和宝马X1的步调一致，X3搭载2.0T发动机的车型在今年上市，并逐渐取代自然吸气车型，就连命名方式也以覆盖NA版本为目的。宝马X3以xDrive28i命名的车型将包含NA和Turbo两款车型。虽然Turbo车型的性能以及节能方面都意味着更加出色，但对于喜欢宝马直六发动机的人来说，自然吸气引擎自有它的迷人之处。

宝马X3 xDrive28i性能测试

宝马已经越来越多地使用涡轮增压技术，也许不久后Turbo将彻底取代自然吸气发动机。我们测试的是自然吸气版X3 xDrive28i，在宝马的产品进化过程中，驾驶NA车型的机会将越来越少。

动力系统，宝马X3 xDrive28i搭载了那台经典的3.0L直列六缸发动机，最大功率190kW(258)/6600rpm;最大扭矩310Nm/2600rpm。从下面的表格可以看出，这台发动机在输出功率上较2.0T车型有一定优势，并且可以达到更高的转速。而扭矩则是Turbo的强项，而且2.0T车型拥有更低的扭矩输出转速，日常驾驶时的动力表现更加游刃有余。

传动系统没有变化，都已经更换成了8速自动变速箱，这台变速箱不仅因为更多的档位而拥有绵密的齿比，而且换挡速度非常快，基本可以逼近DSG的表现。

怠速下，6缸发动机的声音要比2.0T车型安静和细腻得多，或许这也是很多人不喜欢Turbo车型的原因之一，4缸发动机的震动以及涡轮增压发动机的嘈杂混合在一起，总会让人有些不爽，即便是坐在车内，声音也很难彻底隔绝。而在这台NA车型上，心情显然会愉悦得多。

而在行驶过程中，尽管发动机在2600rpm便能够输出峰值扭矩，但中低速行驶显然没有Turbo车型那种随叫随到的动力。NA发动机绵密流畅的高速动力输出可以让你获得更大的满足感，但日常驾驶显然是Turbo车型更实用。

通过宝马的驾驶模式选择，可以将变速箱和底盘进行更加运动的设定，这样便会弥补动力上的滞后了。变速箱将会保持更高的转速形式，这样也发挥了NA发动机的优势，最重要的是，这种细腻而高亢的声音在以后的宝马以Turbo为主流的车型上，也许会很少听到了。

对于底盘的是改变也非常明显，可变悬挂提供了两种截然不同的表现。日常驾驶时，舒适模式是最好的选择，它甚至比竞争对手Q5、极光等车型都拥有更柔软的表现，可以说是一台称职的SUV车型，颠簸路面的舒适性值得称赞。这是X3区别于X1最明显的地方，也可以说是SUV和轿车之间的区别。

可变悬挂对操控性的改善也非常大，将悬挂设定到“运动”模式，避震硬度会有很大变化。此时的稳定性会大大提升，你也不会觉得这台SUV车型有任何难以驾驭的感觉了。操控性仍然是宝马的精髓，不管是“舒适”还是“运动”模式，它都有足够的说服力，而你也会发现，操控好坏却并不是悬挂软硬那么简单的问题。

2加速表现一般 噪音控制非常出色回顶部

0-100km/h加速测试：

加速测试环节，宝马X3 xDrive28i表现比较稳定，没有太突出的表现，加速过程中规中矩。四驱系统在起步时抑制了动力流失，但起步时的爆发力不如Turbo车型，0-100km/h加速成绩为7.82s。

100km/h-0制动测试：

宝马X3的悬挂属于标准的SUV风格，行程并不像X1那么短，所以制动时还是有比较明显的前倾。不过X3的制动力很强，平均G值都在-1左右，虽然最终成绩没有进入40米，但41.11米的制动距离在SUV车型中仍然算是不错的成绩了。

噪音测试：

尽管6缸发动机的噪音与振动都要更好一些，但SUV车型普遍都达不到轿车的水准。宝马X3的怠速噪音中规中矩，不过行驶起来的隔音水平值得称赞。几乎就是行政级车的水准，时速120公里时的噪音也不到70分贝，即便对于轿车而言，这样的数值都是值得肯定的。

总结：

可以肯定的是，宝马的涡轮增压发动机将会覆盖旗下全部车型，配备自然吸气发动机的车型从某种意义上来说有点濒临绝种的感觉。当然这并不意味着所有人都对Turbo情有独钟，尽管Turbo具有实用性，但直六自然吸气发动机伴随着人们对于宝马情感培养的过程，似乎有难以割舍的情节，并且自然吸气发动机拥有更加可靠的质量保证。那么在与2.0T共存于市的情况下，自然吸气版的xDrive28i仍然占有不可或缺的市场份额。