是一款纪念版车型，不过和多数纪念版车型不同的是， 似乎并没有太多纪念意义，我们看到的只是在现有车型基础上增加了一些科技配置。所以在我们看来，这应该算是新推出了一款高配车型。

动力系统跟之前1.6L车型没有任何区别，驾驶感受和其他版本也完全一样。需要说明的是1.6L 比1.6L GLS只贵了3千块钱，不过配置差异还是非常明显的。我们重点来看看1.6L Premium增加的那些科技配置。

● 一键启动

这是之前全系都没有配备的，此次1.6L 加入了这项配置。这是一项能瞬间提升车型档次的配置，功能不需要多介绍了。尽管我们觉得钥匙门启动的方式并没有什么不便，不过有了这项配置多少还是感觉高端了不少。

● 自动恒温空调

这确实是一项非常实用的配置，也是之前全系都没有配备的。一键开启空调，电脑会根据车外温度自动调整处风量。我们在试驾的这几天天气非常热，基本上都是一上车就开启空调。如果能选择增加的配置，我想我会优先选择自动空调。

● 棕色中控台

棕色中控台是此次 主要宣传的地方，这种配色看起来确实更加年轻和活泼，不过不见得所有人喜欢。

除了上面这几项， 还有一些配置是跟 GLS车型相同的，我们就不一一列举，下面会重点介绍我们的体验。

外观：轮毂样式跟之前车型不同

是一款纪念版本，不过外观跟其他1.6L福瑞迪车型差别不大。主要是增加了一些配置，包括轮毂样式和轮胎规格;车尾三点式倒车雷达等。

Premium采用全新的轮毂样式，双五辐造型的轮毂视觉效果不错。轮胎采用韩泰OPTIMO，规格205/55R16，跟福瑞迪GLS版本一样。其他版本的采用的是195/65R15规格的轮胎。

跟GLS版福瑞迪一样，1.6L 的车尾同样加入三点式倒车雷达我们在实际体验中发现，雷达对于正面的感应非常灵敏及时，不过对于后45度及侧向的感应就非常迟钝，嘀嘀嘀的报警声时有时无。

福瑞迪常规配置比较丰富，比如雾灯，是全系标配。不过一些能够显示亮点的配置就显得有些不足，比如没有采用氙灯，而采用卤素灯泡。

采用卤素灯泡其实无可厚非，毕竟这个级别的车型多数也并没有采用氙气大灯，不过作为高配车型，我们还是希望这样的配置可以再福瑞迪身上见到。

的车尾采用的是起亚车型近两年常见的样子，比如K2、K5，造型都比较接近。尾灯占的面积比较大，并且造型和头灯有类似设计。

福瑞迪车尾看起来不张扬，不过比较时尚。1.6L 并没有太多的特殊标记，所以在车尾没有看到类似的标记。

2加入全新颜色 配置提升回顶部

：加入全新颜色

外观没有明显差别， 的配置跟其他1.6L车型还是一眼可以看出差别的。一方面是增加了棕色的配色，另一方面增加一键启动、自动空调等科技配置。

中控台做工不错，敲上去感觉比较厚实，尽管中控台表面并不是柔软的质地，不过手感还是不错的，在目前国内紧凑级车型里算是标准水平，谈不上有多优秀，但并不比其他合资车型差。

近两年韩国车在氛围营造方面真是有自己独特的心得。 的整体氛围偏向运动风格，包括方向盘的造型、仪表盘的样式、以及中控台的配色等，都让人感觉运动气息很浓。特别是仪表盘，在夜晚驾驶时会发现背景光非常漂亮。

采用真皮包裹，福瑞迪这个方向盘的卖相非常不错!方向盘的尺寸相对稍小，握柄处也比较粗壮，持握感非常舒服。多功能按键的手感非常不错，音量控制采用拨杆式，使用非常方便。

中控面板看起来按键比较多，但其实非常简单，因为常用的都用旋钮控制，所以使用非常方便。三个液晶屏尺寸都比较小，不如整合一下。

配备电控天窗，尽管尺寸不算大，不过好在有这项配置。这项配置并不是1.6L Premium独有的，GLS版本也有。

配备真皮包裹的座椅，座椅支撑非常不错，乘坐时不会感觉很硬。靠背及腰部支撑非常舒服。唯一我们觉得可以改进的是前排座椅的调整全部采用手动调整，而这个级别的车型级别上已经普及了电动座椅调节了。

福瑞迪后排座椅坐垫防滑设计，并且有一定的包裹性。中间座椅的靠背可以折下作为中央扶手。

3动力表现一般 悬挂偏硬回顶部

：动力表现一般 悬挂偏硬

采用的是跟之前车型完全一样的1.6L自然吸气发动机，这款发动机比较知名是因为采用CVVT可变气门正时技术，动力输出调校的比较高，同时照顾到油耗控制。

我们在驾驶时发现的发动机在起步时动力输出非常不错，油门响应很及时，所以给人感觉似乎动力非常充沛，其实在长时间加速时会发现，发动机在高转速时动力衰竭的比较快。

变速箱还是原来的四速变速箱，在日常驾驶时会感觉非常平顺，换挡间隙并不大，换挡冲击也很小，有时甚至让人感觉不到这台变速箱只有四个挡位。不过在高速行驶或者急加速行驶时变速箱的劣势就暴露无遗了。

急加速时变速箱反应比较迟钝，在反应一段时间之后变速箱会给出降挡的指令，发动机的噪音随之而来，不过动力却没有如期而至，提速并没有给人惊喜。所以我们感觉 看起来很运动，但其实动力表现一般。

高速行驶时的发动机转速不算高，我们在高速公路行驶，时速达到100公里，这时的发动机转速刚刚2500转，发动机噪音并不明显，高速行驶较低的发动机转速也使得高速油耗降低。

福瑞迪在中控台设置了ECO功能键，这是在驾驶时改变驾驶者一些不好的驾驶习惯，比如突然的大脚油门，其实提速并没有多少改观，不过瞬间油耗确实不少，所以ECO功能在油耗控制方面肯定还是有一定作用的。而如果不喜欢被这样的功能束手束脚，可以手动关闭这个功能。

方向盘的手感非常不错，这点让福瑞迪多少增加了一点可玩儿性。方向盘比较紧凑，回馈力度也适中，在低速时即便原地打方向也不会觉得太沉。高速行驶时方向盘也比较沉稳。

底盘采用这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁悬架类型，福瑞迪似乎有意调校偏向运动一些，这使得滤震不是很好，时速40过减速带会感觉后轮弹跳非常明显。而转向时悬挂的侧向支撑也并不是非常好，我们在驾驶时会感觉侧倾比较明显。

4加速和制动成绩差强人意回顶部

：加速和制动成绩中规中矩

● 加速：

百公里加速，起步平稳，转速控制在2500转左右，在起步的瞬间轮胎稍没有任何打滑空转。中段加速发力点并不清晰，整体感觉比较平顺，没有非常强劲的爆发力，但整体加速均匀。变速箱控制在6000转左右自动换挡，换挡时动力已经开始有衰减。

换挡过程非常迅速，动力损耗微乎其微，这让我们非常吃惊，毕竟福瑞迪采用的是四速变速箱。在加速曲线图上我们甚至难以找到换挡时动力切换的痕迹。整体来说前半段加速更加让人满意。

最终的结果，福瑞迪 1.6L 自动挡的百公里加速为12.06秒。尽管看起来很运动，但毕竟它不是一款以速度或运动为最终诉求的车型。

● 制动：

在试驾时我们发现的制动踏板感觉偏软，日常驾驶时感觉不错，不会有那种顿挫感，不过在制动时全力制动，稍有些乏力的感觉，让人有些信心不足。刹车时的车身状态保持不错。

最终结果，百公里制动成绩为44.35米。

竞品分析：

福瑞迪定位紧凑级车，这个级别各个品牌都有重要车型布阵，所以想要有好的市场反馈一定要定位大众市场。福瑞迪从设计风格来看还是偏向运动个性风格，竞争对手以日韩系的锋范、悦动等车型为主。我们觉得在这个级别福瑞迪还是有自己性格的，1.6L 在原有基础上增加了些竞争优势。

总结：

相比之前的GLS版，增加了一些实用配置，应该说是在原有车型上的增配车型。增加的配置里面，重新配色的中控台是最显而易见的，而最实用的配置应该还是自动空调。不过坦白说这两项配置本不应该出现在一个所谓纪念版车型上，高配版本就应该装配上了。