若不是车头顶“L”大标和低出镜率所带来的新鲜感外，雷克萨斯ES略显沉闷的整体设计或许不能立刻激发你的兴趣，实话实说，它确实少了一些刺激大家回头率的亮点元素。

不过驾驶过这款车后，你或许会收回最初对它的那些成见，对它做一个新的评价。因为无论驾乘，ES这种挑不出任何毛病的“中庸”设计，真的让人难以找到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪车友更是会视这种均衡舒适的车辆，视为下一辆座驾的选车标准。

此次试驾的车型为2013款 尊贵版，由于此前我们已经对ES的外观和内饰做了详细的介绍，所以本文章将从车辆的驾驶感受和性能入手。

● 驾控：加速暴烈 转向与悬挂舒适中略带运动

搭载了3.5L V6自然吸气发动机，它的最大功率达到了204kW，最大扭矩为346Nm。尽管这样的数据在现如今增压车大行其道的今天并不是那么“养眼”。但如果你驾驶过这辆3.5L前驱车的话，便可以体会到增压车所无法媲美的平顺动力，和坚挺的后程提速。

不过我认为3.5L动力对于ES这样一款C级车来说有动力过剩的迹象。尤其在起步的时候，只要深踩油门的话，前轮便出现严重的打滑现象，驱动轮显然无法为强大扭矩提供足够的抓地力 ，此时电子辅助系统会频频介入，抑制前轮打滑的情况的出现。

所以对于ES这样一款前驱车来说，如果你不是“性能派”的话，那么ES250的2.5L动力或许就已经可以满足你的日常使用了，而且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。

ES350和品牌内的多数车型一样，具有多种驾驶模式可选，分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中，我们只需要拨动挡把前方的小旋钮，便可以轻松切换驾驶模式。

当选中运动模式后，油门会变得更加灵敏，而且换挡时机会被刻意的向后推迟，从而让发动机转速保持在高转速区间，此时动力则变得相当强悍。当切换到节能模式时，车辆将控制发动机喷油量，油门踩上去显得很沉很钝。即使你想深踩油门超车的话，车辆也只会慢腾腾的缓缓加速，我认为此时平顺的加速状态是让乘客感觉最舒适的。

雷克萨斯ES的转向调校给人留下了深刻印象，因为相比于雷克萨斯老车那种虚很飘的转向来说，ES的转向明显清晰了很多，而且也稍稍重了一些，开起来起码具备了手感可言。所以在兼顾舒适性的同时，ES也不忘提升车辆的驾控体验。

此外，由于车辆悬挂行程比稍短，再加上悬挂的支撑力很好，ES转向并线行驶时显得顺畅自如，这种感觉绝不像很多商务轿车那样拖沓，这绝对是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。

其实雷克萨斯ES提升驾驶乐趣的同时 ，也不忘在舒适性上下功夫。因为韧性极强的悬挂可以过滤掉大部分颠簸，直观感受舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强很多，它那种厚重扎实的行车状态绝对是天籁所无法媲美的。

2测试:加速动力损失较大 噪音控制出色回顶部

● 测试：加速动力损失较大 噪音控制依然出色

友情提示：如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

凯迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速测试

由于 是一款大马力前驱车，所以它在测试时显得格外的狂躁不安。在关闭车身稳定系统的后，强大的扭矩瞬间爆发使得ES350车身格外不安分，急加速时会出现严重的车轮打滑情况，动力损失较为严重。

100-0km/h制动测试

ES350的刹车表现差强人意，40米左右的制动距离算是达到了同级别的中等水平。而且韧性极强的悬挂也可以保证车身姿态平稳，没有出现严重的“点头”情况，一定程度上保证了车辆的乘坐舒适性。

噪音测试

车内还是一如既往的安静，坐在车里也许不能和运动轿车那样，立刻勾起你的驾驶欲望，而是很容易让人犯困打盹儿，因为无论怠速还是行驶当中，车内真的太安静了。行驶时你仍然感觉不到引擎的轰鸣声，也许只有你用油门刺激它的话，它才会彻底咆哮。

所以许多人会经常开玩笑说：“当我去选择雷克萨斯ES的时，也许说明此时的我已经老了，因为我已经不在乎性能和操控性，而更加看中车辆的舒适性“。

3试驾后的疑问回顶部

● 试驾后的疑问

ES350整体如何?ES250动力够用吗?

试驾 后，我们对这款车确实留有不少疑问，比如大家为什么选择ES350，它的动力表现究竟怎样，和竞争对手相比有哪些优势等等。

首先，我们先来看看ES的价格。其实通过价格列表来看，雷克萨斯ES的价格分布比较清晰，ES250基本处在30-40万元之间，ES350的价格达到了45万元以上。对于雷克萨斯ES的潜在消费者，会有一部分人对于多出的几万元差价毫不在乎，他们首先考虑的一定是ES250动力的是否够用，所以这部分人干脆选择了ES350，省去了ES250动力不足的担心。

其实造成这种情况一方面因为不差钱，还有就是部分人对于ES250的动力不够了解，他们认为2.5L发动机推动这么大的车身简直就是小马拉大车。其实经过一番驾驶后你将会发现事实并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那样碌碌无为。就拿我们不久前的测试成绩来看，ES250可以在8.62秒的时间内破百，这一成绩要比凯美瑞2.5L的加速还要好。所以如果你不刻意追求性能的话，ES250的动力水平已经完全可以满足日常使用需求了。

再来看看ES350，这款车配备的3.5L自然吸气发动机确实储备了充沛的性能，巨大的诱惑力的确会牵动不少消费者的心。但我们不要忘了，ES350是一款马力强大的前驱车，它在急加速时难免会出现前轮打滑的情况，产生一定的动力损失。而且从运动角度来看，它确实不会像后驱车那样让你尽兴驾驶。

所以，如果你对于动力并没有太强要求，而且又兼顾后期后期费用的话，那么ES250已经完全满足了你的而需求。ES350的优势主要体现在了增加的一些高科技配置，和前轮的巨大的动力输出，以及高配车所带来的羡慕眼光。

和直接竞争对手

与XTS

其实在ES350测试期间，我们就很想拿它去和凯迪拉克XTS进行比较，因为两车具有太多的共同点，比如个性的小众化品牌(相比于奥迪、奔驰)，相同级别的排量，出色的舒适性等等，所以两款车的潜在消费者基本是一类人群，他们是追求个性、懂得品味的职场精英人士。

不过雷克萨斯ES在品牌号召力上具有先天的优势。首先雷克萨斯进入中国市场较早，已经打下了坚实的基础。而这点正是凯迪拉克XTS所无法比拟的，尽管新车被凯迪拉克辉煌的光环所笼罩，但XTS想要在国内市场中得到认可的话，确实还需要一段时间的积累和沉淀。

两车在舒适性方面做的都很到位，雷克萨斯将延续日系车人性化的舒适，XTS将延续美系车的大气和奢华的舒适，所以两车诠释着两种不同的舒适性。但我认为雷克萨斯似乎更懂国人想要什么，ES350的这种舒适，或许会更讨好亚洲人的胃口。

与奥迪A6L

在国内，奥迪和雷克萨斯进入国内市场都很早，无论从目前的市场售价还是消费者的反响来看，两个品牌都在国内市场都获得了不小的成功，得到了广大消费者的认可。

奥迪A6L的优势很明显，几乎无可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，让人不禁为这款车买单。再有就是庞大的保有量，确实让任何一个竞争对手胆寒。而雷克萨斯ES和的舒适性和品牌都可以与奥迪A6L相媲美，唯独输在了市场保有量和国人不太感冒的动感外形上。

其实这并不能说明ES的造型不够完美，这主要是因为奥迪A6L太符合国人的审美了。所以雷克萨斯ES也要在国内获取大份额的占有量，未来之路任重而道远。

PCauto结语

优势：

①相比于老款操控有提升

②舒适性出色

不足：

①动力过剩

总结：雷克萨斯ES在舒适性上的造诣让人叹为观止，坐在车内真的很难找出哪里让你感觉不舒适。而且ES尽管是一辆前驱车，但它具备了一定的操控性，力度适中的转向和韧性极强的悬挂让车辆行驶很从容，真正的将以前的“机械化”的驾驶变化成了有一定“乐趣”的驾驶。

不过ES也的确存在让人尴尬的地方，那就是急加速时驱动轮会出现严重的打滑情况，具有一定的动力损失，这正是不少大马力前驱车的所面临的尴尬。所以如果你不以性能为首选标准的话，那么完全可以去考虑动力稍弱的ES250。