皮包和香水这玩意，法国人依靠特立独行的浪漫天性，在时尚界中打下了老大的宝座，这份浪漫或许在奢侈行当中有着无穷的魔力，但把它运用在正常消费中似乎就不那么合适了，雪铁龙在这种概念中潇洒多年后终于开始闭门思过，C4 L因此应运而生，除了全新改造的内饰之外，与宝马合作研发的1.6T发动机也首次使用，说真的，笔者真的非常期待它的表现。

自从凯旋车型停售之后，雪铁龙在A+级别的产品一直是一块空白地带，眼看对手在这个市场大肆捞钱之时，雪铁龙的红眼病也达到了病入膏肓的地步，他们非常迫切地需要“特效药”来解救，于是C4 L就这样诞生了。为了避免重蹈凯旋的悲剧，C4 L的配置将会比世嘉更丰富，最关键是在动力方面采用了全新的1.6升THP涡轮增压发动机。

● 外观：延续家族外观 细节向DS靠拢

C4 L的“L”呢，在雪铁龙设计师的字眼里是英文单词Luxury(豪华)的意思，当然这种说法并不是厂商无厘头的宣传理念，因为C4 L除了在C4的基础上轴距加长了102mm之外，它在设计以及配置方面都要比C4要高出一大截。

C4 L的轴距达到了2710mm，这个数据也当之无愧进入了准B级别行列，矛头也直接指向了刚上市不久的大众新速腾。虽然说这款车型是为中国以及俄罗斯市场特别打造，但它确确实实是一款欧洲原生开发的车型，同时在法国本土一样有售。

以前的雪铁龙车型，给笔者的印象主要是好看，但说到时尚或者惊艳，那就毫无感觉了。所以你在街上，如果看到一部雪铁龙可以吸引你多看几眼的话，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素与LED灯日间行车灯的加入，C4 L确实有了几分惊艳的资本。

现代引领的流体雕塑概念已成汽车设计的主流，如果不在车身上凿出几条曲线，还真不好意思说自己从时尚之国诞生的，C4 L车侧采用了上下衔接的错锋式腰线，给人的感觉并不做作，整体协调感出奇的好。

在汽车的时尚界中，奥迪统治了头灯，现代引领了线条，宝马则是在尾灯有着突出贡献，类似“烧红的排气管”这种样式受到了很多厂商设计师的追捧，但笔者更喜欢的是C4 L尾部腰线与尾灯互相迎合的独特造型，使得尾部立体感十分吸引眼球。

轮毂采用了样式精美的17寸轮毂，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌选用了米其林的primacy lc 博悦，该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质，在滚动阻力方面有明显改善，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

● 内饰：摒弃法式个性 保留法式精致

谈到雪铁龙车型特立独行的内饰，笔者总觉得那是设计师酩酊大醉后灵感突发的产物，如今雪铁龙终于给设计师下了禁酒令，同时据小道消息，雪铁龙还邀请了一批中国设计师参加研发，并且监督法国设计师的戒酒进度。

看到C4L的内饰，笔者忍不住想给雪铁龙设计师们发出戒酒成功的贺电，与高端车型DS4一样的布局应该是中国设计师的意见，他们显然从大众身上学会了某样东西。内饰整体来说没惊艳的地方，感觉一切都顺眼了很多，终于不像以往车型那样找不着北了。

戒酒后的设计师把心思都放在了精致上，镀铬饰条的运用非常到位，没有任何浮夸的感觉，中控台上细纹的软橡胶材质更是令人赞叹，斑点式的钢琴烤漆装饰条更是点睛之笔，这份精致感已经接近奥迪车型。

方向盘终于不是分体式设计了，这个原封不动从DS4身上搬来的方向盘好用多了，3点与9点进行了人体工程学优化，加上不错的真皮包裹手感非常出色。对于试驾了多次世嘉的笔者而言，最大的好处莫不过于手不离开放向盘即可调整多媒体和定速巡航。

仪表盘的造型非常精致，但是对于行车电脑信息显示就少的可怜了，深深了结中国消费者系好的中方设计师肯定不能就此罢休，估计经过双方讨论，新增的油耗信息被设置在媒体系统显示屏上，不过对于日常使用影响并不大。

把行车电脑与多媒体系统合并也有一定的弊端，本来按钮区域就有限，为行车电脑设计的上下左右选择按钮占用了大量空位，所以在这个系统内却换多媒体频道只能通过SOURCE键，稍有不便，但整体功能还是够用的，USB、AUX、蓝牙电话等都一一具备。

顶配车型为智能双区空调，具备自动内循环功能。温度显示屏与温度旋钮被合并成一体，笔者觉得这个设计确实非常酷。另外值得一提的是，该空调系统还具备洁净空气与产生离子的功能。

● 空间：后排亮点多 整体舒适性惊人

目前雪铁龙推出了C4 L四款车型，但其中令笔者非常吃惊的是全系不配备电动座椅，就算是1.6T的顶配车型都不例外，这一点实在说不过去。

C4 L的座椅看起来卖相并不是很好，但事实上这幅臃肿的样子坐起来非常舒服，腿部、腰部以及头部都可以获得很好的支撑，其中头枕也可以更具自己的身材来调整前后，整体舒适性比同级别车型要好，遗憾是没有电动调节。

图中体验者身高为175cm的体验者在正常坐姿下，头部大约有一拳的空间，在这个级别来说算是中规中矩。值得一提的是中央扶手很有意思，可以调整前后与高度，但两者只能一起调整。

后排的座椅比前排更加臃肿，尤其是在臀部方面非常厚实，整体偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受。座椅造型比较舒展，相信就算是“身宽体胖”的用户也不会坐得难受。

后排空间是C4 L最重点的部分之一，175cm的体验者在正常坐姿下，腿部拥有两拳有余的距离，相信容纳三拳也不是什么问题。而头部方面因为坐姿较高的缘故，只有大约三指的距离，同级别只能算中规中矩。

后排除了有出色的腿部空间之外，还具备了出色的头枕，这款折叠式头枕非常好用，折起来时可以完全包裹住乘坐者的头部，如果家里长辈的颈椎不好，那么选择C4 L进行长途出行是一个不错的选择。

储物空间

C4L的车内储物空间还是比较到位的，门板储物格长度与宽度都非常理想，随身物品也可以轻易找到储物格安置，遗憾的是扶手台只提供了单个杯架。

其中后排扶手提供的两个杯架设计有些缺陷，由于深度不足，在一些急弯中很容易把水瓶甩出杯架。另外就是后排配备了出风口，遗憾的是只有烟灰缸，没有点烟器。

后备箱的容积为435升，在同级别车型中算是中规中矩，值得赞扬的是行李箱两侧设计了隔板，储物灵活性较高，同时车型配备了全尺寸轮胎，而且轮毂也是和其他轮胎一致的。

● 驾驭：动力比较满意 方向是一败笔

C4 L最大的改进就是配备了全新的动力总成，这款1.6升缸内直喷涡轮增压发动机为PSA集团与宝马共同研发，最大功率为120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪铁龙的发动机来说，简直就是天壤地别。

还有一个惊人的好消息就是变速箱，那款令无数消费者指责的四速自动变速箱终于没在C4 L上面出现了，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。虽然比起同级对手的7速变速箱还有一定差距，但起码雪铁龙开始改进了。

C4 L是笔者试驾的第一台使用了涡轮增压的雪铁龙车型，所以此次的试驾体验重点也会放在动力部分。

这台发动机的涡轮介入并不会十分明显,但是你在市区较慢行驶,或者跟车的时候，动力达到1600rpm扭矩爆发点的时候，还是有一点点突兀，但是你过了这段时速之后，整个车的动力平顺性还是十分好的，对比同级别的涡轮车型来说，它的加速没有那么躁动，但是给你一种细水长流的感觉。

日常行驶的时候发动机转速一般都在2000rpm之下，那么如果你换入S档模式，它不会像其他车型一样把转速飚得很高，它只会把转速控制在1800转到2000转之间的一个水平，这时候动力输出也是十分明显，这台变速箱无论在D档还是S档，它都不会非常积极帮你退档，因为它在1600转就达到最大的扭矩输出值，所以工程师想这台车保持一定加速的同时，也达到一个较好的燃油效率，同时这套动力总成的匹配也是十分默契，试驾完这台车型以后，让你对以往雪铁龙动力不佳的概念完全改观。

雪铁龙一向被称为底盘调教大师，前麦弗逊后扭力梁的结构，也是它的成名绝技之一，它在C4L的表现给我的感觉更多是舒适感，在经过一些坑洼比较大路面的时候，它并没有想象中起伏那么大，反而只有一些轻微的震动就过去了 ，而且在经过这些坑洼之后，车辆很容易在晃动中恢复到稳定状态，从中也可以看到厂家在整个车的调教，也是非常趋于家用和舒适性。

在高速过弯和并线的过程中，车辆有一定的侧倾，但是达到一定侧倾之后，你能感觉它的悬挂具有一定的韧性，无论高速行驶还是过弯中，你都能感受到欧洲车那种四平八稳的状态。

不过稍有遗憾的是底盘震动传递还需优化，一些细微的震动很容易让人误以为车子平稳性不佳。

方向盘也不会像世嘉那样每天拿着哑铃锻炼手臂一样沉重，这台车的方向盘非常轻，但实在过于轻盈，配合其这台1.6T的发动机就像燕子一样，虽然知道车子是平稳抓住地面的，但这种感觉很容易让人没有信心，或许一段时间适应后会改善。真正快起来之后，方向盘会有一定韧性反馈，这种感觉弥补了不少指向精准感，但整体来说还是过于轻盈。

整体来说，C4 L在动力和底盘方面都达到了笔者预想的水平，但过于轻盈的方向盘绝对是整个驾驶体验中最大的败笔，但其中不可否认的是，在经常转弯与掉头行驶的城市道路，这种方向设定能够缓解不少驾驶疲劳。

加速测试：

C4 L的起步非常有力，发动机可以达到2500rpm，伴随着一定的响胎车辆就开始快速往前冲刺，由于车辆避震前段较软，所以抬头现象比较明显。

起步时C4 L达到了0.59g的加速度，在接近30km/h时获得最大加速度0.62g，换入2挡后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h时换入3挡，之后则保持着平均0.2g的加速度破百，最后的测试成绩为8.71秒。

制动测试：

在制动过程中，可以感受到C4 L还是比较平稳的，不过点头现象比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象。

从上图的曲线可以看出，C4 L的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.43米，在同级别车型中绝对算是优秀成绩了。

噪音测试：

噪音方面C4 L还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算优秀，高速行驶时笔者感觉胎噪中含有风噪，个别流线型设计还可以再进行优化。

油耗测试：

测试里程：130.6公里

测试路况：包含城市、郊区、高速路况

加油量及燃油标号：11.043升93号汽油

车辆负载：1-2人 随身小包

测试人员情况：驾龄7年的熟练司机

综合油耗：8.4升/百公里

● 总结：

经过短暂的试驾，C4 L给笔者留下了不少好印象，首先是外观和内饰都更符合中国消费者的口味，配置和档次感也要远超C4车型，动力总成更是达到了笔者预想的满意度，由于笔者截稿的现在还不清楚价格，但根据厂家的定位和编辑部同事们预估的价格，该车在A+级别市场还是具有不菲的竞争力。

优点：外观与内饰更贴合中国消费者的口味，内饰的精致程度超过同级别车型，配置整体来说比较丰富，动力总成采用了目前行业内的较新科技。

缺点：细节设计还是有一些可以改进的地方(多媒体系统)，配置搭配可以再进一步调整(例如后排点烟器以及电动座椅)，行驶质感的反馈还需加强(方向盘尤为重要)。