人们买车的需求源自无穷无尽的欲望，有人则贪图车辆的外形时尚，有人则贪图它操控与动力出色，又或者贪图它配置惊人，如果你符合以上三个条件中任何一个，请您谨慎阅读该文章，如果你觉得三者都缺一不可，那请您关闭该网页，因为今天要将的车型与刚才提到的三点毫无关系，它只有病态般的纯粹实用主义，它就是启辰的两厢小车R50。

启辰R50和D50一样都来自日产的B平台，不同的是一部借鉴了老款颐达(D50)一部则是借鉴了老款骐达(R50)，本次试驾的这台车型并不是顶配版本，而是售价7.78万的时尚版，整车的配置实在是非常屌丝，厂商把所有重心都放在了实用性方面，可谓是纯粹的实用主义者。

如果您还没有对汽车R50的外观、内饰、空间进行了解的话，您可以点击以下图片，即可查看笔者同事精心创作的R50试驾文章。

有似曾相识的感觉

● 驾控：舒适性较好 动力家用足够

启辰R50配置了日产HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153N•m/4400rpm。

变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰R50来说，变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本，这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

启辰R50

驾驶启辰R50是一件非常轻松的事情，上车第一感受就是发动机怠速行驶时整体非常安静，正式上路之后温柔轻盈的方向、轻松的油门时刻能够让你感受到日系车舒适的驾驶氛围，对于一台标准的家用车来说就应该是这样轻松与惬意，载着家人一同出游。

启辰R50

拥有117匹马力的1.6升HR16DE发动机拖动不足1.2吨自重的R50并不太吃力，深踩油门发动机突破3000rpm之后还能感受到略微的推背感，不过变速箱退档的速度比较犹豫，不过对于家用车舒适考虑这样设定也无大碍。

如果是变速箱仅仅退档犹豫这个问题，笔者也就不会写下这一段了，最令笔者不满的是这台变速箱就好像一名临时工，整天想着就是如何节能，对于驾驶者的感受一概不管，由于只有没有手动换挡的功能，平时驾驶员只能忍耐自己的脾气不与它进行沟通。

方向的调校非常省力，在方向初段的虚位略嫌大了一些，整体来说低速时省力，高速时也不会太过“飘”，不过不足1.2吨自重的R50在时速超过130km/h时发飘的感觉开始出现，加上185mm较窄的轮胎，很容易让人失去信心。不过在国家高速公路限速范围之内，它的表现还算令我们满意。

启辰R50

R50刹车的脚感对于其他日系车来说要好上一些，初段的表现要直接许多。说到操控方面，如果你想去尝试做一些激烈驾驶，剧烈的车身侧倾会时刻提醒你它不在行，185mm的轮胎在抓地力方面也不能给你提供多少信心。所以你就安心把它当车家用车吧，别去追求什么驾驶乐趣了。

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● 测试：成绩有所惊喜 整体比较满意

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

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0-100km/h加速测试

启辰R50在起步的时候还算给力，虽然没有突破轮胎的极限但也达到了将近0.5g的最大加速度，不过当速度超过50公里换入2挡的时候加速度的损失非常大，之后大约均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，启辰R50的最终加速成绩为11.79秒，对于1.6L加4AT的组合来说还算有一定的惊喜。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，R50的刹车钳力度还算足够，全力踩下踏板后0.2秒就进入了最大抓地力度，整个ABS工作循环也比较稳定，整体的制动力度保持在大约-1g的水平，启辰R50的最终成绩为42.76米，如需提高成绩直接加宽轮胎即可。

● 总结

优点：

行驶质感要比大多数自主品牌好

采用成熟的平台开发，保养费和质量靠谱

整体驾驶与乘坐的舒适感不错

缺点：

配置实在太低了

后视镜只能手动调整

中控台会顶住驾驶员膝盖

或许你会想，启辰R50没有像其他自主品牌一样使用目前最流行的涡轮增压技术，又或者双离合变速器，但在这里笔者可以肯定启辰R50的行驶质感要比大多数自主品牌出色，作为一款家用车，笔者更希望它能够尽可能少小毛病，保养成本更加低廉，启辰R50自然是满足这些条件的，但不足的是配置实在太低了，除了满足日常使用的基本配置外，没有任何一项享受型配置，希望厂商可以在下一代车型解决这个问题。