“久在樊笼里”恐怕是许多都市人的生活写照，拥挤的城市和压抑的工作环境让人喘不过气，于是“高头大马”的SUV总是非常受人青睐。但许多人每年总有那么三百六十几天不想越野，典型硬派SUV的公路舒适性又是那么的有限且缺少动感的设计。宝马对这一部分市场需求并不只是看在眼里，当然他们不是效法陶渊明通过宣扬归隐田园的生活方式来满足人们，纯粹直接的德国人祭出了兼具SUV高大车身和COUPE流线造型的宝马X6。

宝马X6当初出现俨如一怪胎，也是一款饱受争议的车型，宝马也毫不含糊地为其定义为SAC全能轿跑车，颠覆传统SUV与轿跑车的明显界限。从近年来市场反应的热烈程度和竞争对手开始研发并推出这一类车型的现象来看，X6为宝马再度取得成功。但市场上的成功并不能停止人们的疑问，把跑车和SUV这对天生矛盾体融合起来，愿望纵然非常美好，但实际表现如何?

●外观：充满动感的大块头

与X5同平台衍生而来的X6虽然打的是跨界个性牌，但同样为2933mm的轴距让X6有了先天的大身板优势，整体尺寸向SUV靠拢，只不过比起X5，X6较为低矮的高度和更长的车身宽度更为动感，也更能凸显流线型的轮廓。

天使眼大灯和双肾式进气格栅始终都是宝马车型最为醒目的标识，但一脉相承的经典元素在不同车型的运用却不会陷入家族式脸谱的“套娃”困局当中，这或许就是宝马设计师的一大高明之处。

从X6的正面看去很难让人留下深刻的印象，毕竟设计师费尽心思的心血结晶全在惊艳的COUPE造型上。前脸与宝马X5可以说是高度相似，只不过更宽和更为低矮的尺寸营造出独有的凶猛气势，另外设计师运用了一些银色装饰条加强X6的运动气质，让人感觉更具有跑车范。

侧面的线条绝对是对眼球的一个强烈刺激，异常动感的轿跑车车顶弧线竟然出现在一辆“SUV”上面，如此大胆且独特的设计让X6在今天依旧不缺乏目光的追随，这也成为X6最为明显的外观标识，如此效果绝不是通过会发光的铭牌就能获得。

X6尾部细节

棱角分明的尾部划分出明暗有致的区域，非常具有线条感。尾灯的设计非常出彩，弯刀型的设计让其彻底告别X5般的老气枯燥，银色色块的点缀效果明显，即便是比起主打运动风格的3系尾灯与X6相比起来也显得太过优雅。

UHP意为超高性能轮胎，这款轮胎是专门为运动型SUV设计的轮胎，适用于高速公路，外媒对其评价较高，同时具有宽环槽沟，有很好的吃水和排水性能。

※外观小结：跨界的大胆作风让X6摆脱了条条框框的束缚，动感已经成为X6外观的最大特点。

2内饰：这是一辆宝马回顶部

●内饰：这是一辆宝马

坐进车仓，标准的宝马内饰首先映入眼帘，并不能给人太多惊喜。一切都合理得有些过分，向驾驶员倾斜的中控台等细节设计让你能够感受到非常紧凑的驾驶氛围。

不同于其他豪华品牌在内饰设计和材质上的用心推敲，雕琢出极具层次感的中控台，营造强烈的豪华氛围。宝马的内饰风格或许略显单调，但却能反映宝马对操控的不断追求，在不经意间呈现出一种运动的驾驶氛围。

中控台的按键布局非常简洁，核心就在于iDrive的功能按键，引入快捷键后的iDrive系统操作起来更加方便顺手，但X6上面依旧不具备像7系那样的手写功能。

虽然已经经历过中期改款和配置更新，但X6上面依然没有加入启停功能。

粗壮的方向盘手感还算舒适，尺寸适中，再加上主动转向系统的帮助，女士操控起来也不费劲。

简洁的仪表盘毫无意外地再次出现，其实这级别上的车型在仪表盘的设计和选择上设计师可以完全不需要考虑成本的问题，或许使用这熟悉的仪表盘正是代表着宝马忠于驾驶的理念。不过或许不久的将来，新式的数字仪表盘将会取代宝马现行的机械仪表盘。

※内饰小结：宝马的内饰依旧简洁，动感的外观并没有伴随内饰上的惊喜，另外细节做工方面还可以更好。

3空间：视野开阔 后排慎入回顶部

●空间：视野开阔 后排慎入

此次体验的xDrive 35i版本在座椅上配置Navada真皮座椅，高配版本上配置的是打孔真皮座椅。从实际乘坐感受来看，Navada真皮座椅已经非常出色，软硬适中，而且材质看上去也比较容易清洁打理。

前排175cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，表现符合预期。另外真皮膝部支撑的设计非常贴心，大腿的摆动不会直接磕碰到硬性塑料材质上，给腿部更灵活的空间。

后排的座椅坐垫长度适中，对腿部的支撑很到位，而且厚度方面也能够反应其舒适程度。后排相比起老款有了很大的改进，把中间储物格取消，改为拉出式扶手箱，能够容纳第三位乘客。

后排的乘坐空间实在不敢恭维，Coupe流线造型让后排的头部空间变得非常局促，身高175cm的体验者头部已经没有任何空余。

X6的天窗方面，让人觉得美中不足的是没有配备全景天窗。行李箱的地板十分平整，对于存放大件物品不会有任何影响，另外最为人性化的是电动尾门的开启高度可以由车主在iDrive系统中自行设定。

※空间小结：后排的头部空间实在是局促，除此以外，高大的车身带来的良好视线确实是其他COUPE车型不能比拟的。

4操控：爆发力惊人的重量级跑手回顶部

●操控：爆发力惊人的重量级跑手

蓝天白云车标下藏着让人肾上腺素激烈攀升的利器，N55发动机头上的光环已经不需要赘述，因为它的表现已经获得太多人的认可。这款3.0T发动机有着宽泛的最大扭矩输出转速，而且宝马的看家法宝在N55身上可是一件不少，实力绝对不容小觑。

8速的ZF变速箱活跃于宝马绝大部分产品阵型当中，对于舒适性和燃油经济性方面确实有一定的提高，当然依旧熟悉的还有宝马当初创新的电子档杆。

既然定位为全能轿跑车，那么公路性能绝对是许多人都非常看重的，而宝马押宝在N55发动机上身上也是无可厚非，依旧是让无数人沉迷的直列六缸发动机，在涡轮增压的催谷下变得更为凶猛，就算推动2吨多的庞大车身依然游刃有余，发动机的声音依然动听，彷如自吸般流畅。

尽管在尺寸上X6是个不折不扣的大块头，但行走在城市道路上却不会被轻视和欺负，主动转向系统非常适合城市路况，方向非常灵敏。深踩油门，你能直接地感受到发动机延绵不绝的力道，伴随着恰到好处的推背感，加速绝不乏力。

高大的车身能够为驾驶员提供宽阔的视野，抬头显示在实际驾驶中优点还是很明显的，它可以让你不至于总是转移视线盯着速度表。另外路面的颠簸被过滤得非常干脆，舒适性的表现让人放心。

※操控小结：3.0T的动力表现让人留下深刻的印象。

5测试：绕桩姿态出色回顶部

●测试：绕桩姿态出色

百公里加速测试：

x6加速

xDrive四驱系统能够有效限制轮胎打滑空转，而且255的四条宽胎有着强大的抓地力，因此起步十分理想，但抬头现象十分明显。得益于宽泛的最大扭矩输出平台，一挡的加速度都在0.5G左右，最终6.98秒破百的成绩与官方数据6.7秒相差不大。

百公里制动测试：

四条宽胎同样在制动测试中帮助明显，G值曲线起伏不大，制动力输出平均。

绕桩体验：

DPC与xDrive的共同作用下X6在绕桩中的姿态保持得很好，高速中的转向也更加灵敏，提高了安全性，在这一级别车型中安全性无疑是非常吸引人的卖点。

最后分享一段TopGear测试宝马X6的视频，视频中Jeremy对X6的调侃实在有趣，你们随意感受下。

TopGear测试宝马X6

竞品分析：

卡宴 揽胜运动版

保时捷卡宴和路虎揽胜运动版对于X6的威胁相当大，两款车型都具备非常运动时尚的外观设计，而且在内饰豪华感方面的优势十分明显，另外保时捷和路虎的品牌形象同样也是不容忽视。但这两款车型的热销在价格上失去了优势，同价位的SUV选择也是十分的多。在之后的“较量”栏目中，我们将推出X6和卡宴的对比，敬请留意。

总结：

尽管X6是个不折不扣的“怪物”，但这丝毫没有妨碍它的热销。宝马意图用强大的动力和高水准的操控加强“SUV”的操控性，虽然这个理念有些极端，但事实上X6确实能够提供不错的公路舒适性。接受X6的理由有很多种，但肯定不是因为其强大的越野性能，因为市场百万级别的SUV对手林立，而且表现都很出色;同样抗拒X6的理由也有很多种，但或者许多人都不会抗拒X6的动感COUPE造型设计。于是这个看似矛盾的结合体就这样在声讨与追捧声中逐渐被人熟悉，SUV与COUPE的结合，或许少了一份纯粹，但对于追求时尚和个性的现代人来说，X6又很好地满足他们的需求。

优点：

动力和操控出色

外观时尚

缺点：

内饰过于简单，做工还可以更好

只要能接受X6跨界的理念，其他都还好