首次试探SUV市场，奔腾X80从产品的设计及科技配置角度让多数人满意，这从我们上一篇静态评测文章的网友回复可以看出。不过这款车型在驾驶的稳定性和舒适性上如何，是影响消费者的最关键一环。

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这次试驾尽管时间不长只有一天，不过行驶公里数超过200公里，而且各种路况条件都有遇到，对于奔腾X80的优势和不足，我们感受比较深。

● 对奔腾X80外观和内饰感兴趣?看看我们对它的静态解析：

测试

● 2.3L发动机+六速手自一体变速箱

动力方面，奔腾X80搭载是的跟B90完全相同的ET3系列全铝发动机，有2.0L和2.3L两的排量，发动机的特点是缸体结构比较紧凑。动力输出偏向中低转速区，在起步时及低转速下动力表现不错，高转速下动力比较普通。

我们全程试驾以2.3L排量车型为主，不过在一小段也曾试驾2.0L车型，而从2.3L的奔腾X80上下来马上试驾2.0L车型，动力感受非常明显，油门深度对于动力输出不那么敏感，同样的驾驶方式下2.0L车型的动力表现跟2.3L差别非常明显。所以我们建议，如果对动力要求比较高，无疑要选2.3L车型。

变速箱方面，我们试驾的是自动挡车型，采用的是爱信第二代六速手自一体变速箱，这款变速箱没有太多的值得提及的，中规中矩的表现让人在日常驾驶时并不会关注它的存在，我们对它基本满意。

● 公路驾驶体验

刚才我们提到2.3L发动机的动力感受要比2.0L的好，差别是非常明显的，在任何时速下都有这样的感受。中低速行驶时2.3L发动机动力非常不错，不过2.0L车型这样的感受就没有那么强。在高速行驶时，2.3L车型即便车速超过100公里时速，依然可以加油超车，而2.0L车型非常艰难。

2.3L发动机的动力输出并不特别线性，感觉上随着速度的升高动力的衰减比较明显，尤其是到了高转速下动力似乎后劲稍有不足，不过事实跟我们的感受又出入，测试时发现X80的后劲相当够用。

换挡速度还算让人满意，并且换挡时机掌握的比较精准。日常驾驶时换挡比较轻柔，基本上转速不超过1600转，换挡不算快，但驾驶者并不会感觉换挡时有明显的动力中断。

中段加速比较有力，发动机也开始发挥出最大的性能。在60到70公里时速，这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令，当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。

对于2.3L这样的排量来说，不管是在稳定性，还是发动机噪音控制方面，奔腾X80都做到了让多数人满意的水平。尤其是静音方面，坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。这在我们测试噪音时也得到证实，中高速行驶时的噪音要低于同级别SUV车型。

油门踏板会感觉比较轻，如果是想要大众车型那种弹脚的油门质感，奔腾X80恐怕不太适合。这种油门踏板的设置明显偏向城市里轻松的驾驶方式，长时间驾驶不会让脚疲劳。油门初段反应非常灵敏，刚上手时还不太适应，油门会有那种突然闯入感，不能精确控制油门会有明显的窜动。

奔腾X80底盘系统采用的双横臂前悬架和E形多连杆后悬架，这跟奔腾B90及马自达睿翼相同，在SUV车型里则比较少见。

我们在驾驶时感觉X80的驾驶性一般，侧向支撑并没有想象中那么好，跟其他SUV相比也并没有感觉双横臂前悬能起到多大的稳定作用。只是在单边过减速带时会感觉稳定性不错，车身的摆动没那么夸张，舒适性还是非常不错。

高速行驶时的稳定性表现比较一般，我们在一段跨海大桥上高速行驶时车速不超过120公里时速，感觉车身有些飘，海风比较大的时候车身会有不稳定的感觉，而100公里时速时就没有这样的感受。

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● 加速测试

奔腾X80 2.3L自动挡的百公里加速成绩为10.73秒，这在我们试驾过的自主品牌SUV车型里已经是数一数二的。这台奔腾X80的测试车是一台新车，行驶里程不到4000公里，轮胎也处于非常好的状态，这是它能有非常好的测试成绩的主要原因。起步时比较稳健，发动机转速受到抑制无法超过2500转，这时全油门加速轮胎牢牢的抓着地面，从一开始X80就保持非常沉稳的加速，起步g值接近0.7g。

在曲线上我们甚至找不到换挡间隙，动力的损耗也并不明显，这是否可以说明在变速箱的换挡性能表现相当出色，只是我们在日常驾驶时没有感受到?

我们之前测试过长城哈弗H5 2.4L手动挡，百公里加速时间为12.4秒。而X80自动挡的百公里成绩进入11秒，让我们大感意外。

● 制动测试

奔腾X80制动成绩一般，在试驾时我们感觉到刹车踏板偏并不算软，让人比较有信心。但在测试阶段全力刹车，制动力度并不算非常优秀。制动时可以感觉到力度比较均匀和线性，最大刹车G值在-1g左右。

制动时车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。

最终的测试结果，奔腾X80的百公里制动距离是43.8米。多次测试之后稍有些制动力衰减，但成绩也在44米上下，差别并不是非常大。

长城哈弗车型的制动表现优秀我们都有目共睹，不管是H5还是H6制动性能都好于同级别SUV，包括合资SUV车型。奔腾X80的制动效率跟哈弗H5相比还有一定距离，43米的成绩不算差，但也谈不上优秀。

● 噪音测试

在试驾过程中时感觉车身的隔音非常不错，即使在车外非常嘈杂的环境下，关上车门之后也可以感觉到车内比较安静，音响不需要开到非常大。噪音测试结果显示奔腾X80的噪音控制确实非常不错，而且在中高速行驶时的噪音控制更好。

怠速状态下车内噪音是41.9分贝，在行驶状态下车内噪音同样不高，60公里时速时发动机噪音不到61.6分贝，在我们测试的SUV车型里算是比较低的。90公里时速下噪音64.7分贝，120公里时速下噪音68.2分贝，中高速下，车内噪音升高并不是特别大，噪音源主要来自发动机噪音以及风噪。90和120公里时速下噪音甚至比许多合资品牌车型的噪音都要小。

总结：

奔腾X80 2.3L发动机偏向中低转速输出，起步时动力表现不错，高速行驶时并没有那么让人印象深刻。变速箱表现中规中矩，换挡速度不算快，但同时换挡冲击也不大，让人感觉偏舒适。发动机噪音不大，车身的隔音工程做的也非常不错，高速行驶时的噪音控制尤其优秀。