【编者按】2018年，爱信在中国"疯狂"扩张。当年4月，吉利、广汽分别与爱信旗下爱信AW株式会社签署协议，合资成立两家年产能40万台6AT的新厂。两家合资厂均由爱信AW控股60%，并计划均在今年底实现量产。两年之后的今天，项目进展缓慢，合作前途堪忧。

对于爱信来讲，与吉利、广汽合作动机主要有以下四个方面：

一是要把6AT卖给资金雄厚的国内头部汽车企业，持续摊销6AT早期研发和后续升级的成本，以及摊销固定资产的投入;

二是借此继续巩固在中国AT市场的地位，加大与中国品牌的捆绑力度;

三是联手中国品牌抢占手动变速箱向自动变速箱升级的市场份额;

四是借此实现爱信2020年1250万AT产品的销量目标。

对于吉利、广汽而言，合资的目的有以下三点：

首先是要降低6AT的采购成本和改善供应能力;

同时要加速自身技术进步，希望可以在合作过程中得到自动变速器研发、生产相关技术;

后续希望可以在8AT领域与爱信有所合作，进而在高端车型上有所突破。

如果按照2018年的自动变速器市场规模，爱信6AT项目推进也许会相对容易。但是时至今日，新能源产品的不断出现，外加更高挡位变速器与廉价双离合变速器的三重夹击，6AT变速器的市场慢慢变小，双方的合作心理也发生了变化。

同时，面对国内市场东安汽发(DAE)6AT产品的异军突起，也让这次合作有点措手不及。以往，国内没有靠谱的6AT变速器，甚至连靠谱的AT变速器都没有。东安汽发6AT的出现打破这种劣势的局面，从而让爱信在国内建厂也不能形成垄断模式，并且在价格与服务上，东安汽发6AT还更有优势，即便在爱信引以为豪的稳定性上，二者也很难分出高下。

未来，面对8AT/9AT成本下探，以及DCT、CVT带来的竞争压力，再加上新能源汽车突飞猛进，6AT变速箱发展空间有限，但还是自动变速器当中的中流砥柱，仍然有大批量中小型发动机需要装配这样足够稳定的变速器产品。

眼下，广汽、吉利与爱信的合作前景不被看好，在事实层面也没有更多的进展。但我们依然希望自主品牌车企可以通过合作的方式，最终为中国汽车工业发展带来收获。