杀手这词总让人不寒而栗，冷峻的外表和深邃的眼神里却藏着一颗嗜血暴躁的心，始终捉摸不透的个性异常吸引却让人不敢接近。当然，以上猜想只是从电影中总结的杀手特性，或许，真正的杀手也会有悠然自得的一面，在客户都被解决掉的空暇时段，他们或许会在家摆弄花草练练书法。奥迪A7 30FSI的出现让我见识到动感凌厉的车身下也会藏着平顺温和的内心，或许打造这一车型的工程师正是这样一位杀手。

所有向往美好事物的网友总会关注评测频道每一篇文章，而去年奥迪A7与奔驰CLS的比拼更是让人印象深刻，值得一再回味。尽管当时A7和CLS谁也没占着便宜，但市场上的斗争可不能就此罢休，奥迪对其当初倾注无数心血打造的艺术品充满信心，于是毫不犹豫地推出更低配置更低售价的A7 30FSI争夺市场。69.8万的售价对于竞争对手算得上是一个沉重打击，波澜不惊的新动力总成与A7外观的夺目光芒提供的却是全新的感受。

由于我的同事早已对A7作深入体验，因此本文主要讲述A7 30FSI动力总成上的变化带来的驾驶感受，如果有兴趣的网友可以点击下方图片链接了解A7外观和内饰的细节。另外去年的A7和CLS对比评测文章也详细地进行了比较，图文精彩绝伦，有兴趣了解对比结果的网友同样可以点击下方链接阅读。

操控：冷面杀手也懂温柔之道

驾驶乐趣并不是A7的全部，快感其实在还没打开车门之前便已经降临，途人的目光一再停留在这流畅自然的COUPE线条当中，能够享受众人的目光同样是大部分A7车主最后掏腰包的原因之一。自然流畅的线条勾勒出动感的车身，强大的科技魅力在不经意间从各种细节中显露出来。A7的侧面既能带来惊艳，却又十分耐看，没有为了带来视觉冲击力而破坏平衡的大刀阔斧，在车流当中也依旧是那么地自然和谐。

A7 30FSI作为一款低配车型，除去动力总成的差别和quattro系统的缺失以外，内饰上也缺少了一丝豪华质感，例如空调温度调节以旋钮上的刻度代替了液晶显示，这样的一套面板总成或许不能省下许多成本，但却能体现出极致的成本控制。但幸好奥迪还算厚道，除却一些极小的细节外内饰所呈现的还是一台原汁原味的A7。

2.5L的V6发动机自然是人们关注的重点，虽然2.5L V6发动机与奥迪旗下众多数据漂亮的增压发动机相比显得那么地名不经传，但这款发动机已经逐渐在奥迪旗下产品线中铺开。这款发动机毫无疑问是为中国市场专门打造，并且最早出现在A6L当中用以取代上代A6L的2.4L车型，并且组件出现在后来的A8L和A7的低配车型当中，但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。这款发动机与2.8L V6发动机有很多相似之处，因此在技术上已是相当成熟，而且发动机具有AVS和启停功能，绝对称得上主流之列。

CVT变速箱是A6L的主力配置，因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是无可厚非。这款变速箱能够模拟8个前进挡位，其最大的特点自然是拥有丝般顺滑的工作表现，为提升车辆的舒适性立下汗马功劳。

尽管基于相同平台诞生的A7与A6有着千丝万缕的关系，但你还是能明显地感受到A7的调教在取舍上没有一味地偏重于舒适，而且在豪华的打造方面与A8更是有着很多的相同之处，环绕式的中控台和四幅式方向盘提供了极佳的驾驶氛围，在视觉效果上让人感觉还是那回事儿，A7的血性将在深踩油门之下马上激发出来。但实际上平顺和线性的动力输出才是30 FSI，整体表现活泼轻快，舒适是其最大特点。

活泼轻快的行驶质感在这台A7身上表露无遗，转向灵活轻巧，油门的响应敏捷自然，V6自然吸气发动机优秀的平顺性不在话下，出色的隔音让人更觉放松自在，体现出一贯的优雅豪华。

CVT变速箱变速箱让整个加速过程变得异常平顺，任何状态下都能掌握得恰到好处，车内也感受不到变速箱粗暴的反馈。这时候的A7让人感受到的是浓厚的商务范儿，安静和沉稳，丝毫没有不安分的苗头。

前五连杆后梯形连杆的悬挂设定与A6L相同，但在驾驶上与A6L舒适得一塌糊涂的感觉相比却不是那么一回事儿，悬挂韧性依旧，只是对于侧倾的宽容度变得更小，在弯中能够很好地“拉”住车身。

四种风格迥异的驾驶模式能够带来更丰富的驾驶乐趣，这样的设定在奥迪车型当中变得越来越常见，相信以后将会在全系车型当中渐渐普及开来。尽管囊中羞涩的笔者多数情况下选择的是舒适模式，但当咬牙换入S挡、切换至dynamic模式后，变速箱显然不会替你心疼油费，转速马上飙升，响应迅速有力，A7的骨络得以舒展开。

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测试：加速平凡难觅轿跑乐趣

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

评测

百公里加速成绩：

S挡下切换至“dynamic”模式，全油门起步，凶猛的起步并没有如期而至，尽管缺少了quattro系统，但发动机的扭矩输出却不能让轮胎打滑，CVT变速箱始终在温柔地掌控，随着加速过程的深入，CVT变速箱的优点开始展现出来，无间隙的动力传递让发动机保持在最佳发力状态，但最后9.2秒的成绩与官方8.5秒相差不少，这里或许是CVT变速箱的保护限制起步转速导致时间损失。尽管即使是8.5秒的加速成绩也与性能扯不上半毛钱关系，但在加速过程中V6自然吸气发动机的平顺性可不是动辄怒不可遏的涡轮增压发动机能够相比的，整个加速过程一直都是波澜不惊。

百公里制动成绩：

奥迪A7 30FSI的百公里制动成绩为37.4米，成绩属于优秀范畴。在整个制动过程中，制动力的输出始终维持在-1G左右，制动效果十分明显。

绕桩体验：

A7 30FSI

清晰的指向在绕桩过程中让人更加从容淡定，悬挂体验出运动化一贯的硬气，在重心变化的过程中能够感受到扎实的支撑力道，但较长的轴距让整体缺乏灵活性，同时前驱的特性也在一定程度上限制其表现。想要体验更为纯粹的操控体验，还是咬牙上高配吧，毕竟上面运用的科技对于操控的提升可是立竿见影。

噪音测试：

V6自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配好像是噪音控制利器，当然这与A7出色的隔音同样有关系，无窗框设计对于密封性能是一个很大的考验，最终能有如此成绩实属优秀。

总结：

鱼与熊掌，不能得兼。这是浅显易见的道理，这一次，A7 30FSI取外观舍动力的做法无疑让更多钟情于A7外观的潜在买家变得触手可及。当然，优秀的操控和慑人的动力往往是COUPE车型必不可少的元素，或许当你满怀激动地走进A7 30FSI的座舱后，可能当初的那份激动会因为缺少优秀的操控和动力而有所缺失，但总体表现还不至于让人失望，至少A7收获的眼光可是雷打不动地在那儿。

优点：

动力平顺性好

噪音控制出色

外观夺目

缺点：

动力与外形不符

后排乘坐空间压抑