阻碍了大众新ID 3 EV和第八代Golf的发布的软件问题证明了此类系统对现代汽车的重要性以及它们变得多么复杂。

以前的Golf所需的软件包含大约一百万行代码，而ID 3则为一千万行。对于传统上仅专注于制造汽车机械元件的公司而言，对软件不断增长的需求带来了两难境地：他们购买了吗?需要或自行制作新软件?

在大众汽车集团投入巨资押注后，创造了新的Car.Software单元，从而正式全面投入运作至今。由克里斯蒂安·森格(Christian Senger)领导，此前曾负责该公司的ID模型，到今年年底，它将有5000名员工来自大众集团的各个品牌。到2025年，该公司计划在全球雇用10,000多名员工，其中一半在欧洲，大约三分之一在中国，其余在美国，以色列和印度。

大众汽车集团的目标是到2025年将其内部生产的汽车软件的比例从目前的不到10%提高到60%。Senger表示，简单的方法是专注于汽车生产并利用该集团的规模来谈判竞争优势。供应商与软件提供商进行交易，尤其是在自己的汽车操作系统上工作的技术公司，例如Apple和Google。但这出于三个关键原因而“不可能”。

首先是制造经验，森格说，这使该集团与“行业之外的竞争对手”区分开来。第二个是公司渴望“保持对整个车辆结构的控制”。森格说，这是“确保长期竞争力的唯一途径”。

大众汽车集团还认为，其生产的大量车辆将为其提供主要优势。Senger说：“规模是软件中的一切，无论是成本还是从数据中学习。软件需要大量的用户才能变得强大和高效，而我们生产的汽车数量也提供了这一点。”