在同级车里算是一个比较另类的存在，2.0T的动力配置堪称小钢炮，配置方面则远超同级车型，从产品的角度看V40简直无懈可击。

此次试驾车型为 的顶配车型智尊版，跟中低配车型最主要的差别就是发动机的功率不同。同样采用2.0T发动机，智尊版采用的是高功版，最大功率达到 57kW，而大众品牌的2.0T发动机普遍为 47kW。V40可以说上得厅堂下得厨房。

我们此次主要体验这款车的多项科技配置是否人性化，是否好用。

● 对 感兴趣?可以看看我们之前的试驾文章：

● 让我们印象深刻的科技配置：

之前的试驾文章已经详细介绍了V40的设计和配置，这里我们不再具体介绍。这车的科技配置远超同级车，所以我们重点看看这些配置是不是实用。

● 科技感十足的仪表盘行驶信息

不得不承认V40的仪表盘是这个级别车型里最带感的，没有之一。包括行驶时速、发动机转速等信息都是模拟显示，没有物理指针。这样的好处显而易见，就是颜色可变，显示信息可调整，类似手机的主题，极富科技感。

方向盘左侧的拨杆除了转向灯，另一个主要功能就是控制仪表盘。因为仪表盘整体式由液晶显示屏组合成的，所以液晶显示屏可以像电脑一样调整，中间会出现设置功能菜单，只是菜单未能汉化，好在配图比较简单，所以即便不懂英文使用也没什么困难。

常规模式是优雅主题，指针为红色，中间的液晶屏显示的是车辆的行驶时速，左侧力量槽显示水温，右侧力量槽显示发动机转速。最左侧和最右侧分别是剩余油量和变速箱挡位，这两个位置的信息是不变的。

运动主题下中间的液晶屏显示的是发动机转速，而没有时速显示，右侧的力量槽显示的Power，是发动机扭矩输出和最大扭矩的比值。

在ECO主题下，中间液晶屏显示行驶时速，而右侧力量槽显示发动机转速，左侧力量槽显示节能效率。

旋转控制旋钮，可以切换显示临时里程等信息，这些信息是不是在中间的液晶屏显示的，所以需要单独切出一个区域显示，这也是让V40仪表盘更具科技感的一个功能。

● 车距警告系统

仪表盘中间的液晶屏可以显示当前道路的行驶限速，比如我们这条路限速40，如果超过限速就会停到刺耳的提示音。这个功能可以关闭，不过我们认为这算是比较实用的配置，建议开启。

车距警告系统依靠车头的距离探测装置，可以感知与前车的距离，如果距离过近，会在风挡上看到三个指示灯亮起，这些指示灯是在风挡前的倒影。

如果距离非常近，所有指示灯会亮起，并且停到刺耳的警示音，提示驾驶者。

● 自适应巡航

方向盘左侧的多功能按键可以控制自适应巡航，按键不多，所以使用非常简单。上面的按键负责开启巡航，加减号控制车速。长箭头和短箭头是负责跟前车的距离。

续航时自动开启跟车距离，如果车前没有其他车辆，那么仪表盘上的显示屏上会显示前面没有车辆，而一旦有车，显示屏上就会显示一个车辆的图标，这时如果车距过近，V40会主动刹车降低车速，刹车的力度跟当时车速还有跟车距离有关，如果距离过近，V40会非常强力的制动，如果不注意可能会吓一跳，不过这也是为车内驾驶者安全，不用抱怨。

调整跟车距离，我们在高速上行驶时调整到最长的跟车距离，这时目测大约不到 00米，足够紧急制动的距离，这时如果前车踩刹车，V40会自动刹车，保持接近 00米的跟车距离。

如果是在市区使用，调整到最近的跟车距离，这时跟前车距离不到一个车身的长度。因为市区行驶可能随时刹车，这时会感觉自适应巡航反应稍有些敏感，最好还是自己来驾驶。

2让我们印象深刻的科技配置(二)回顶部

● 车道保持系统

公路行驶时，V40能探测到左右两根车道线，如果发生偏航时，车道保持系统会通过振动提示驾驶者，然后自动修正方向，辅助回正车辆以使V40一直保持在路中间行驶。

这个功能是非常重要的安全辅助系统，之前在沃尔沃S60等车型上可以见到，现在已经配置在V40上。

车道保持辅助系统的功能可以手动开启或者关闭，按键在中控台上。

我们在使用时发现辨识率非常高，即便是虚线或者模糊不清，都是可以启动这个功能的。而在已经偏航的情况下自动回正的力度比较大，我们尝试手离开方向盘，方向盘的自动回正比较迅速。

● 驻车辅助系统

V40的驻车辅助系统可以识别纵置的车位，就是俗话说的路边停车。识别车位之后在仪表盘上提示需要挂入什么档位，这时车辆会开始自动驻车，把车开进车位，驾驶者不需要控制方向、油门或者刹车。

个人认为使用比大众的自动泊车要方便，不需要反复切换挡位，一次就可以停车入位，成功率非常高，我们一共找了大小号车位共三四个，全都可以顺利听进去。

需要注意的就是停车时不要离前车太近，最少要有 米的距离，这样才能顺利停进去。

系统默认是搜寻右侧车位，如果打左转向灯，这时会搜寻左侧车位，在仪表盘上会有显示。

● 行人探测辅助系统

前风挡处的雷达可以探测到行人，即便是身高只有 米的小孩也可以探测到。如果探测到车头有行人，车辆会提前采取紧急制动，在行人前面刹停。如果车速过快的话估计碰撞不可避免了，不过因为辅助制动，也可以减轻碰撞程度。

● BLIS盲点信息辅助系统

这个功能比较常见了，不过在这个级别车型上并不多。

V40的盲区辅助系统除了可以探测汽车，也可以探测摩托车，特别是离车身横向有一定距离，且在后视镜里看不到车辆时，还是非常有用的。

3200公里综合路况驾驶体验回顶部

● 200公里综合路况驾驶体验

采用的是2.0T发动机，我们试驾的顶配车型的发动机高功率调校，最大功率 57kW，最大扭矩300Nm。这样的动力参数在2.0T里应该算是比较高的，比我们常见的大众2.0T发动机略高，不过比通用的2.0T发动机稍低一些。

2.0T发动机配备六速手自一体变速器，这款变速箱已经搭载在多数沃尔沃车型上，日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性。

日常驾驶中，2.0T发动机驱拖动不到 .5吨的V40绝对没有任何吃力表现。油门不算太敏感，但也不需要太深的油门，比较轻松的驾驶时最适合V40的。起步之后只要稍稍对油门踏板施力就能感觉到动力输出比较充沛。

涡轮增压器介入点比较低，在较低转速区间就有增压进气效果，不过驾驶者不会有非常明显的通论介入的感觉。发动机 600转时就已经介入并开始高扭矩输出，所以非常适合短距离的加速，像加速起步或者在中速行驶时提速超车都是V40的强项。

即便稍稍发狠的驾驶，发动机也并不会过于狂躁，所以可以感觉到发动机始终是比较轻柔的，但不要小看V40，在发动机较低的转速下就可以有不错的动力表现。

匹配的六速手自一体变速箱，有普通和运动两种变速箱模式，这两种模式的试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升 000转左右，动力响应更加积极，同时换挡变得没那么频繁，这时会感觉发动机开始没那么温柔了。

不过V40并没有设置换挡拨片，沃尔沃似乎很不喜欢这项配置，我们在S60或者V60上也没有见到。

制动时会感觉制动踏板不算太沉，但有弹脚的质感。制动力度不会非常大，前段制动并不会让人感觉一顿一顿的，舒适度比较高。在重踩时可以感觉后段比较坚硬，随着对踏板的施力，后面的制动力度非常明显。

转向时会感觉方向盘比较轻盈，即便是在较高速状态下也不会过于沉重，所以驾驶还是比较轻松。在高速行驶时方向盘稳定性好很多，同时保证转弯时的精准度。

还有一点我们要说的，V40的发动机噪音非常低，同时车身的隔音工程也做的非常好，所以在行驶时几乎感觉不到发动机的运转声。即便是在较高速行驶时风噪和胎噪传进车内也不明显。关于噪音后面我们测试时会专门介绍。

V40采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定比较中性，所以既没有非常偏向操控性能也没有因为注重运动而忽视舒适性。

避震器阻尼不算软，所以路面震动过滤并不彻底，在较高的减速路障下乘坐者可能会感觉有些颠簸。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以给车身非常好的支撑。

4加速、刹车及噪音性能测试回顶部

● 加速测试

对于V40来说，起步时由于变速箱保护，发动机转速无法超过2 00转。关闭电子稳定系统之后受到更大的抑制，加速成绩不及开启时。起步瞬间的发动机转速不高，不过轮胎有非常细微的打滑空转。

起步时的g值可以达到0.6g，之后g值下降并不明显，而在每次换挡之后还能迎来一次g值的上扬，说明V40的扭矩储备是相当扎实的。

最后的测试结果， 2.0T高功版的百公里加速是7.5 秒。

● 刹车测试

避震和弹簧的设置并不软，在全力制动时还是可以看到前悬挂有非常明显的压缩，车头下沉得比较严重，不过这丝毫不减制动力度。

我们测试时感觉到制动力度相当惊人，并且稳定性很高。最后的测试结果同样非常惊人，只有37米，这样的成绩在这个级别车极其少见，通常见于性能车。

● 噪音测试

怠速时可以感觉到车内的震动和噪音比较小，测试得到V40的怠速噪音只有4 .3分贝，不过让我们吃惊的是V40的行驶噪音更小。

综合噪音都低于我们最近测试的车型，包括一些豪华车。

总结：

从产品角度来看V40无懈可击，跟竞争对手奔驰A级和宝马 系相比不管是科技配置全、安全方面配置还是动力性能、车内噪音控制都无可挑剔。