AMG的后排是具备较高实用性的，比起M3和RS5乘坐“宠物”的后排要给力了不少。

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● 驾驭：澎湃之力足以震撼你的灵魂

目前不少高端厂商都开始转战中大排量的涡轮发动机，而C63 AMG还是保持了这款6.2升大排量的V8自然吸气发动机，比起涡轮发动机躁动的性格，笔者更喜欢大排量自然吸气的直爽与线性，比涡轮发动机更容易控制动力。

这台6.2升V8发动机由奔驰顶级工程师“一人一机”造成而成，发动机上刻有该工程师的名字以表示其血统纯正，其中与大部分自然进气发动机不同之处就是，该款发动机非常注重低转速的扭矩，奔驰的工程师一致认为，低转速就能爆发大扭矩的发动机动力才直接，才足够暴力!同时在节能方面也作出了优化，日常驾驶的理论油耗可达12.3L/100km，与普通的3.0自然吸气发动机相当。

C63 AMG在变速箱方面做了改进，换装AMG speedshift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度，更重要是可以在低速情况下改善换挡舒适性，以及提高传动效率。

C63 AMG对于氛围的渲染能力只能用可怕来形容，启动时高亢有力的排气声就可点燃你的灵魂，让你时刻铭记着你前方的发动机舱里面装着一台6.2升V8的“绿巨人心脏”，让你意识到这根本就不是一台C-class，这是一台本性嚣张，择人而噬的怪兽!

刚上路没多久，笔者就已经按捺不住内心澎湃的“欲望”，深踩油门是最好的宣泄途径，刚给下油门笔者的小心脏都差点停跳了!C63这货完全不是想象的那么回事，之前试驾M3和RS5的经历让笔者深深留下了高转才有扭矩这种理念，可C63完全不按常理出牌，明明发动机只有2000rpm出头的转速就爆发了强大的推力，后悔的念头还来不及萌芽，就被加速的快感完全扼杀。

既然已经决定要爽一把，索性就干脆一点，把驾驶模式切换至运动模式，发动机立刻维持在2000rpm以上，再次深踩油门，与之前的感受完全不同，C63根本不给你任何喘息时间，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感让你欲罢不能，当你回过神来车速已经达到了140km/h，实在是太可怕了，当也让笔者对此加速深深上瘾，如果不是驾照只有12分的话，我一定要来多几次。

随着肾上腺素的消耗完毕，笔者也把车辆换回了舒适模式，正常状态下试驾C63其实可以非常舒适，只要把握油门，大排量自然吸气发动机线性平稳的特性就会一览无遗，全新的AMG speedshift MCT 7变速箱不仅可以快速换挡，低速状态下也不会有任何顿挫，比起RS5来说C63还要更加柔顺，可以把舒适与运动两者都兼顾好着实不容易啊!

虽然C63 AMG与普通的C-class都是同一平台开发的车型，但是在车体方面给人的感受完全是两回事，C63的身躯就如同练了少林寺十八铜人硬气功一般，除了坚硬还是坚硬，当然这并不是指避震，相反C63的避震让笔者非常满意，过减速带不仅不用菊花一紧，反而与普通的德系车一样舒适，当然这种舒适性只是停留在避震初段，至于后段，那就是非常结实了，对于劈弯的支撑非常良好。

方向盘也是C63的一大亮点，首先是质感与人体工程学的优化非常不错，第二则是力度和反馈，对于转向时方向盘的反馈力度非常适中，让你非常清晰知道轮胎处于一个什么样的工作状态，但又不会过于激烈让你身心紧张，劈起山路来那是得心应手，绝对让你回味无穷。

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● 测试：很野很暴力 制动稳定性好

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

凯迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速测试

由于车辆某些限制原因，本次测试我们并没有采用RS下的弹射模式，只是用了普通刹车加油门的起步方式，但就算如此C63的表现也让人大呼过瘾，起步时车辆有一点抬头现象，与悬挂初段偏舒适又很大关系。

由于没有采用弹射系统，起步时只能达到3000rpm左右，刚发车时G值为0.4g，再加上雨天路面湿滑的缘故，G值回落到0.3g，直到10km/h时才开始正式发力，G值达到了0.7g，这个数值其实并不算高，当然和湿地的关系很大，如果是干地的话，估计可以达到将近1G得分加速度，最后C63 AMG的百公里加速成绩为5.58秒。

100-0km/h制动测试

由于广州一直倾盆大雨，我们也无法避免的进行了湿地测试，制动过程中C63的表现非常稳定，期间没有任何跑偏或者制动力不均匀的表现，点头现象也被控制的非常出色，C63的制动稳定性值得肯定。

制动一开始C63就表现出了惊人的稳定性，制动力一直维持在-1g左右的减速度，对于湿滑地面来说，能够把车辆的抓地力发挥的如此稳定，C63的调校确实很牛逼，最终C63 AMG的百公里制动距离为37.68米。

● 总结

优点：

发动机低扭能力很牛逼

动力表现绝对变态

发动机声浪非常迷人

同级别空间实用性较高

方向盘调校很出色

缺点：

大马力后驱车不好驾驭

油箱太小，续航里程太低

AMG的魅力在C63上面表现的淋漓尽致，无论是氛围还是动力感受，又或者发动机迷人声浪，一切都是那么令人上瘾与着迷，虽然它不像M3或者RS5把运动的概念发挥到极致，但无论从实用性还是舒适性方面，C63都要赢得头筹。其实还有一点必须提到的是C63的综合表现，或许RS5和M3大伙都能轻易挑出不满，但在C63 AMG身上，真的很难有不满意的地方。