英菲尼迪FX在中国已经叱咤多年，这款拥有坏人面孔的车型一度是路上最富个性的车型之一。在2013款上它将迎来一次进化，外表杀气被隐藏了起来，而内心的狂躁则又被激化。全新植入的发动机将催化出更强大的性能，伴随发售600台的“五周年限量版”的独特元素，多年后，FX依然还是路上最有气场的明星。

● FX是一款怎样的车型?

尽管FX拥有一副标准SUV的造型，但我们并不想把它和X5、ML或Q7放在一起。在我们测试后更得出这个结论，FX的特点更接近于X6或ZDX这类跨界型SUV，它们有太多的共同点了，如优秀的公路性能、都很狭窄的后排空间、非铺装路面颠簸的悬挂等。也许，应该称FX为“轿跑型SUV”。

● 2013款FX外观细节变化较大 看上去不像“坏人”开的车了

从设计上来看，2013款FX算是回归了家族面貌，以往锋芒毕露的造型开始向美式的大气与厚重转型了。或者说它隐藏了杀气，整体看来像个“好同志”了。

前脸的变化比较明显，中网变成了家族统一的风格。北美市场的车型应该是这个样子，“鲨鱼嘴”一样的中网被更大尺寸的格栅代替，凶狠少了，但更多了分霸气。

除此之外，行李架、轮毂都是为五周年限量版专属的样式，而其它地方再也没有这些“限量”的标识了。尽管如此，就单从轮毂而言，这也绝对算得上FX史上最漂亮的轮毂了。

英菲尼迪FX最大的卖相就是一直使用超大的轮毂，265/45 R21的轮胎尺寸鲜有SUV使用。从电镀到这次限量版的钛银色，FX再次用轮毂征服了我们的眼球，它看上去确实太大了。并且，这套胎从扁平比到花纹，都是完全为公路设计的。

2内饰：配置差异不大 座椅的舒适性出色回顶部

● 限量版的内饰并没有明显变化

最新升级的2013款车型没有对内饰做出明显的调整，还是延续了之前的设计与配置，车内的风格具有明显的运动风格，豪华感也不错。

一些细节的设计还是很有必要说说，方向盘的手感基本和G、EX一样，握感非常好，显然考虑了人体工程学设计，但从日常驾驶来说，稍微细了点。至少和X6、ZDX相比是这样，舒适度会逊色一些。但这个换挡拨片确实够霸气，也是英菲尼迪一直使用的合金拨片。

● 功能强大的液晶屏 但显示效果一般

英菲尼迪FX的这套人机交互系统集成了很多功能，但液晶屏的显示效果不太好，遗憾的是新款车型上没有针对这项做出调整，在目前的市场中，德系的三大品牌以及雷克萨斯、讴歌的液晶屏都达到了很好的显示效果，英菲尼迪也是时候考虑升级了。

英菲尼迪可以通过USB线连接iPod设备，虽然还不能通过蓝牙连接手机中的音乐，但相比EX来说已经非常不错了。因为在EX只有一组AV端子，使用率几乎是0。这方面FX做得更好一些。

● 座椅的舒适性极佳 后排腿部空间局促

从空间体验中便能够看出FX的定位了，它并不是像奔驰ML、宝马X5那种“标准”的SUV，由于造型以及配重等多种原因，FX更像是X6那种跨界轿跑车，因为在空间上，它实在不能喝X5等抗衡。

前排座椅太舒服了，英菲尼迪非常擅长在座椅上下功夫，这套座椅从卖相到舒适性都无可挑剔，几乎可以媲美豪华的行政级轿车了，难能可贵的是支撑线也非常到位，运动与舒适做到了完美融合。

后排空间有点拿不出手了，你没法想象这样一个大块头SUV的后排腿部空间竟然没有任何奢侈感，甚至只能算够用而已。不过，头部空间倒是比X6和ZDX好一些，毕竟FX的外形还是SUV的模样，车顶的弧度还在“正常”的范围内。

FX为后排乘客提供了一个液晶屏，可以通过AV端子观看DVD，不知道大家是否习惯在车上看电影，从使用频率和实用性来说，换成个全景天窗也许效果更好，二者的成本应该不会有太大的落差。

3驾驶：动力更强大 舒适性做出了牺牲回顶部

● 完美的公路表现和残缺的越野性能

顾名思义，2013款FX37更换了全新的VQ37HR发动机，相对于大家纷纷推出小排量车型的时候，FX继续增加排量，对自然吸气发动机的追求孜孜不倦，似乎从未考虑燃油经济性等“世俗”的问题。当然，另一方面也是和家族节奏相吻合，毕竟G系列早就换成了VQ37HR。

启动的瞬间排气管便会传出一声低沉有力的轰鸣声，这是只有跑车才会发出的声音。油门踏板韧性非常好，似乎可以不断激发你去深踩油门，这是每个人初登FX之后都会有的同感。排气声音就像是降低分贝的GT-R，这是SUV中罕见的声音，恐怕只有宝马X6M的声音能够媲美它了。

这是一台非常极致的自然吸气发动机，强烈的加速感让人觉得已不需要FX50了，它比市面上所有同排量的车型都要快，快到让人觉得这分明就是台G37，事实上它们的加速并没有因为FX更重而有太明显的差别。尤其是“运动”模式，FX便近于疯癫的状态。除非你愿意花它3倍的价钱弄台X6M才能够获得更强烈的快感，而在100万元内的SUV中，FX的公路性能是最令人着迷的那个。

超宽轮距的车身，让FX37比EX、G还有驾驶乐趣，这样的特点在高速弯道时稳定性要好很多，方向盘的指向非常精准。其实，除了QX56外，英菲尼迪旗下的G、M、EX以及FX的转向都差不多，纯粹的公路型设定。

驾驶FX后便很容易理解为什么路上的FX看上去都不那么“友好”了，夸张的造型和媲美跑车的排气声音便让人觉得很不安分，事实上是车改变了人，它就是这样一款任谁驾驶都不会安逸的车。

以上的评价并不代表完美，因为作为一款城市SUV来说，即便不求越野性能，但非铺装路的行驶能力则不会被忽视。FX37这套悬挂和轮胎并不适合在烂路行走，只是一些凹凸起伏的路面，FX37的乘客便已经想跳下车来了。路面的颠簸和起伏会好不打折地传递给车内的人，也许它的好处只在于更好的通过性和四驱系统所带来的简单脱困与安全性。

4测试：加速同级最强 噪音不算优秀回顶部

● 0-100km/h加速测试

加速测试项目，VQ3.7HR用事实证明它是同级车中性能最强的发动机。从测试过程也可以看出，FX37的车身姿态甚至比很多轿车还要好，悬挂的支撑非常强，车头几乎没有上扬。最终成绩也非常优秀，0-100km/h加速时间为6.9秒。

● 100km/h-0制动测试

制动测试也是这样，车身的姿态近乎完美，比EX还要好很多。轮胎强大的抓地力让ABS的工作变得非常“悠哉”，甚至全靠轮胎让车停了下来，响胎非常轻微。成绩在SUV中算是不错了，进入了40米。

● 噪音测试

在这方面是FX的弱点，前面说过，发动机与排气的声音是令人兴奋的，反之它在噪音上一定没有好的成绩了。而且高速行驶时胎噪非常大，这也是出色的抓地力带来的负面效果。这对FX来说并不算不合格，毕竟它都是反映在了强化性能和驾驶乐趣上，而并非隔音系统做的不到位。