作为一名电影爱好迷，每次对着雷同或者狗血的剧情总是令人难以忍受，唯一获得慰藉的就是不停有演技强大新的面孔加入，或许这已经成为笔者观看电影的唯一乐趣。如今汽车的紧凑型市场也是如此，今天我们好不容易等来了一名全新的面孔，它就是菲亚特与广汽联手打造的——菲翔Viaggo。

重返中国市场的菲亚特于2010年3月联手广汽集团，组建合资公司广汽菲亚特并在长沙建成新工厂。其中考虑到国人和大老美的购车口味有些相似，所以菲亚特集团在研发道奇Dart的时候也在中国同步进行着菲翔Viaggio的研发。虽然两者是同平台车型，但菲翔Viaggio是由菲亚特500的设计团队操刀打造的，并根据中国消费者的习惯进行调整，包括动力系统和底盘调校等等都针对中国作特别匹配。

本次由于拍摄过程中天气不佳，所以大伙就不要期待有大片观摩了，如果你一定要坚持看大片，你也观看笔者同事的精彩试驾文章，点击以下图片即可进入。

● 外观：整体圆头圆脑 小清新可爱风格

虽然国人与大老美的体型并不相似，但与大老美一样喜欢大型车的情节倒是完全一致，所以与道奇Dart同平台的菲翔Viaggio在尺寸方面就已经决定这货不可能小到哪里去，满足国内消费者大气的需求还是到位的。

测试菲亚特菲翔尊享版

车身尺寸对比

车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

菲翔 4679 1850 1471 2708

新速腾 4644 1778 1486 2651

科鲁兹 4598 1797 1477 2685

福克斯 4480 1840 1500 2640

菲翔的总长、宽度、轴距比起国内在售的竞争对手都具有一定优势，但这幅圆头圆脑，简约流畅的身段令笔者“眼拙”了，它实车看上去感觉并不比竞争对手要大，笔者只能说欧洲设计师的小车情节又发作了，不过同时笔者也不得不佩服菲亚特设计师的深厚功力。

菲翔的前脸确实给了笔者不少惊艳，比起市面上已经见腻的家族脸来说，菲翔的前脸更有活力，圆头圆脑的前脸也有小清新的可爱家用风格，不少同行觉得它与玛莎拉蒂GT有些神似，但笔者感觉菲翔更像一名气质彬彬的活波男士。

菲翔前长后短的造型很具备运动范儿，加上从前翼子板到尾部的线条与俯冲的车身造型很容易让人产生好感，其中车侧并没有使用时下最时髦的流体雕塑，但笔者认为这种简约的风格在家用车上将会更耐看和实用，我可不想一次擦伤换来高昂的钣金费用。

菲翔的尾部一样采用了圆头圆脑的造型，但同样的设计尾部并不显得可爱，给人更多的感觉是丰满，尤其是下保险杠的部位。其中圆形的尾灯采用了镀铬件进行连接，更符合国人的时尚审美。，排气管处的保险杠采用了黑色塑胶板，能够降低不少钣金维护费用。

本次测试的尊享版配置了17寸轮毂，轮胎尺寸为255/45 R17，轮胎使用的是马牌刚刚推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款专为亚洲市场而设的静音兼顾运动性的轿车轮胎，每条市场价1300元左右。

● 内饰：用料做工到位 简约的有些过分

设计师似乎对方正的线条异常厌恶，在菲翔的内饰方面均采用了圆弧形为主题。除此之外，不知道是欧洲古典思维还是为了极致的简约，设计师似乎想把所有的按钮都藏起来，多一个按钮似乎对他们来说就是一份罪过。

菲翔内饰的布局给人平和的感觉，大尺寸的液晶屏和空调面板都特意轻微往驾驶员方向倾斜，这人性化设计都是平和感觉的主要来源。

作为一名迟来的车型，足够的诚意是菲翔必须完成的一项任务，仪表台上部都采用了软性塑胶材料，对于液晶屏和仪表盘上部区域更是采用了真皮包裹，提供了良好触感之外也为菲翔提升了一定档次感。

看过《速度与激情》的网友应该都知道美国人喜欢大尺寸的方向盘，但作为一名中国消费者，笔者确实感觉菲翔的方向盘尺寸有些过大，或许需要一定时间来适应。其中值得赞扬的是方向盘采用了不错的真皮包裹，而且在3点和9点部位设计了出色的人体工程学。

在方向盘方面，设计师那种欧洲“简约病”再次发作，干了两年汽车编辑的笔者也算见多识广，但雨刮拨杆居然和灯光拨杆合成笔者还真头一次碰到。还有更令人感叹的就是设计师把多媒体快捷键设计在了方向盘3点和9点的后方，笔者真的想抓住菲亚特设计师的脖子大声问一句，有没有必要那么简洁啊!

多媒体系统采用了8.4寸的超大屏幕，清晰度和色泽都比较出色，而且多媒体系统的功能也非常强大，除了支持目前主流的媒体娱乐方式之外，还可以分屏显示，以及设置车辆的门锁、以及电源系统等等。

如果你发现空调系统没有出风模式，千万不要以为菲翔偷工减料，那是因为它们的设计师讨厌按钮，出风模式被转移到液晶屏上控制，同时分区空调的温度显示、风量显示均在液晶屏上。或许充分利用液晶屏是一件好事，但是过多的节省按钮对于实际使用还是有一定影响的。

● 空间：座椅舒适十足 空间利用率高

菲翔原本的平台就是为美国市场而设计的，所以大老美可以坐进去的话，对于国人来说自然不会紧凑。加上在同级别中表现不俗的2708mm的轴距也保证了后排的空间。

座椅的设计非常饱满柔和，乘坐时的包裹感并不完全由则翼提供，座椅整体柔软的特性能够让你“陷入”座椅，你也可以理解为柔软的家用沙发。所以不同体型的人都可以在菲翔的座椅上找到舒适的包裹感，而又不会显得拥挤。其中稍有遗憾的是头枕不能前后调整。

175cm的体验者在正常坐姿下，头部大约拥有四指的空间。整体的空间还算宽裕，在同级别中也算得上中上水平。

后排座椅的舒适度比前排要更加出色，撇开质感出色的Nappa真皮不说，其侧翼与整体的柔软度非常出色，质感绝对不会输过家用的豪华沙发。长途出游时，坐在菲翔的后排绝对是一种享受。

175cm的体验者在正常坐姿下，后排头部空间就有些紧凑了，只有大约两指的空间。而在腿部空间则是非常宽裕，拥有两拳的距离。

储物空间

菲亚特的设计师对于空间利用非常到位，车内随手可及的储物格非常多，而且都进行了专项用途设计，比例前排中控台侧部的手机存放位、排挡杆前方的钱包放置位等等。

尾箱的空间与同级别车型并无太大区别，值得赞赏的是尾箱盖提供了隔音棉。而且椅背支持6/4比例放倒，反观另一款刚上市的韩系紧凑车，竟然连续三代车型都全系列不能放倒椅背，相比之下菲翔则是更加厚道和实用。

● 驾驭：方向调校出色 底盘舒适稳健

本次测试的尊享版搭载名为T-Jet的1.4升高功率涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。其中高功率版比低功率版多出了30匹马力。如果你想购买低功率版本刷电脑变成高功率，那笔者只能提前和你说抱歉了，因为高低功率版本除了电脑不同之外，凸轮轴和气门角度都有一定的不同。

该台6速双离合变速箱虽然采用了干式离合器的结构，但可以处理高达350牛米的扭矩输入，也是目前可以处理最大扭矩的个干式双离合变速箱，就冲这个参数可以断定要比某款DSG变速箱的稳定性更出色。

虽然菲翔配备了目前最热门的动力总成，但结合起内饰那种平和的驾驶舱氛围，你很难产生强烈的运动欲望，舒适的家用驾驶风格才是这台车的本性所在。

这台高功率的1.4T发动机对油门的响应非常积极，动力输出非常干净利落，只要稍微给油变速箱就会马上进行退档，让发动机进入2000rpm以上的转速区间，这种积极的响应驾驶起来绝对可以让你大呼过瘾。不过由于车辆自重达到了1.5吨，在80km/h内车辆可以提供不错的推倍感，但是超过80km/h之后加速就比较疲软了。

变速箱虽然为双离合的结构，但其实它换挡的平顺性似乎更加出色，日常驾驶中很难察觉到它的换挡动作。这些想象并不意味着它换挡速度不快，而是工程师的调校水平确实出色。如果你采用手动模式，配合这台高功率的1.4T发动机将会非常好玩，干脆快速的换挡绝对有着不错的运动质感。

菲翔的方向盘是给了笔者最大惊喜的地方，低速时方向盘非常轻盈，几乎一根手指就可以打动，从中也弥补了不少方向盘尺寸太大的尴尬。当速度上来之后，菲翔的方向盘可不是简单的变沉，而且还具备一定的韧性，驾驭的时候方向的转向质感非常出色。

菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊，因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程，都会带来明显的制动效果。笔者考虑到放在后排的相机，测试菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度，避免相机与前排座椅亲密接触。

菲翔的避震调校很多韧性，它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色，弯道中间也是稳打稳扎。不过面对国内复杂多样的路况，同时也是面对广大的消费群体，作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号，或者在其身上会根据欧式运动本色。

百公里加速测试

本次测试由于时间关系，所以只能在较晚的时间进行，所以图片方面的质量有些欠佳，还请大家见谅。百公里加速测试中，菲翔的姿态控制不错，起步时发动机转速可以达到3200rpm。

从加速测试的曲线图可以看出，菲翔的加速度输出非常均衡，起步的时候达到了最大加速度0.5g，期间双离合变速箱的换挡时间也控制在0.25秒之内，比起竞争对手来说也丝毫不弱，最后菲翔以3挡破百，成绩为9.69秒。

百公里制动测试

由于本次测试为雨天，所以地面有一定的湿滑，对于刹车成绩有一定的影响。在百公里制动测试中，菲翔的姿态控制一般，点头现象比较明显。

从上图的曲线可以看出，菲翔的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，不过由于整体的地面抓地力较差，所以最后的测试成绩为42.15米，如果是在干地地面的话，笔者估计成绩可以在40米出头。

噪音测试

菲翔的整体隔音水平还是比较到位的，但是发动机的噪音有些奇怪，平时工作在2000rpm之内时噪音几乎没有，但是转速超过2500rpm之后则会有明显的噪音，所以除了加速过程中之外，菲翔的噪音控制水平整体还是较好的。

● 总结：

优点：对于紧凑型车市场，目前市面上热销的都是那些老面孔，菲翔的加入也让这个市场增加了一丝小清新的气息，而且菲翔整体的参数和配置在同级别中也有多项处于优势，实际测试中成绩处于中上水平，综合以上的因素菲翔还是一个不错的选择。

缺点：但话说回来，菲翔虽然是菲亚特与国内实力较强的广汽集团合资生产，但毕竟是目前第一批产品，所以在质量方面虽有大牌的保证，但是在口碑方面也是一片空白，而且在与保养和售后服务方面也还有许多未知，所以选择菲翔还是需要一定的勇气。