时至今日，即使面对途观这样的后起之秀，CR-V依然稳守销量冠军的宝座。无论是过去还是现在，我都这么觉得，CR-V只是一辆普通的车，但它实实在在的销售业绩足以让它载入史册。发自内心地问一句，为什么会是它?再次试驾新CR-V，我抱着一颗平常心，尝试去感受它的不平凡，理解它的成功之道。

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对于新CR-V外观内饰上的变化好看与否，这个各有所爱，咱们在此先不讨论，有兴趣的网友可以点击下方图片查阅相关内容。

之前身边曾有朋友在购车的时候纠结过这两款车型，一个是新CR-V，一个是途观。从销量数据来看，这两者在同级车型中可谓叮当马头，买哪个都不会错。坦白说，我也算是本田的粉丝，但面对途观动力强、油耗低的TSI发动机，我真说不出CR-V能占到什么便宜。那为什么还有这么多消费者选择CR-V呢?为什么是它?先别急，答案在后面。

● 动力：最大功率上调12%

项目/车型

新款CR-V

老款CR-V

途观

排量

2.4L

2.4L

1.8L

最大功率

(kW/rpm)

140(190.4PS)/7000

125(170PS)/5800

118(160PS)/4500-6200

最大扭矩

(Nm/rpm)

222/4400

220/4200

250/1500-4500

咱们先来看看新CR-V在硬件方面有何变化。这次测试车型的为2.4L四驱豪华版，发动机型号从原来的K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW(170PS)/5800rpm，提升到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段加速力能力进一步提升。另一方面，最大扭矩调整为222Nm/4400rpm，爆发转速基本没变，延后了200rpm，增加了2Nm，实际影响并不大。五速自动变速器继续在CR-V上服役，作为本田的主力变速器，非它莫属，平顺性与可靠性绝对经得起时间的考验，简单说就叫靠谱。

虽然CR-V的最大功率高于途观，但是途观1500转即可达到的250Nm最大扭矩，CR-V显然无力反抗。这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机本质上差异，无法避免，但CR-V的车主一般都不用备一罐机油在车上，省事省心，但途观的就难说了，得看运气。

● 悬挂：经典组合，值得信赖

悬挂方面，新CR-V沿用老款的经典组合，前麦弗逊后双横臂，调教上依然是以舒适性为主调，但绝非“软脚蟹”，路感也没有完全被抹杀。前后两根防倾杆直径都有一定的分量，能够有效抑制左右两个车轮的落差，车身侧倾得到有效的抑制。如果还嫌不够的话，市面上还有加强型的防倾杆产品可供选择，操控性可以进一步提升。

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● 驾控感受：轿车化设计，轻松驾驭

解锁开门，坐上驾驶位，立刻有种错觉，这是SUV吗?除了相对较高的坐姿之外，CR-V给人的感觉更像一台轿车。即使您之前开的是奥拓，或者是刚拿到驾照的朋友，都能在5分钟之内适应，丝毫没有骑在牛背上的感觉，上手难度为零。这是一台友善的车，毫无架子。这并非基因突变，本田旗下的车型其实都有这样的特点，平易近人，车绝不比人凶。对于绝大部分消费者来说，要的是舒心的代步工具，而不是一匹难以驯服的烈马。

从参数上看，发动机的功率提升明显，但7000转的巅峰难以企及，上限的提升对于日常驾驶来说实在意义不大。驱车上路，整体动力表现与老款无明显差别，起步依旧是轻盈，中段加速边走边吼，然后体验3秒高潮，跟着......就超速了。2.4L的排量对于日常驾驶来说够用了，只要不跟途观1.8TSI或以上的车型比红灯起步，保证不会丢脸。本田的发动机一般都在4千转以上发力，如果你舍得给油，又不怕罚单，那么从120km/h加到160km/h的过程能给你带来更强烈的快感，但前提必须是安全第一。

本质上，CR-V是台货真价实的SUV，侧倾、点头这些天生特质无法避免，只能尽量抑制。只要在市区兜上一圈，走过柏油路，压过减速带，碾过各种坑洼，你会发现CR-V的悬挂一直在卖力地工作，过滤各种震动。遇到路况不好的时候，你可以想象得到车轮的上下运动，但身体却不会猛烈地的摇晃。如果入弯速度稍为快了点，车身还是会惯性地往外甩，但庆幸的是回位相当迅速，不会对驾驶员造成太大的恐慌。握着韧性十足的方向盘，能够明显地感觉到路感被保留下来了，虽然不像手直接摸着地面那般强烈，但绝对能feel得出刚压过的是小石头还是咬了一口的苹果。对于驾驶员来说，这是重要的行驶信息。

虽然有消息声称油价即将再次下调，不过破7的希望并不大。作为车辆本身，有必要为主人着想一下，少吃点。新CR-V配备了ECON系统(智能化绿色节能辅助系统)，开启系统后油门反应会减慢，加速过程被强制放缓，瞬时油耗活动条动作变慢就是最好的证明，仪表台也会相应地变成绿色状态，油就是这样一点一滴地省下来的。如果一直都在这种模式下驾驶，保证让您性情大变，心境平静，延年益寿。在市区游走了几十公里，行车电脑显示的平均油耗约为9L/100km，跟官方数据相近。

● 百公里加速测试：

虽然悬挂的行程较长，但支撑力还行，带着2500转起步时车身姿态尚算平稳，并没出现飞机起飞的样子。即使起步的那一刹那加速G值接近0.5g，四条邓禄普轮胎也没有发出一丝惨叫，一挡逼近红线的时候车速已经接近70km/h，2挡末尾刚好达到100km/h。虽然推背感欠奉，但五速自动变速器无论换挡时间还是舒适性都有着不错的表现，值得肯定。新CR-V 2.4L四驱豪华型百公里加速最终成绩为11.43秒，正如前文所说，日常使用足够了。

● 百公里制动测试：

无论是车内驾驶员的感觉，还是车外看到的实际情况，制动测试中新CR-V的车身姿态都控制得不错，强有力的前悬撑起了沉重的车头。车身姿态控制得当能使后轮保持抓地力，使整个制动过程更加平稳，防止侧滑，有效提高极限情况下车辆的可控性。新CR-V百公里制动测试的最终成绩为39.54米，如此优秀的成绩让现场所有人不约而同地竖起了大拇指。

总结：

为什么20万级别的紧凑型SUV能大红大紫?原因是其有着与轿车同等的舒适性以及使用成本，但明显适应性以及通过性都更强。掀起这股风潮的正是CR-V，所以它最先红了起来。后起之秀不断的同时，CR-V也并没原地踏步。通过各种改造，CR-V变得更加容易驾驭，更省油，空间也更加宽敞。你想要的车是怎样的?好开、省油、省心、靠谱、保值，基本上这些要求CR-V能满足。凭啥这么说?销售8年积累下来的庞大用户群口碑会有说服力吗?

直到现在我依然觉得CR-V是一辆很普通的车，一个理想的代步工具。但很明显，CR-V能赢得消费者的青睐并不是靠性能，而是从方方面面地去尽量切合消费者的需求，进而被选择。