这不是我们第一次试驾全新奥迪A6L，不过却是最过瘾的一次，因为临时开来的宝马535Li让我们有机会看看两车在动力方面的真实实力究竟是怎样的，毕竟购买50TFSI和535Li的驾驶者，多少还是再在乎动力表现的。

奥迪A6L 50TFSI采用的是3.0L V6机械增压发动机，匹配七速双离合变速箱，百公里加速只需要5秒多。外观设计和配置方面也是A6L车系里最高级别的，配置甚至跟奥迪的旗舰车型A8L相差无几。

外观：前大灯功能丰富 “雾灯”是主动巡航探头

50TFSI是奥迪A6L最强版本，外观上跟A6L其他中配和低配版本差别不大，不过配置更加丰富，科技配置直指奥迪旗舰车型A8L。

外观方面可以看到的最主要的配置是“隐藏”得很深的雾灯，这其实是一个探头，可以探测前车的距离。

高速巡航时可以有非常直接的体会，前车刹车时，A6L可以自动控制车速，始终保持一定的距离，而且这个距离也可以驾驶员手动调整。

前大灯涵盖目前所有主流配置，自适应大灯、弯道辅助等功能一应俱全。前大灯采用全天候集成化的照明系统，根据不同路况自动调整大灯的照射范围，这点在晚上开在高速公路或者田间小路效果都非常明显。

车尾跟其他配置的A6L相差不大，铭牌上的50TFSI标明它的特殊身份。尾灯和刹车灯都采用LED灯组，造型跟A8L的比较类似。不得不佩服奥迪的工程师在灯光系统上的创造力，独树一帜。

内饰：车内的科技感符合老板们的口味

内饰设计相当具有奥迪的科技至上的风格，所有的一切都那么似曾相识，A6L没能逃脱A8L的魔咒，真皮和厚重的实木的搭配，完全符合老板们的口味，这的确是50TFSI该有的样子。

中控台的桃木饰板不管是质感还是手感都非常棒，这点跟A8L的并不一样，相比之下本人还是更喜欢A6L这种哑光质感的。

内饰氛围营造的刚刚好。和535Li适合年轻张扬的老板不同，A6L 50TFSI适合成熟理性的老板，他们对座驾的要求稍有不同。不过他们也有相同点，都不差钱。

配置：五个驾驶模式选项 底盘高低可调

比较实用的配置如自适应巡航集成跟车辅助系统，并不是简单的定速巡航功能，在巡航时车头的探头可以感应前方是否有车辆，并且可以手动调整跟车距离。当车速较快时，或者路上的车不多，可以把车距拉开。

五个驾驶模式选项分别是节能模式、舒适模式、自动模式、运动模式和自定义模式，比常规模式多了一个节能模式。奥迪A6L有启停功能，路口停车时会自动熄火。重新启动时的反应还算可以接受，不过总感觉比A8L的要明显一些。

奥迪A6L采用可调整悬挂系统，底盘高低可调，这项功能不算常用，日常驾驶影响不大，不过如果在特殊情况下可以避免拖底，这项配置宝马535Li并没有。

MMI系统的旋钮，手感非常棒，清脆的声音和手感让它加分不少。微调时可以感觉每一级非常清晰，让人感觉像是一件非常精密的仪器。

奥迪A6L的车载倒车影像系统比较人性化，不是简单的实景影像，或者简单的虚拟提示，而是二者的结合，既有辅助线提示实景影像，也有虚拟影像。

奥迪A6L全系都采用的是四温区控制，所以这项配置在A6L 50TFSI上并不算稀罕物，不过我们认为还是很实用的配置，尤其是这两天北京降温明显，所以后排可以单独调整温度感觉比较贴心。

空间：座椅的包裹性出色 带有座椅按摩功能

奥迪A6L的座椅包裹性非常出色，尤其是腰部的侧向支撑，即可以给身体很好的支撑，同时又不会太挤，胖子坐进去不会感觉很难受。

后排座椅的包裹性同样非常好，按道理后排是三座设计，不过如果坐两个人无疑更舒服，而如果中间的座位也坐人，肯定非常难受。

后排贵宾座带有座椅按摩功能，并有三个按摩级别。门板上有控制前排座椅的按键，这无疑是让这个座位的价值有所提升。按键可以轻松调整前排副驾座椅的前后及靠背。

前排座椅的高度和前后调节余地非常大，所以驾驶者的身高几乎没有任何影响，任何身材的人都可以找到很舒服的坐姿。后排腿部空间没的说，受车顶流线造型的影响头部空间稍有些挤。

奥迪A6L的后备箱尺寸在同级别并不算大，属一般水平，后备箱开口比较大，并且后备箱的下沿比较低，放置大号行李箱时不需要把行李举太高，使用还算方便。

中央扶手箱后面的两个杯托可以加热或者制冷，我们尝试之后发现对于塑料瓶的饮料效果并不明显，不过如果是听装饮料，制冷效果还是非常不错的。

3跟宝马535Li的性能比拼 0-400米直道回顶部

性能比拼：

奥迪A6L和宝马5系在国内都是偏向公商务用车，跟性能并不挨边，不过这两台车都采用3.0升发动机，百公里加速都在6秒左右，所以尽管不是他们擅长的领域，我们还是想知道动力性能究竟谁更出色，于是我们把这两台车放在一起比拼零到四百米加速。

我们的测试场地是一条尚未投入使用的断头路，水泥路面，路面有轻微浮土，所以轮胎在上面会有打滑的情况，这对于后驱车应该说稍有些不公平。

奥迪A6L 50TFSI 采用的是3.0L机械增压发动机，最大功率220kW，最大扭矩440Nm;宝马535Li采用3.0L涡轮增压发动机，最大功率225kW，最大扭矩400Nm。

起步之后奥迪A6L的稳定性非常好，轮胎没有任何打滑空转，起步时有明显的迟滞，并且扭矩没有完全传递到轮胎上，感觉有些束手束脚。而宝马535Li则非常暴力，驱动轮出现明显的打滑空转。

不过即便是出现打滑，率先冲出去的也还是宝马535Li，并且在起步之前的前50米加速度非常快，跟奥迪A6L之间的距离也逐渐扩大，最大差距超过一个车身的距离。

中段加速明显A6L更有优势，奥迪A6L的扭矩输出比宝马535Li要高40Nm，两车的差距也在逐步缩小。换入二挡后A6L还能保持0.8g的加G值，而535Li的G值只有不到0.7g。

在高转速时的动力储备要比宝马535Li更足，中后段加速也有力得多。在最后的50米两车几乎并列行驶，之后奥迪A6L则超越宝马535Li，终点时A5L超过535Li大约半个车身，两车差距仅在毫厘之间。

轮胎方面两车相差不大，一台采用米其林轮胎，另一台采用固特异轮胎，规格方面这两台车很默契的采用完全相同的规格，245/45R18。轮胎的品牌不同，A6L采用米其林轮胎，535Li采用固特异轮胎。

奥迪A6L 50TFSI有五个驾驶模式选项，不同的模式下有着全然不同的驾驶体验。空气悬挂可升降是宝马535Li不具备的。

调节到运动模式下，方向盘的回馈力度以及底盘都有更偏向硬朗的风格取向，这时奥迪A6L的驾驶乐趣完全不输宝马535Li。

不过在舒适模式下，A6L则明显更适合城市驾驶，方向盘比较轻松，转向时单手就可以转动方向盘。原地调头时转向半径不算大，方向盘也比较轻，所以感觉车身可以很从容的转向。

综合性能测试：百公里加速A6L稍快 制动距离差距很小

百公里加速：

奥迪A6L全油门起步时变速箱保护非常明显，转速不会超过2000转。起步非常稳定，不过全油门起步时变速箱还是有些迟滞。

最后的测试结果，奥迪A6L 50TFSI的百公里加速时间为5.91秒，跟官方的加速成绩5.9秒非常接近。

宝马535Li的起步同样有变速箱保护，不过在关闭ESP之后还是会有轻微的突破轮胎极限的情况发生，轮胎有短暂的打滑空转现象。

最后的测试结果，宝马535Li的百公里加速时间为6.3秒。跟奥迪A6L有0.4秒的差距。

百公里加速奥迪A6L的优势在于起步时的车身稳定性控制更出色，而宝马535Li在起步时的轮胎打滑对于成绩有比较明显的影响。

百公里制动：

降低悬挂，可以感觉避震器的行程比较短，所以奥迪A6L在全力制动时车身姿态表现的非常不错。制动稳健，制动力度也很线性，整个制动过程非常平顺。

最终的测试结果，奥迪A6L 50TFSI的百公里制动距离41.9米。

宝马535Li的避震器行程比奥迪A6L稍长，制动时车身姿态保持一般。535Li制动稳定性不如奥迪A6L，这可能与我们的测试车轮胎情况有关。

最终的测试结果，宝马535Li的百公里制动距离41.1米。

两车的制动距离相差不大，宝马535Li的成绩略好，不过41米的制动距离在这个级别并不算非常出色的成绩，我们觉得如果轮胎和路面的状况再好一些，制动成绩或许可以稍好。

噪音测试：

奥迪A6L车身隔音工程做的非常不错，而发动机怠速也非常轻柔，车内噪音低于40分贝，达到39.6分贝，在同级别还是非常不错的水平，比宝马535Li的怠速噪音低了1分贝。

宝马535Li的怠速噪音和中低速噪音控制不如奥迪A6L，这不需要测试仪器，在驾驶时就可以感觉出来。

中高速行驶两车的噪音差别不大，宝马535Li采用8AT变速箱，而奥迪A6L采用7速双离合变速箱，高速行驶两车的发动机转速没有太大差别，噪音的差距也只在零点几分贝。

总结：

奥迪A6L看起来似乎更文质彬彬，配置更高，让人感觉更加精致，动力和操控并不会被人过多提及，但我们在对比测试之后发现，奥迪A6L在加速和制动反面，完全不逊于宝马535Li。日常驾驶奥迪A6L完胜，易驾性方面是奥迪A6L的一大优势，自适应巡航辅助系统则是奥迪A6L的一大亮点。