每一个品牌、每一款车型都有自己的性格，或是张狂、或是保守，亦或是其它……，而在讴歌最新推出RDX身上，没有看到这种强烈的个性，它反而是用一种出色的均衡性来打动我们，而正是这种难得的平衡，让这款姗姗来迟的“小贵族”拥有了可以满足大众需求的价值。

讴歌RDX在今年的成都车展中公布了售价，和ZDX、TL一样，RDX也是只推出了一款车型，售价59.8万元。目标直接锁定竞争对手的高配版本，定位于高端消费人群。自讴歌RDX公布售价后，今日，讴歌RDX已经抵达各地经销商店内，全国正式上市销售。我们也在第一时间拿到试驾车，为大家呈上第一手测试报告。

PCauto试驾讴歌RDX 新锐派精英

● 驾驶：仍然会让你体会到讴歌的灵魂 操控性和舒适性做到了完美平衡

RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6发动机，不过RDX的参数调校稍微相对低一些，分别降低了5kW和4Nm，差别不算大，对性能基本没有影响。

发动机盖采用了全铝材质，质量非常轻，对车身的轻量化有很大帮助。也正是这个原因，所以RDX没有配备液压支杆，因为单手就可以轻松抬起来。

RDX搭载的这款6速变速箱通过挡位控制优化、多片锁止式变矩器、低粘度变速箱油进一步降低油耗，通过多片锁止式变矩器和电动液压控制带来更直接驱动感，从而提升换档质量。同时，方向盘上还配备了换挡拨片，这几乎已经成为了讴歌车型的标配，国内在售的车型都有此配置。

随着大排量自然吸气发动机越来越少，细腻、浑厚的引擎声音似乎越来越少了。英菲尼迪的VQ-HR和讴歌的V6发动机都属于耐人寻味的那类，与英菲尼迪的高亢有力相比，讴歌的V6发动机细腻而低沉，不同的声音特质也是对两个品牌定位的最好诠释。

也许你会问，讴歌为什么总使用费油的大排量发动机，德系SUV车型已经开始相继使用涡轮增压发动机了，在燃油经济性方面有了不小的提升。那么，讴歌用什么方法来解决油耗问题呢?没有像雷克萨斯那样推出混动车型，讴歌的方法是在新的车型中加入VCM可变气缸管理系统，这是一套可以有效降低油耗而不增加车辆成本的方案。

VCM可变气缸管理系统目前只应用于RDX上面，它可根据实际路况，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换，当车辆加速时，发动机的6缸共同工作，已达到最好的动力输出。在巡航等负荷较小的情况下，发动机会自动切换到3缸工作，实现低油耗。而当你缓慢加速或者高速巡航时，发动机则切换为4缸模式，这对油耗和动力会达到一个很好的平衡。

2在操控性和舒适性上做到最佳平衡回顶部

讴歌已经拥有了一套完全属于自己的驾驶风格，从声音到调校，让你一上手就可以体会到讴歌那种柔韧而细腻的感觉。你甚至有时候无法区分自己驾驶的是一台ZDX还是TL，讴歌没有因为车型的定位和价格原因而改变品牌的特性，以保证绝对的血统纯正，这应该是对RDX最好的褒奖了。

讴歌配备3.5L发动机的还有TL，虽然两车的重量相差不大，但从动力表现来看，RDX还是相对柔和了一些。并不像TL那样的灵动和直接。对于大排量自然吸气发动机来说，高转速的声音和动力输出都是非常诱人的，所以使用变速箱的“运动”模式会带来完全不同的感受，转速会维持在3000转左右，动力输出非常迅猛，而V6发动机所散发出来的声音也是Turbo无法比拟的。

令人遗憾的是，RDX没有使用讴歌的SH-AWD智能四驱系统，而是配备了一套E-DPS实时智能四驱系统，更多地是考虑到实际用途和轻量化的需求。这是一套城市SUV普遍采用的适时四驱系统，大部分路况都是以前轮驱动行驶，只有当遇到爬坡、打滑等现象时，后轮才会“介入”，并最多可分配50%的动力。而我们熟悉的SH-AWD，后轮最多可获得70%的扭力，最重要的是，E-DPS无法像SH-AWD那样，实现左右两侧车轮的动力分配，在操控极限上，会较SH-AWD差一些。

不管是配备SH-AWD的MDX、ZDX，还是前驱的TL，或是适时四驱的RDX，都传递了讴歌对于驾驶的独特理解，也就是将操控性和舒适性做到了出色的平衡。转向系统沉稳而细腻，悬挂调校对于操控性的表现不像英菲尼迪EX和雷克萨斯RX那样走在两个极端，更不像奥迪Q5、奔驰GLK表现得那样平淡无奇。在同级车中，也许只有宝马X3将这种平衡性做到了极致，而讴歌RDX体现的则正是这种风格。

原因很简单，讴歌RDX配备了一套行程自适应可变阻尼减震器，它可根据路况自动调整避震阻尼。另外，还采用了比上一代车型更软的弹簧，让驾驶更具有舒适性。而减震器中还使用了复原弹簧，大大减少了拐弯时的车身倾斜。

从上图中可以看到，我们采用最激烈的方式驾驶，即便轮胎已经突破极限，但RDX的车身侧倾都很小，悬挂的支撑力非常出色。

在同级车型中，讴歌RDX的轴距是最短的。但通过实际乘坐体验，发现RDX的车内空间不仅没有让我们难堪，反而比大部分车型还要好一些。后排乘客可以轻松翘起“二郎腿”，这在竞争对手中是绝对的优势。

抢先

RDX的影音娱乐系统都进行了汉化，并且全部采用中文语音提示。另外，针对车内的液晶屏幕，RDX终于改进了夜间刺眼的问题。当开启大灯后，屏幕会自动调整变暗，以达到合适观看的亮度，希望其它车型也能跟进升级。

3噪音控制出色 VCM对油耗改善明显回顶部

● 0-100km/h加速测试：比TL慢了一些

由于采用了适时四驱系统，起步时75%的驱动力都在前轮上，所以在关闭VSC的情况下，前轮还会出现轻微的打滑。不过打滑并不像前驱的TL那样夸张，毕竟后轮还是提供了部分驱动力，但是加速时间相对TL来说要慢了1秒左右。

● 100km/h制动测试：和竞争对手在伯仲之间

由于采用了自适应可变阻尼减震器，所以在紧急制动时，对于车辆前倾的抑制非常好，你很难认为这是一款舒适性还很不错的车型，车身姿态保持得很好。最终刹车成绩中规中矩，和竞争对手在伯仲之间。

● 噪音测试：整体水准很高

噪音测试中，讴歌的怠速噪音处于正常水平。发动机虽然不像涡轮增压那样嘈杂，但分贝值差不多，相比TL等轿车来说要高一些。而真正考验隔音水平的是高速的降噪表现，在这方面RDX做得非常不错，时速120公里时的噪音值也不到70分贝，已经达到了行政级车的水准。

RDX

从细节上可以看到RDX在隔音方面的处理，正是这些隔音材料的大量使用，才能保证高速行驶时的降噪能力，这也就是为什么有些车型60kmh和120km/h噪音差别巨大的原因。

● 油耗测试：VCM对油耗的改善非常明显

油耗测试确实给了我们一个惊喜，尤其是结合以往我们测试讴歌车型的印象更是如此。VCM对于油耗的改善非常明显，即便在上下班高峰期，油耗也可以控制在11升以下，而你要驾驶TL在同样的路况是很难低于12.5升的，3.7升的ZDX就更高了。而只要路况稍好，油耗便可以进入9升区间，这对于一台排量3.5L的车型来说是非常出色的。

总结：

RDX也许是讴歌第一款不以张扬个性为目的的车型，它看上去要比ZDX、TL平淡得多，但是RDX却并没有因此失去讴歌品牌的精髓。讴歌的内在特质都在，但RDX却适应性更强，更全能。品牌认知度偏低也许仍然将它定义在小众范围，无法与德系三大品牌的覆盖面相抗衡，仅此一款车型也不能让用户拥有更多的选择空间。但也许就是这种“小众感”，会让那些想要表达个性却仍然不想放弃实用性的人找到自己的所爱。