作为奥迪旗下最小型的车系，A1初期只引进三门版，被寄希望于与MINI分庭抗礼，然而这款精品小车在国内的认知度显然不及MINI，消费者的不买账让奥迪开始用其他方式给A1身上增加标签，今天我们看到的是奥迪A1的五门版，保留运动性能的同时，实用性有所提升。

奥迪A1五门版官方名称为奥迪A1 Sportback，同样紧凑的车身，同样的掀背造型，不同的是加入了后排车门，这样乘客就不需要用不雅的姿态爬进爬出。

车身设计跟奥迪A1三门版差别不大，车身尺寸方面车长和轴距没有任何变化，只有车宽和车高有6mm的增加。动力系统依旧是1.4T加7速双离合变速箱。我们测试的车型是奥迪A1 Sportback 1.4 TFSI Ego 2012款，是五门版的高配车型。

外观：不仅仅是增加两门的差别

奥迪A1无疑是为了满足那些对车子有实用性需求的客户而推出了五门版，在功能性方面，五门版无疑比三门版更具优势，至少后排乘客在上下车时更方便。不过我始终认为，如果对实用性要求更高，20几万的价格可以有更多的选择。

从外观来看，五门版尽管依旧还是很协调，但骨子里已经没有那么多特立独行的性格了，所以对比来看，我们还是更倾向三门版的A1，因为它看起来不那么正统，不那么规规矩矩。

外观设计的差别主要在B柱之后，所以从正面我们看不出五门版和三门版有何不同。LED日间行车灯在奥迪全系车型上都可以看到，A1的光带比较简洁，但同样具有很强的可辨识性。值得称赞的是日间行车灯是标配。

对于五门造型或许稍有非议，不过在配置方面，奥迪A1应该算是这个级别里最高的，单是LED头灯就足以让其他小型车望其项背。

我们试驾的奥迪A1三门版是赛车涂装的版本，看起来更加抢眼。而这次的五门版是量产的红色，而红色的车身涂装无疑更吸引女性消费者的目光，而对于车内后视镜和两侧后视镜的红色设计让奥迪A1看起来更精致。

因为加入了后排车门，所以五门版A1的B柱进行了重新设计，后排的玄窗也更大，这也让奥迪A1五门版更具实用性。

奥迪A1五门版的扰流尾翼尺寸不大，跟三门版相比尺寸稍有减小，视觉效果也不再那么夸张，看起来稍显普通。

轮胎采用的是跟三门版一样的马牌CPC 2运动型轮胎，不过规格稍有不同。五门版的轮胎扁平比稍小，具体规格为215/40R16，而三门版的规格为215/45 R16。

内饰：细节处加入红色钢琴漆 质感不错

奥迪A1内饰设计偏谨慎，不像MINI那么大胆，唯一的亮点恐怕是跟车身同色的钢琴烤漆的装饰板，红色车身搭配的是红色描边的饰板，烤漆材质质感不错。

奥迪传统的三幅方向盘不管是设计还是做工，都不逊于奥迪其他高端车型。手握处有凹槽，驾驶时的持握感非常不错。

启停功能现在已经不新鲜了，我们也体验过奥迪高端车型如A8L和A6L的启停系统，基本走在行业前列，启停时的发动机震动不大，也比较实用。不过A1上感受并没有那么好，动静比高端车型要大，刚开始有些不适应。

后排空间：没逃脱小型车后排定律

前排空间并没有受到车身尺寸稍小的影响，即便是在这么小的车里，前排乘客不会感觉过于狭小。体验者身高175cm，座椅调整到合适的位置，体验者头部距离车顶还有超过一拳的距离。而且天窗的尺寸比较大，所以头顶不会有压抑感。

因为车身尺寸几乎没有变化，后排增加了车门，后排的乘坐空间不会有明显提升。可以看到跟我们之前体验三门版时差别不大，空间完全不是A1的强项。

后排座椅采用三座设计，这点跟三门版的两座有很大不同，中间没有设置储物格，也没有中央扶手，所以可以多坐一人，不过储物少了。

前排中央扶手箱采用加高的设计，所以手臂可以舒服的支在上面。不过座椅的调节方式依旧不太方便。

驾驶体验：舒适的代步车

1.4T发动机我们比较熟悉，涡轮增压器在较低转速时就开始介入，基本上全转速区间都有非常不错的提速。

匹配7速湿式DSG双离合变速箱我们都很熟悉了，优势是换挡速度快，提升燃油经济性。缺点也在慢慢显露，就是稳定性稍差。

不喜欢那种稍稍给油就前窜的激进调校，奥迪A1还是比较稳定的起步，如果油门稍深还可以感觉到不错的加速表现。油门踏板很有韧性，即便不快跑心里都很舒畅。

中段加速给人感觉比较厚实，即便继续深踩油门，动力始终可以被压榨，我们甚至可以体会到一些推背感，只不过浅尝辄止。

挡位间的齿比更密，换挡动作也非常干脆利索，是典型的DSG变速箱换挡风格。运动挡并非鸡肋，即便是在中高速行进状态下切换至S挡，依旧可以感觉到明显的转速升高，提速也更快。

不过如果城市里驾驶经常会遇到车多的情况，变速箱就开始有些疲于应付了，千方百计想讨好你似的不停切换着挡位。

操控感受跟MINI完全是两个路子，奥迪A1是典型的大众风格，方向盘的转向力度并不会太沉，但助力干预的痕迹也没有那么明显，原地打方向的时候助力介入更强，所以不会有吃力的感觉。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大，如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，操控性能无法跟MINI相比，但也并非一无是处，相对来说日常驾驶更轻松是奥迪A1的更大诉求，整体偏向乘坐舒适性。

避震器的行程不算长，不过阻尼调校比较小，即使较小的转弯如果速度稍快都会引来稍大的侧倾，所以奥迪A1还是更适合温柔的驾驶方式。

加速测试:

奥迪A1总的来说还是属于偶像派，而非实力派，所以悬挂设定相对较软，起步时“抬头”现象比较明显。由于变速箱保护，起步时发动机转速不超过2000转，起步时轮胎抓地稳定。

起步时感觉有些迟疑，不过之后加速比较有力，最大g值接近0.7g;中段及后段加速稳定。换挡后的转速掉落不大，并且换挡间隙比较小。

最后的测试结果奥迪A1 Sportback百公里加速时间为10.05秒，比A1三门版慢不到1秒。

制动测试：

后悬挂拉伸的比较明显这跟之前我们测试A1三门版时如出一辙。不过最后的制动测试成绩还是相当理想的，40米以内的制动距离这个级别车型多数达不到。

奥迪A1 Sportback百公里制动距离为38.4米。

噪音测试：

怠速噪音跟三门版同样差别不大，中高速时五门版噪音比三门版稍低，但依旧高于70分贝，算是比较高的噪音值。

奥迪A1五门版怠速噪音不算高，只有40.9分贝，跟我们测试的奥迪A1三门版数据几乎完全相同，比同级别车型造型控制稍好。

总结：

男女通吃的外观，奥迪A1五门版重新演绎自己的性格。多了后排车门在特定时候无疑更具实用性，不过话说A1本就不是实用性见长的车型，追求实用性的同时，也失去一个特立独行的性格。

优点：1 多两个车门，既是优势也是劣势;2科技配置相比同级别车型较丰富;3 悬架调校偏向舒适性，滤震较好

不足：1 多排中间没有中央扶手和储物格;2 前排座椅手动调整，且旋钮方式;3高速行驶时的车内噪音稍大