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近日，有媒体报道，英菲尼迪调整了国内的组织机构，将东区、西区、南区、北区四大事业部全部裁撤，除北京总部外关闭其他地区办公室，员工从 300 人裁至 170 人，裁员力度超 50%。

对此，搜狐汽车第一时间向东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩求证。高政浩证实公司确实做了组织架构的调整，但“网上的报道并不全面，也有些捕风捉影”。

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高政浩介绍，公司原在全国设有四个大区——东区、西区、南区、北区，每个大区下设有3-6个小区，四大区统一汇报给销售部部长。“这样的架构对于我们4万左右的销量体量来说过于复杂，汇报层级多。所以我们今年3月1日开始执行了新的架构。”

新架构撤销了大区级别，将此前设在各大区内的所有小区进行调整，整合为15个小区。其中北京、上海、广州、深圳、成都等城市为核心区，由原大区总监负责核心区。

“这样的改革，一是提升了营销决策和沟通的效率，二是大区总监具体负责某一小区之后，有助于增强责任心。” 高政浩说。

相较于BBA，媒体习惯于将英菲尼迪归类为二线豪华品牌。无论是当下的疫情，还是车市大的周期性调整，对二线豪华车品牌都是极大的挑战。官方数据，3月份英菲尼迪零售同比下滑34%，豪华车市场整体下滑26%。

“我们今年没有新车，目标是2020年保持同比不下降。” 高政浩坦言，由于疫情影响，一季度公司大概损失了2000台销量。“我们分析了全年形式，做出了保持既定目标的决定，利用创新营销和渠道的方式，在5-8月、9-12月追赶目标。”

为了完成目标，英菲尼迪团队在去年12月成立了新零售团队，研究如何在传统渠道上做增量。

此前曾有媒体报道称，东风英菲尼迪正计划将总部搬往广州花都 ，与 东风日产总部“汇合”。相较于东风英菲尼迪，东风日产在国内用户基盘更庞大。英菲尼迪也不止一次提及希望能够提升日产用户换购英菲尼迪的比例，并提出过“日产升舱”计划。

至于未来英菲尼迪是否有计划与日产汽车并网销售?高政浩回应：“希望基于东风日产的庞大用户基盘，让既有用户升级到东风英菲尼迪，在我们的渠道空白区域，与东风日产渠道协同，使这些网点可以实现英菲尼迪车型的交付、服务。”以此来看，未来两品牌部分并网，并非不可能。

在营销层面，日前，英菲尼迪选择明星张若昀为代言人的消息频频刷屏朋友圈。这也是英菲尼迪今年在营销上的大动作。“与张若昀的合作，从市场指标上效果很好，播放量、话题量，超过其他直播上市的结果，性价比较高。” 高政浩表示，现在最大的问题是提升实际效果，将流量转化成订单。