上回笔者与A5 Sportback的短暂接触已经留下了深刻印象，留下的滋味确如初恋情人那般蚀骨销魂，在笔者还没来得急细细品味之余，就迎来了A5 Cabrio 40 TFSI，她除了与A5 Sportback一样骨子里充满闷骚劲之外，她要更难驾驭，当然难驾驭并不是表现在驾驭技巧方面，而是来自自己的自信心。

为什么要说驾驭的信心来源于自我的自信心呢，因为此次借回来的A5 Cabrio 是一部惊艳的红色，而且连车顶的帆布都是红色的，如果是这样笔者还能勉强忍耐，更令人绝望的是连座椅都是深深的酒红色，这种感觉就好像一个大男人拿着一把大红伞出门，而且还是印花的，总之笔者试驾全程都是坐如针毡。

如果您还没有对奥迪A5四门版的外观、内饰、空间进行了解的话，您可以点击以下图片，即可查看详细的评测文章。

● 外观：性感的线条 致命的吸引力

A5这款车型已有很长一段历史，仔¬细追溯可以从1972年第一代Audi 80的双门Coupe版开始，期间也经历了多次的换代改款，1994年Audi 80车系正式改名为A4，不过那时候也并未

目前在国内销售的宝马3系分为长轴距版和短轴距版，遗憾的是奥迪A4已经在德国工程师与中国销售“不欢而散”的会议之后，只剩下了加长版，所以在宝马4系正式引入中国之前，A5其实一定程度上是宝马3系短轴版的主要对手。

A5的前脸不能说太惊艳，但好看是绝对的事情。它的头灯比A4L更加锐利，LED光带的开头是朝下的，整个车身看起来也更宽大和低矮，更具备攻击性。如果想一眼区分出A4L与A5，还是直接看头灯造型比较方便。

从尾部观察腰身曲线更是迷人，敞篷之后更是有浓郁的异国风情，或许你会认为敞篷是一件很酷很性感的事情，但经过笔者的体验……完全不是你想象的那么回事，外观从拍摄到结束，不过区区一个小时的事情，负责挪动车辆的编辑就被虫子咬了十几个大包!

2内饰：设计师偷懒了 与A4几乎一致回顶部

● 内饰：设计师偷懒了 与A4几乎一致

A5的内饰与新A4进行了同步改动，其实两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师不想另开辟一种路线让消费者来重新适应，具体要相信哪个答案就看各位了，笔者就不做详细点评了。

由于A5与A4同平台开发的缘故，所以认为进口材质上会比较优秀的网友就不必期待了，它与A4L一样，仪表台上方采用了软性塑胶材质，其余部分均为硬质塑料，方向盘则采用了真皮包裹。

● 空间：后排不期望 储物空间优秀

对于A5来说，它是保持了原汁原味的轴距，所以大伙不用期待它会有出色的空间表现，加上作为敞篷版的A5 Cabrio 轴距更短的缘故，后排更是形同虚设了。

身高180cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有一拳的距离，考虑到A5比A4L低矮的车身设计，能有这样的空间表现非常不错，当然这与A5 Cabrio 较低的座椅姿态有很大的关系。

图中180cm的体验者在舒适坐姿下，头部完全贴着车顶，没有任何空间，而在腿部方面则完全贴合前排座椅，对于长途旅行的舒适性非常差，整体来说，A5 Cabrio 的后排座椅更合适市区短途使用。

储物空间

A5的车内储物空间非常丰富，但在大体上与A4L相差无几，其中后排扶手箱内的储物格空间较大，实用性较高。同时后排中央扶手的杯架采用了内藏式，平时放置饮料时亦不会干扰到扶手的使用。

在后备箱方面A5 Cabrio 就比较悲剧了，其中超过一半的地方被敞篷机构所占据，而且尾箱的开口也非常狭小，深度方面也不足够，简单的说，对于小两口短途出游装两个行李箱是可以的，多一个嘛……就要放后排座椅了。

3驾驭：动力绵绵不断 方向调校出色回顶部

● 驾驭：动力绵绵不断 方向调校出色

A5配备了一台高功率版的2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为155kW(211PS)/4300-6000rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4200rpm，具备AVS气门正式调节技术。这台机涡轮压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，可靠性高。

而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用的quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A5的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

由于时间仓促，这次试驾并没有去山路尝试A5的连续弯道能力，虽然这方面有些遗憾，不过笔者在空旷的郊区路段还是对A5的操控进行了一个详尽的体验，相信交出的试驾报告应该可以让各位看官满意。

普通模式下，按照日常驾驶浅探油门，A5的性格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，动力的输出比较温柔，变速箱的升档非常平顺和积极，整体的驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意。

随着油门的加深，这台2.0T发动机的动力开始爆发，不过整个瞬间并不突兀，动力给人的感觉更是源源不断，整体非常容易掌控。当换入运动模式的时候，发动机转速上升至1800rpm以上，这时候动力的输出就非常灵敏了，变速箱退档那是家常便饭，连退两挡也是非常常见的事情，在这种情况下，消耗您的肾上腺素绝对是一个绝佳途径。其中笔者略微不满的是排气音，A5在这方面确实太过谨慎了。

A5在悬挂的结构虽然与A4L一致，但它更原汁原味欧式风格，对于劈弯的支撑性非常不错，连续弯道中更是感觉到悬挂出色的韧性对于车辆平衡的把握很到位。当然说到舒适性方面肯定不如A4L，尤其是经过减速带或者不平路面时，但值得肯定是A5的对于路面的细微不平还是过滤的很到位的。在一段直道上笔者感受了一次较高时速，A5的悬挂一样表现出惊人的稳定性，车辆跳动被抑制的很好。

A5的方向盘调校的很有意思，低速行驶时几乎一根手指就可轻松操控，但随着时速攀升，操控力度会随之攀升，这方面几乎做到了无级调节，让驾驶员不会突然感觉到方向加重。方向盘的转向响应很直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A5的方向对于行驶的质感把握还是很到位，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。

4测试：加速8.23秒 制动37.26米回顶部

● 测试：加速8.23秒 制动37.26米

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

凯迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速测试

把车辆切换至运动模式，起步时发动机可以达到将近4000rpm，随着松开刹车后，车辆开始以非常的加速度冲刺，抬头现象在A5身上被控制的很好。由于是四驱的关系，起步期间并无响胎的现象。

起步的瞬间车辆达到了0.53g 的加速度，在1秒后达到最大加速度0.64g。其中令笔者赞叹的是起步后的加速度非常稳定，这也是四驱下轮胎不打滑的优势体现，在接近50km/h时换入2挡，之后车辆保持着大约0.30g的速度突破百公里，最后的成绩为8.23秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中，可以感受到A5还是比较平稳的，点头现象抑制的不错，这也是扎实富有韧度悬挂带来的良好表现。

从上图的曲线可以看出，A5的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为37.26米，这个成绩比起A4L强悍许多。

● 总结

优点：

驾驶起来很智能

动力输出兼顾运动和舒适

缺点：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些运动元素

笔者相信绝大部分点击这篇文章的网友，都是图看个热闹，真心想买它的人那是少之又少，当然也不排除被笔者节操无下限标题所吸引的网友同学，但从此也可以看出A5 Cabrio 的无穷魅力，如果你是一名具备经济实力又极为自信的消费者，笔者建议您这的可以考虑这部“骚车”，除了惊人的眼球吸引力之外，还具备不错的驾驶乐趣。