小型车能有这样的内饰设计和做工，并且看不到任何低劣的模仿，长城已经把多数自主品牌甩到了后面。这绝不是奉承，看到过这款哈弗M4我相信多数人会有这样的感觉。这次试驾的重点不再是体验它的功能性，我们把主要精力放在测试上，看看哈弗M4在动力性能和制动性能如何。

● 动力表现：高转速动力表现不错 挂挡顺畅有轻微的吸入感

哈弗M4采用1.5LVVT全铝发动机，这款发动机我们不再多做介绍了，因为这款发动机已经装配在长城的多款车型上，并且都未做输出调整。

五速手动变速箱，挡位比较清晰，挂挡时有轻微的吸入感。挂挡的行程适中，但挡位间的框量较大。可能因为是新车的关系，在推入挡位的一瞬间还可以明显的感觉到紧涩感，有些不太顺手，不过相信经过一段时间的磨合，这种现象应该会得到改善。

2000转以内的表现不温不火，二挡加速比较有力，转速提高到超过2000转之后，油门响应比较到位，市区驾驶时如果不是跟别人较劲，转速基本上不超过2500转，这时兼顾动力和燃油经济性。况且这车也没什么可跟别人较劲的，稳稳当当的开最好。

哈弗M4的发动机的动力爆发点较高，基本上在3500转以上采用非常明显的扭矩爆发。日常驾驶时够用，油门稍深也有非常好的动力回馈。唯一缺点是噪音控制一般。

离合器、油门踏板的回馈力偏轻，比较适合走走停停的城市路况，驾驶时感觉很轻松。离合点比较清晰，只是离合点稍有些高，不过因为离合点高，所以新手驾驶也很容易。

哈弗M4有一个优点需要表扬一下，就是它的视野。这样的跨界小车按理说视野应该跟其他家用轿车差别不大，不过哈弗M4的车内视野确实非常不错，尤其是在弯角中表现更为明显，A柱的盲区不大，车内视线非常好。

我们这次驾驶主要是在市区公路，M4车身较高，不过感觉还是比较灵巧的。不过悬架的支撑一般，由于车身高度比较高，离地间隙也比较大，车身重心相应较高，在转向时侧倾比较明显。

而高速行驶时的稳定性稍差，车速超过110公里时速时如果有风的干扰时，车身的稳定性更让人不安，不过时速低于100公里稳定性提升不少。

2哈弗M4百公里加速制动测试回顶部

● 加速测试：

首先来看看哈弗M4的加速测试。全油门起步，哈弗M4的车身姿态并非完美，原因在哈弗M4的车身较高，使得离地间隙较高，悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显，驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。

加速制动测试

起步时我们把转速拉到3000转以上，这时因为接近峰值扭矩，再加上测试路面稍有尘土，所以前轮打滑空转非常明显。为此要耽误接近1秒的时间，所以我们尽量低转速起步，转速不超过2500转，这时加速时间就好得多。

加速时动力输出的最大g值出现在起步时，最大g值超过0.6g。一挡换二挡时的动力损耗比较明显，换挡时的断档时间也比较长。二挡最高时速到90公里，三挡破百。最后得到长城哈弗M4的百公里加速时间为13.03秒。

● 制动测试：

国产和合资小型车的百公里制动距离通常在42米至45米之间。制动测试哈弗M4表现出非常惊人状态，看看我们的测试结果。

可以看到全力制动时车身平衡保持得一般，悬挂的压缩和拉伸比较明显。不过即便是我们没有看测试结果，也可以感受到M4的制动力度非常惊人。驾驶时可以感受到刹车踏板比较敏感，似乎脚下踩着的就是刹车卡钳，制动感受非常直接。

整体制动效果非常不错，让人信心比较足，刹车力度保持的比较均匀，g值始终在1g左右，同时横向的稳定性也保持的不错。最后得到长城哈弗M4的百公里制动距离为39.8米，这样的成绩在小型车里可以说是鹤立鸡群了。

连续制动测试成绩同样非常优秀，可以看到第二次测试是哈弗M4的最好成绩，之后稍有些制动力衰减，但成绩也在42米左右，同样非常优秀。

总结：

长城哈弗M4从外观设计到内饰做工，再到发动机变速箱配置，以及它的制动性能，都让我们由衷赞叹，尤其是百公里制动，完全超出我们的预期。