对上一次试驾的是2.0L三厢旗舰型的新福克斯，充沛的动力以及一贯出色的操控性都让人印象深刻，甚至装备了盲区提醒功能和低速行车安全系统两项领先同级水平的高级配置，经过全面升级后的新福克斯可谓武装到牙齿。但是，在新福克斯的家族里，其实并非每一位成员都这么锋芒毕露。

这次主角是1.6L两厢AT风尚版车型，除了性能以及配置上的差异之外，与旗舰型之间2.6万的价格差距才是消费者最关系的地方，与后者相比，本文的主角更像一经济适用男，更实用，更实在。本文将从外观，配置，以及动力系统三个方面为您全面解读两者之间的差异。

● 外观：两厢版运动味更浓

三厢版和两厢版的新福克斯在外观上最大的差别就在与尾部，其余地方差别非常小，尤其是前脸。由于外部造型上的差异，导致车身尺寸也略有不同。三厢版车型的车身长度为4534mm，而两厢版为4368mm，比前者短了166mm。

在国人的消费观念里，两厢车与生俱来便有“断后”之说，所以大部分消费者在选车时都会优先考虑三厢车型。其实相比之下两厢车拥有普遍拥有更运动的造型以及更灵活的空间利用模式，因而越来越受年轻人欢迎。

为了配合尾部的造型，两厢版的福克斯尾灯组也有所调整，三角型的尾灯延伸至车身侧面，更富视觉冲击力，但遗憾的是，LED光源依然缺席。由于造型上的限制，新福克斯两厢的后挡玻璃面积也要比老款小一些，对行车视线稍有影响。

虽然1.6L车型在动力上没有2.0L那么勇猛， 但新福克斯并没因此降低轮胎的规格。1.6L两厢风尚版车型依然配备米其林轮胎，规格为205/60R16。如果是三厢版的1.6L风尚版车型的话则配备固特异轮胎，规格保持一致。

● 内饰：一分钱一分货 配置有所简化

内饰方面中控台造型风格统一，舒适版以上车型可以选择全黑内饰，但相对来说，浅内饰或许更符合大众的口味。在之前的文章中有网友发表评论说，旗舰版的车型确实很辉煌，但其实受惠的消费者并不多。理由很简单，一分钱一分货，配置这东西都是用钱堆出来的。从配置上来看，中配的风尚版应该才是最多消费者的选择。那相比旗舰版车型，风尚版简配简至什么程度呢?且看下文分解。

方向盘是驾驶员接触最多的地方，风尚版的方向盘与旗舰版的并无二致，只是省略了定速巡航功能。如果您不是经常跑高速，那么定速巡航功能其实实用性并不强，即使舍去也无大碍。

虽然SONY出品的音响主机明显音质和造型都更有吸引力，不过这些都是用成本堆出来的，所以并非每一个消费者都愿意为此埋单。或许一个普通的单碟CD才是屌丝们的真爱。

本来福克斯这个级别的车型应该是以经济性为大方向的，但由于以现代汽车为首的新车掀起了配置攀比的风潮，那福克斯也只能硬着头皮接招了。除了最低配的舒适型外，其余车型一律配备自动恒温空调，有面子吧。

成本有限，能省则省，智能钥匙只能是旗舰版车型的专属，风尚版顺理成章地降级为遥控式折叠钥匙。

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2动力表现很一般， 发动机舱太乱回顶部

● 乘坐空间：与老款相若 依然紧凑

虽然在配置表上，风尚版与旗舰型一样，具备“真皮/仿皮座椅”，但显然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其实对于南方的消费者来说，风尚版仿皮与织物的面料组合更适合，透气性更加。新福克斯提供了深浅两种内饰配色风格，但只有舒适版以上车型才可选择全黑内饰。

空间向来都不是福克斯的强项，无论新福还是老福。虽然新福克斯在老款的基础上轴距增加了8mm之多，但实际意义近乎零，所以可见后排空间并没列入厂家的升级对象。模特身高1.8米，试乘第一排头部空间仅有2指，即使是去掉天窗也不见得有明显的改善。纠结这个问题的朋友，请继续期待下一代的福克斯吧。

正所谓积小成多，聚沙成塔，成本都是一点一滴地节省下来的。相比旗舰型，风尚版的后排座椅省略了第三个头枕，以及中央扶手。如果您依然过着甜蜜的二人世界生活，那么后排的上座率应该不会很高，所以后座简化一些对您没有任何影响。

从上图可以清楚看到，头部空间依然只有两指，而腿部空间则是取巧地偷出了一拳(前排座椅椅背凹进去的)。不怕不识货，就怕货比货。以骐达为例，2700mm的轴距并不比新福克斯长多少，但是后排空间却明显高一个等级。乘坐空间的短板已经让福克斯流失了不少销量，厂家何时才能正视这个问题呢?

● 行李箱空间：容积不大 但造型工整

正常情况下，新福克斯两厢的行李箱容积仅有356L，能满足最基本的日常需求，但由于受到车身线条的影响，行李箱的高度不太理想，目测仅比三角板高一点点。如果是三厢版的话，容积可以达到530L，实用性大大加强。

两厢车最大的优势在于能够放倒后排扩容，创造出更大的载物空间。新福克斯两厢放倒后排后实用性很不错，地板很平整，这些细节上的处理终于得到厂家的重视。但由于后独立悬挂占用空间较多，使新福克斯即使降低了备胎的规格也腾不出多少空间给行李箱，起码在高度方面仅有75cm。

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● 动力总成：动力平平 发动机舱太乱

第一眼看到新福克斯1.6的发动机舱时，真是惊呆了，即使是最山寨的车型也不至于乱成这个样子，长安福特究竟是出于什么用心呢?2.0L车型的发动机盖给省掉了，节约成本到这个地步了?甚是不解。

新福克斯1.6的发动机并没配缸内直喷技术，依然是传统的多点电喷而已，所以从参数上看，也只是达到主流1.6L机型的水平而已，表现并没2.0L直喷发动机那么抢眼。新福克斯的1.6L发动机最大功率为92kW(125Ps) / 6500rpm，最大扭矩为159Nm/4000rpm，其中最大功率的实现转速达到了6500rpm，后段的爆发力持续性不错。

发动机参数对比

车型

最大功率(Kw/rpm)

最大扭矩(Nm/rpm)

新福克斯 92(125) / 6500 159 / 4000

高尔夫 77(105) / 5600 155 / 3500

骐达 93(126)/ 5600 154 / /4000

英朗 89(121)/ 6000 150 / 3800

虽然发动机的动力输出不算很强，但幸好6速干式双离合变速器够醒目，无论舒适性还是动力性都有着不错的表现。而且调教上明显地努力地配合发动机，特此授予最佳员工奖。

● 试驾感受：成熟稳重的经济适用男

新福克斯的1.6L发动机动力实在不咋地，仅能说是家用足矣,油门响应也称不上非常积极，幸好动力输出比较顺畅，如果你舍得狠心给油，发送机转速上来之后车辆还是能有轻微的推背感。双离合变速箱的半离合状态调校的非常舒适，日常驾驶换挡时没有明显感受，换挡速度与动力传递也快速和直接，遗憾的是手动换挡模式需要按换挡杆上的按钮，使用起来比较别扭，或者熟悉之后会有改善。

新福克斯虽然主打运动性能，但实际上其方向的调校依然属于比较轻松舒适的那种，幸好转向时依然能够清晰感受到该有的力度反馈。如果撇开动力不谈，包裹性出色的座椅加上精准的方向指向，绝对能让不少年轻一族兴奋一阵。

悬挂方面的新福克斯选择了妥协，虽然结构不变，但调教上舒适性占据了主导地位，高速入弯或者紧急变线的时候，能够感受到明显的侧倾，韧性也没老福那么强烈，但这样的设定对于过滤日常路面的坑洼会有更加舒适的表现。然而新福克斯的避震机依然表现出色，弹簧的二次震动的受到全面的监控管理，无论在高速还是中低速都能确保车辆有车不错的行驶稳定性。虽然沉稳的感觉很熟悉，但是福克斯你变了。

还有一点让笔者惊喜的是福克斯的刹车，整个刹车过程非常线性，没有虚位也不会来得突兀，相信无论是喜欢激烈驾驶的车主还是温柔驾驶的车主都能够快速适应，对于制动距离的判断也更加准确有信心。另外，在隔音方面新福克斯纵使比老福好出太多，但也能只能说是达到了正常水平。由于发动机动力一般，换挡转速也达到了三千转，需要动力时往往需要踩入高转，这时候发动机就彻底怒了。

4百公里加速制动测试，总结回顶部

● 百公里加速测试

老规矩，油门刹车一起踩，发动机转速限制在2500rpm起步，配备双离合变速器的车型起步转速大概也就这水平了。松开刹车出发，发现期待中动力迸发现象并没出现，动力甚至无法抬起车头。之后导出的加速数据也印证了我们的感觉，新福克斯1.6AT起步时G值尽有0.4g，而且转瞬即逝，之后即使1挡状态也仅有0.2G左右的水平，升档之后继续式微。经过多次测试，新福克斯两厢1.6AT风尚版的百公里加速成绩为14.12秒，相当平庸的成绩。

● 百公里制动测试

都说新福克斯的变了，全力制动时前悬的弹簧已经无法从容地把车头顶起来，导致车身姿态明显前倾。不过新福克斯两厢的制动力跟之前测试的三厢版同样出色，中段的制动G值甚至超过了-1g，制动力相当霸气，幸好ABS调教得当，制动力的输出很均与，从踩下踏板的那一刻起就开始快速进入状态，没有任何虚位，这对于驾驶员判断刹车点以及行车距离很关键。经过多次测试，新福克斯的百公里制动距离为41.04米。虽然成绩跟之前的测试的2.0AT三厢旗舰型有一定的出入，但这个更测试场地的摩擦系数有很大关系。而且测试车辆为新车，轮胎以及刹车系统仍处于磨合阶段，导致刹车成绩出现差异属于正常现象。

总结：

无论是动力性能还是配置的丰富程度，风尚版(两厢与三厢的配置与价格均一样)与旗舰型相比有着明显的落差，但价格的落差也是挺大的。其实对于大部分的消费者来说，最强的动力，或者是最牛的配置都不会追求对象，公道的价格才是大家最关心的。以风尚版14.39万的价格来说，该有能有的配置基本上都备了，如果算上终端优惠，下地价格大概也就15万多一点。如果您还是比较在意车辆的操控性或者日后的改装升级潜力的话，那新福克斯依然是您的不二之选。