今天的兰博基尼，全新Aventador接替了Murcielago的“大牛”衣钵，Urus、Estoque这类“实用系列”也已颇具雏形，以及在今年日内瓦车展发布的Veneno天价概念车，在这些新元素中，你已经看到了兰博基尼未来的风格。而驻足留意Gallardo，除了每年推出“特别版”车型外，也真到了该有继承人的时候。但正是这“最后的疯狂时刻”却在不经意间昭示了品牌精神，它变得越来越极致和纯粹。在性能最强的LP570-4 Superleggera基础上，Gallardo将“ Blancpain Super Trofeo 宝珀超级挑战赛”的元素植入其中，使它成为了兰博基尼最具赛道精神和性能最强的一款Gallardo。

也许我们可以戏称LP570-4 Super Trofeo Stradale(以下简称STS)为 Superleggera的“易容版”，采用同样的轻量化设计，性能和Superleggera完全一样。指导价也仅比Superleggera便宜2万元，为488万元。售价秒杀法拉利458 Italia，奔驰SLS AMG以及保时捷911 Turbo/GT2等一干超跑。它昂贵而稀有，全球限量150台，我们试驾的是第56台。

赛道体验盖拉多LP550-2

这是兰博基尼联合宝珀手表品牌举办的一项开放性赛事，主要针对非职业车手，它将为选手提供如职业车手的“待遇”，比如在最具盛名的赛道上竞技的机会。单亚洲赛区就已经有18个车队参加，而且赛事和车手都接近职业水平。去年，这项赛事已在中国的鄂尔多斯赛道和上海F1赛道举行过，所有赛车均使用LP570-4的轻量化版本，并经过符合赛道标准的改装。Gallardo LP570-4 STS就是在这个背景下诞生的车型，它植入了大量符合赛车的视觉元素，并且在套件上也像赛车版看齐。

● Gallardo系列最具攻击性的一款车型

大家对Gallardo的外形已经足够熟悉了，尽管超级跑车永远不用担心“视觉效果”和“审美疲劳”等问题，但对于标准版Gallardo而言，随着就连911都已经改款的事实，Gallardo在用户眼里开始已经乏善可陈了。也许STS会是个例外，这是一台可以让人“惊呼”出来的车型，这恰恰就源于它最新的红色和车身套件的辅助。

STS喷涂了被称为Rosso Mars的红色漆面，这是一种兰博基尼很少使用的颜色，它的视觉效果比Superleggera的绿色还要强烈，但如果你远远地看到它，在没有看清楚之前千万不要叫出“法拉利”来。其实，Rosso Mars代表了意大利传统的赛车颜色，例如，深绿代表英国，蓝色代表法国，白色(以及随后的银色)代表德国，蓝白条纹是美国，而红色则是所有意大利参赛车的颜色。

● 沿用轻量化车身结构

Gallardo STS和Superleggera的重量一样，同为1340公斤，是Gallardo车系里最轻的车型。外观修饰得更加“赛道”化，车身大部分元素延续了Superleggera的套件，也是Gallardo系列最为激进的样式。细节上没做特别的改变，因为超跑不同于普通轿车，任何外观的改变都会对性能造车影响，而Superleggera已经足够完美了。

【反光镜和车门侧板都是碳纤维材质】

STS装上了一个足够强大的碳合金尾翼，这是直接从赛车版上移植过来的，比Superleggera的尾翼要夸张的多。从侧面看几乎和车顶的高度一致，如果侧面再有些如Superleggera的涂装的话，那这款车一定是Gallardo车系中最漂亮的一款。

STS的尾翼功能显著，它可以提供三倍于普通版(如560-4)的下压力，有效提高了紧张高速的驾驶过程中的动态稳定性。

另一项从赛车版直接移植过来的要件则是安装了快拆系统的可拆卸发动机盖。同STS上的其它元件一样，尾翼和发动机盖均是由碳合金材料制造而成，质量极轻，并且可以手动拆卸。碳纤维与铝制材料构成了Gallardo轻量化结构的基础。

轮胎沿用了前235/35 R19后295/30 R19的标配尺寸，足够控制1340公斤重的车身。锻造的轮毂被喷涂为高光黑，轮毂样式属于LP570系列的经典造型。制动系统也是首次使用了红色卡钳，和外观一样，红色是兰博基尼很少使用的颜色。卡钳嵌有前8后4的活塞系统，以及前365毫米后356毫米的陶瓷制动盘。

2内饰 - 轻量化理念下融入赛事元素回顶部

● 驾驶舱内以碳纤维为基础并植入大量赛事元素

内饰的改良是对宝珀超级挑战赛最大限度的诠释，当然这不意味着拆掉内饰的所有“舒适型”配置，它保持了LP570-4的所有功能，在视觉上全面强化。

STS的内饰沿用了LP570-4的内饰材质，驾驶舱几乎被麂皮铺满，剩余部分则来自于LP570-4轻量化车型的碳纤维材质，这是LP570-4的专属待遇。在这款车里，你除了能体会到超级跑车简洁奢华的工艺，还能感受到STS赛事的强烈冲击。

红色依然是内饰的主要色彩，除了与黑色做到了合理搭配外，“Super Trofeo Stradale”的LOGO更是无处不在，如刺绣一样缝制在各个角落。

内饰并不像那些豪华轿车一样拥有数不清的豪华配置，在Gallardo身上，你需要找到车内到底使用了多少碳纤维材质，以及那些新元素遍布在多少个不易察觉的角落。

超跑大多拥有一套很不舒服的座椅，LP570-4更加“极致”，它装上了两张赛车座椅，除了前后手动调节外，不具备任何调节功能。座椅硬得像木头一样，超过一个小时后你会腰酸背痛。还好它的侧向支持照顾了“微胖界”人士，包裹性不那么夸张，这也是能找到的唯一的“好处”了。但是，假如真的配备一套具有十多项电动调节，或者直接用LP560-4的座椅，你也许会觉得不够味道了。

3驾驶 - 无可挑剔的性能但太过粗暴回顶部

● 令人颤栗的声音和力量

诞生于Gallardo Superleggera 的技术平台之上，STS配备的V10发动机可在每分钟8000转的转速下，产生419千瓦的最大功率输出，这正如LP570的命名一样。强劲的自然吸气发动机在6500转输出540牛米的峰值扭矩。

发动机的声音混合排气的声浪，会产生一种令人亢奋且震慑人心的力量。尽管在低转速时排气的声音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用轻声细语在车内接打电话，而电话那头的人一定认为你跑到了哪个工厂车间里。

● 动静极大的E-Gear变速箱

传动系统来自于传统跑车常用的AMT变速箱，也就是兰博基尼一直使用的E-Gear序列式六速变速箱。这种变速箱在当今的跑车以及民用轿车上都已经很少见了，法拉利的DCT以及保时捷的PDK早已名震江湖，但兰博基尼仍坚持在AMT领域探索，如Aventador的ISR变速箱号称已经可以媲美双离合了。但就Gallardo这台变速箱来说，还尚且不及。

这是一台足够有“激情”的变速箱，高低转速的换挡感受截然不同。如果你在自动模式下低速行驶，那么这台变速箱给你的感觉和驾驶一台SMART没什么区别，变速箱的换挡间隙比手动还要慢，这是AMT变速箱的自身问题。甚至我在驾驶时最怕它换挡，既不平顺又缓慢的节奏让人很难相信它是一台“3秒俱乐部”的超级跑车。仅从这一点看，我更喜欢458Italia和911。

高转速的换挡不算慢，但却足够粗暴。这种感觉就像你后面突然跑来个胖子狠狠撞了你一样，强烈的换挡冲击伴随着迅猛的动力，你似乎又很难去顾及这种强烈的冲击，而时速表在你身体感觉到“重创”的瞬间已经急速攀升，这叫“痛并快乐着”吗?相比而言，法拉利的DCT和保时捷的PDK更让人受用，换挡速度以及平顺性更出色。尽管也有强烈的换挡冲击，但给你感受更多的是速度的快速衔接而非身体的不适。但话说回来，LP570-4的官方加速成绩为3.4秒，如果变速箱达到双离合的换挡速度，458Italia和911 Turbo还招架得住吗?

● 有四驱系统的超跑都是好同志

STS直接移植了赛车版的悬架系统，避震行程极短且坚硬，这是Gallardo系列最为强化的悬挂调校，只为发挥最大的驾驶极限。倍耐力P ZERO轮胎以及四驱系统都是为了更加稳定的操控而为，在STS上，稳定要到一切。

兰博基尼

我不知道有多少人钟情于后驱系统，但就超跑而言，很难相信有多少人能够将后驱的特性最大限度地发挥出来以证明它优于四驱的好处。如果你的跑车不是整天呆在赛道或者缓慢穿梭于CBD这些足够“安全”的环境下，四驱系统对超跑来说无疑是最佳的选择。因为在我们大部分条件下，当你把后驱超跑开过极限的时候，也就意味着要报废这辆车了。除非你有足够的技术在失控后把它救回来，但我相信能在超跑的临界点自由驾驭的人并不多。也正因为它的四驱系统，我们才敢把LP570-4开上山路。

驾驶性能也许不是重点了，这是世界上最好的跑车之一。转向、踏板都无比沉重，但操控的乐趣却也要好于Gallardo的其它车型。四驱系统在很大程度上削弱了心理的忐忑，尽管就算是LP550-2我们也很难开到极限，但有了这道屏障，也许我们可以不断地挑战自己的心理极限了。

4测试 - 加速达官方水平制动成绩惊人回顶部

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

评测

● 0-100km/h加速测试：发挥出最大性能并不简单

E-Gear有个问题，正常情况下无法像大部分汽车那样高转速起步(同时踩住刹车和油门，待转速升高后松开刹车)，因为即便这样做了转速也只有不到200转的上升，基本相当于怠速状态下起步，这就导致起步时是没有转速的，极大的影响了加速成绩，甚至在起步的一瞬间会输给大部分民用车。

但为什么说“正常情况下”呢?因为它还提供了一个“Thrust模式”，这个模式可以允许最高5000转起步，此转速下轮胎也只是极小打滑，也被兰博基尼称为赛车启动方式。但是操作方法是将驾驶模式设定为CORSA，并长按ESC来同时关闭牵引力及稳定系统。

启动“Thrust模式”后，STS的加速成绩很容易接近官方数据。3.6秒的数据是我们比较保守的测试成绩，起步时还是稍作收敛了一些，官方3.4秒的成绩并不难做到。而如果不用“Thrust模式”的话，0-100km/h加速成绩普遍在4秒左右。这带来的问题是，如果不是在测试场地，比如等红灯时你身边突然停了一辆911 Turbo，你难道还要降下玻璃告诉他等你调出“Thrust模式”吗?这是件尴尬的事情。

● 100km/h-0制动测试：强大的制动表现

P ZERO轮胎、前8后4活塞和超大的陶瓷制动盘，以及轻量化车身，保证了STS强大的制动力。32.3米的制动距离创造了我们测试车辆以来最好的成绩。

STS的ABS表现比较奇怪，重踩下刹车踏板后它就开始“疯狂”地工作，这也是我们测试以来节奏最为频繁的一个，以往的经验告诉我们，这种状态出现的时候基本就“刹不住了”。但STS却是让人意外，成绩超好。

结语：在LP570-4 Superleggera平台下衍生出的车型并不只有Super Trofeo Stradale一款，在2010年就推出过一款同为纪念宝珀Super Trofeo赛事的车型-LP570-4 Blancpain。以及后面的LP570-4 Spyder Performante敞篷跑车。在这款LP570-4 Super Trofeo Stradale之后，Gallardo还会推出LP570-4 Edizione Tecnica，但这也未必是Gallardo LP570-4的最后一款车型，正是这些限量版车型支撑着对抗法拉利458Italia的重任。但即便如此，英雄迟暮已不必言说，超级跑车更不再是简单粗暴即为英雄的时代，但这种感受值得铭记，在LP570-4身上，留给你的是最刻骨铭心的“蛮牛精神”。